中部地域の物​​流拠点となる寸前のクアンチ省

現在、クアンチ省はサプライチェーンと物流サービスにおける「戦略的結節点」としての地位を徐々に確立しつつあります。その特別な地理的優位性、整備が進むインフラシステム、そして投資誘致における開放的な政策により、クアンチ省は物流発展の大きな潜在力を持つ地域として浮上し、国内外の経済圏を効果的に結び付けています。

潜在性と利点

クアンチ省は、ベトナム国内で特に重要な地政学的地位を持つ地域の一つと考えられています。南北軸に位置し、国道1A号線、鉄道、ホーチミン道路、南北高速道路が通るクアンチ省は、戦略的な輸送ルートの集積地となっています。さらに重要なのは、クアンチ省が東西経済回廊（EWEC）の東の玄関口であり、ラオバオとラレイという2つの国際国境ゲートを介してミャンマー、タイ、ラオスと東海を結んでいることです。

この優位性は、 クアンチ省が大メコン圏の「貿易ハブ」となることに貢献すると同時に、ラオスやタイ北東部からの物資をベトナム経由で海路で結ぶ中心的な役割を果たしています。インフラ、政策、そして資源といった要素を効果的に活用すれば、クアンチ省はベトナム中部で最も重要な国際物流の玄関口となる可能性を秘めています。

クアンチ省は国境ゲートの優位性に加え、長い海岸線を有しており、港湾や沿岸物流センターの発展に有利な条件を備えています。現在、クアヴィエット港とホンラ港は効率的に稼働しており、域内の物資輸送を担っています。同時に、総額数十兆ドンを投じるミートゥイ深水港プロジェクトも加速的に進められています。完成すれば、同港は10万重量トン級の船舶を受け入れ可能となり、中部地域における国際貨物中継拠点となるでしょう。

クアンチ省ミートゥイ深水港の展望

港と国境ゲートを結ぶ交通システムも整備されつつあります。国道9号線（ラオバオ～ドンハー～クアヴィエット間）、国道15D号線（ラレイ～ミートゥイ間）、国道12A号線（チャロ～ホンラ間）、そして南北高速道路が完全な交通網を形成し、国境ゲートから港までの物資の迅速な流通を可能にし、輸送コストと通関時間の削減に貢献しています。

これに伴って、省は大規模物流センターや物流区への投資を進めています。クアンチ経済区南東部における物流・物流サービスセンタープロジェクトは、投資額2兆ドン以上、敷地面積約71ヘクタールに及び、北中部地域全体にサービスを提供するクローズド物流サービスチェーンの構築に向けた重要な一歩となります。

現在、クアンチ省では、オープンかつ透明性のある投資インセンティブ制度の構築が進められており、複合輸送、グリーン物流、倉庫サービス、サプライチェーンマネジメントの分野への投資企業を特に優先しています。さらに、クアンチ省は国内外のパートナーと連携し、アジア横断経済回廊の「東海ゲートウェイ」としての利点を最大限に活用するため、自由貿易区（FTZ）の設立の可能性を検討しています。

ビジョンの実現

クアンチ省は、物流開発を4つの経済柱の一つに位置付けています。この方向性は、グローバルサプライチェーンの移行というトレンドと一致しており、中部地域はハイフォン、 ホーチミン市、ダナンといった過密状態の物流センターに代わる有望な地域として台頭しています。

この優位性を最大限に活用するために、クアンチ省は同期輸送インフラへの投資を継続し、港湾、ドライポート、倉庫システムの整備、物流人材の育成促進、そして近代的なサプライチェーン管理技術の導入を進める必要があります。また、二酸化炭素排出量の削減、鉄道輸送と水上輸送の増強といった「グリーン」な物流の発展は、今後の省の持続可能な成長戦略にも合致する方向性です。

クアンチ省は、明確な潜在力と戦略的優位性を有し、現代経済の「血脈」とも言える物流産業を飛躍的に発展させる絶好の機会に直面しています。しかし、この潜在力を現実のものとするために、長期的なビジョンを持ち、地域の実情に適した、調和のとれた持続可能な解決策が必要です。

インフラはあらゆる物流活動の前提条件です。クアンチ省は、ラレイ国際国境ゲートとミートゥイ深水港を結ぶ国道15D号線をはじめとする接続交通システムへの継続的な投資が必要です。この国道15D号線は、省内で最も重要な越境輸送回廊です。このルートが完成すれば、ラオスとタイからの物品は中間業者を介さずに東海に直接輸送できるようになり、物流の時間とコストが削減されます。

併せて、ミートゥイ港プロジェクトを加速させ、早期に国際貨物中継拠点とする必要があります。この港は、最大10万トンの船舶を受け入れることができる大規模な深水港であり、北中部地域およびメコン地域諸国への貨物の輸出入を直接的に担います。ミートゥイ港、クアヴィエット港、ホンラ港、そして省内の工業団地や経済特区を連携させることで、複合輸送ネットワークが形成され、近代的で効率的な沿岸物流の拠点が創出されます。

重要な方向性の一つは、70ヘクタール以上の規模、総投資額2兆VNDを超えるクアンチ経済特区南東部物流サービスセンターと物流センターの構築です。これは中部地域の物​​流チェーンの「中核」となり、地域内外の商品の集積、保管、配送を担うことになります。また、チャロ、ラオバオ、ラレイ、クアヴィエット、ホンラ、ミートゥイといった戦略的な地域に、倉庫、コンテナターミナル、ドライポートを早急に計画する必要があります。

インフラ投資に加え、クアンチ省は行政手続きを改革し、国際国境ゲートでの通関手続きを簡素化し、税関、産業貿易、運輸、国境警備隊の間の「ワンストップショップ」メカニズムを効果的に実施する必要がある。

省は、税制、土地、インフラ、中小企業支援といった面で物流分野に具体的な優遇政策を講じるべきである。さらに、質の高い物流人材の育成に注力し、大学や国内外の大手企業と連携し、サプライチェーン、倉庫管理、輸送、デジタルトランスフォーメーションの知識を持つ専門家と技術者のチームを編成する必要がある。

デジタル経済の文脈において、テクノロジーの活用は競争力向上の条件です。クアンチ省は、輸送管理システム（TMS）と倉庫管理システム（WMS）を導入し、QRコードとGPSによる貨物追跡を行い、東西経済回廊内の各省と連携した省全体の物流データベースを構築する必要があります。さらに、グリーン物流への移行は避けられない潮流です。省は、鉄道や内陸水路といった環境に配慮した複合輸送の発展を奨励し、クリーンエネルギーの利用を拡大し、輸送・倉庫チェーンにおける炭素排出量を削減する必要があります。

クアンチ省は、拡大された東西経済回廊の枠組みの中で、ベトナムとラオス、タイ、ミャンマーを結ぶ「架け橋」としての役割を強化すると同時に、ダナン、フエ市、ハティン、ゲアン省といった中部諸省と連携し、中部地域における統合物流チェーンを構築することで、分散化・局所化を防ぐ必要があります。国際協力プログラム、投資促進、ASEAN物流フォーラムなどを通じて、クアンチ省は活力があり安全な地域というイメージを醸成し、地域における戦略的な中継拠点となる準備を整えることができます。

出典: https://thoidai.com.vn/quang-tri-truoc-nguong-cua-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-mien-trung-217041.html