ロンタン超大型空港がゴールラインへ向けて全力疾走

数千人の労働者が「進歩を達成するために競争」

ファム・ミン・チン首相は最近、運輸部門の鍵となる国家重要プロジェクトおよび工事に関する国家指導委員会の会議を主宰し、ロンタイン国際空港（HKQT）プロジェクトの役割と特別な意義を強調した。政府首脳によると、2025年まで残り約2か月となり、建設工事量が非常に多い。そのため、省庁および統治機関、特にベトナム空港公社（ACV）は、現場の建設工事量を増やす（月20％以上を目指す）ための適切な解決策を早急に見つける必要がある。同時に、品質、労働安全を厳格に管理し、特にコンポーネントプロジェクト3（旅客ターミナル）およびコンポーネントプロジェクト4（サービス建設項目）の建設を合理的かつ科学的に組織し、毎週トラン・ホン・ハ副首相に報告する。達成すべき目標は、12月19日に最初の技術飛行を実施することである。

ACVの代表者はタン・ニエン氏に対し、「現在、現場では首相の『晴天に打ち勝ち、雨に打ち勝ち、嵐に負けず』、『三交代制、四交代制』、『祝日もテトも祝日も』の精神に基づき、すべての工事が同時に進められています。港湾インフラ工事については、滑走路、誘導路、駐機場（貨物ターミナル、格納庫、隔離施設）などの建設、設備設置、施工図作成など、合弁請負業者は2,084人の人員と319台の設備・機械を動員して工事を遂行しました。現在までに滑走路工事はほぼ完了しています。9月26日、ロンタン空港は計画通り最初の校正飛行を正式に迎え、12月19日までにプロジェクトをほぼ完了するというロードマップにおける重要な技術的節目となりました」と述べた。

ロンタイン空港は緊急工事中で、予定通り完成させるため昼夜を問わず作業が続けられている。

写真：ACV

旅客ターミナル航空機駐機場の設備設置および施工図設計には、1,780名以上の技術者と作業員が数百台の機材を動員し、天候を最大限に活用して工事を進めました。9月は雨天（21日/30日）が続き、路盤、排水暗渠、特に深基礎ピットを備えた技術トンネルシステムなどの地下工事の進捗に大きな影響を及ぼしました。ACVの担当者は、「悪天候要因を認識し、プロジェクト管理委員会は合弁会社に対し、雨期中の工事対策（ローリング工法、ポンプアップ、排水など）を実施して進捗を回復するよう指示しました。現在までに、このパッケージの項目には多くの変更がありました。今後、請負業者に対し、引き続き進捗の遵守を強化し、12月19日までにパッケージを基本的に完了させるよう指示・要請していきます」と述べました。

特に、T1、T2、CHC2号線を結ぶ交通道路、駐機場、そして12月19日に開通式典が予定されている旅客ターミナル前エリアといった主要工事は、すでに全体の90%に達しています。現在、施工業者は交通安全対策、植栽、照明などの工事を積極的に進めており、11月中の全工事完了を目指しています。

ロンタイン空港プロジェクトの最も重要な項目は基本的に完了しました。

写真：ACV

総面積5,000ヘクタールを超える広大な建設現場では、約14,000人のエンジニア、作業員、専門家が、約3,000台の最新設備とともに昼夜を問わず作業に取り組んでいます。現在までに15件のパッケージのうち3件が完了し、12件のパッケージが集中的に実施されています。特筆すべきは、多くのパッケージが契約期間より3～5か月短縮されていることです。これは、12月19日までに技術的なマイルストーンを完了するという強い意志を示しています。

飛行ルート変更の最終計画はまだ待機中

一方、タンソンニャット空港からロンタン空港への航空路線の移管は依然として混乱を極めている。10月初旬、建設省は政府に対し、タンソンニャット国際空港とロンタン国際空港をフェーズ1で活用する計画を報告した。具体的には、ロンタン空港は国際線の80%、国内線の10%を運航し、タンソンニャット空港は国際線の20%、国内線の90%を運航することになる。

その後、ベトナム航空（VNA）は、運航初期段階において、同社を含む国内航空会社に対し、積極的かつ柔軟な運航計画の策定を許可するよう求める文書を発出しました。これは、メーカーによるエンジンリコールや世界的なサプライチェーンの混乱により、ベトナムの航空会社の航空機資源が多くの困難に直面している状況において、1,000kmを超えるすべてのフライトを直ちにロンタイン空港へ移行すれば、航空会社の計画に深刻な影響を与えるためです。VNAだけでも、現在の運航スケジュールを維持するだけでも、約5機のナローボディ機を追加する必要があると予想されています。

CHC1号機は基本的に完成しており、12月19日に最初の技術飛行を迎える準備が整っています。

写真：ACV

ACVは回答の中で、国内航空会社が予定通りロンタイン空港への運航移管を躊躇した場合、潜在的なリスクが生じる可能性があると懸念を表明した。IACコンサルティングの分析によると、ロンタイン空港に国際路線が集中しない場合、航空ネットワークが分断され、ベトナムの航空会社は外国航空会社に市場シェアを奪われ、運航開始初期段階では年間200万人以上の旅客を失うことになり、最大8.8%の旅客数減少につながる可能性がある。長期的には、ロンタイン港の旅客数増加が8～9年遅れる可能性がある。

上記の分析に基づき、ACVは、計画に基づき、航空機の資源と運航状況に応じて、合理的な転換ロードマップを策定するというVNAの提案を支持します。ただし、国際運航グループ、特に北東アジアと東南アジアにおいては、具体的なタイムフレームと明確な転換の方向性を確立する必要があります。

これまで、ベトナム民間航空局と建設省は、上記各機関の意見について、これ以上の情報を得ていません。プロジェクトが完成に近づいていることを踏まえ、ベトナム民間航空局の幹部は、建設省とベトナム民間航空局に対し、タンソンニャット国際空港からロンタン国際空港への業務移転ロードマップ策定の方針について早急に合意するよう要請しました。同時に、業務移転ロードマップを早急に発行し、ベトナム民間航空局、航空会社、関連機関・機関が移転計画を策定し、適切かつ適切なリソースを準備し、ロンタン国際空港の事業が予定通り、安全かつ効率的に進められるよう、その基盤となるよう努めます。

交通インフラの接続が緊急に必要

現時点では、特にホーチミン市、そして一般的にはベトナム南部の人々がもっとも懸念しているのは、両空港間の交通接続、そしてロンタイン空港とベトナム市街地の接続である。なぜなら、すべての国際便がロンタイン空港に移転された場合、最も影響を受けるのは乗客だからである。実際、両空港間の業務の移転とロンタイン空港の効率性は、ホーチミン市とドンナイ省を結ぶ交通インフラシステムに大きく依存している。ホーチミン市中心部からタンソンニャットまでが約8～10kmだとすると、ロンタイン空港までは約40kmである。一方、ホーチミン市は経済・商業の中心地であり、高所得者層が多く、ベトナム国内で航空旅行の需要が最も大きい場所であるため、南部で飛行機利用者数が最も多い。国道51号線とホーチミン市・ロンタイン・ダウザイ高速道路の2つの主要接続道路は現在ともに過積載状態にあるため、たとえ国際便をロンタイン空港に「強制的に」移動させたとしても効果はなく、人々に多大な不便をもたらすことになるだろう。

そのため、ファム・ミン・チン首相は今週、トラン・ホン・ハ副首相に、ロンタイン空港に接続する高速道路の問題を速やかに解決し、速度を上げるよう関係機関に直接検査と要請を行うよう指示した。

約14,000人の技術者、作業員、専門家と約3,000台の機材が昼夜を問わず同時に動員され、作業に当たっている。

写真：ACV

ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ、ベンルック-ロンタイン、環状3号線の3つの主要な高速道路の建設が加速されている。現在、ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路の拡張プロジェクトは緊急建設プロジェクトとして実施されており、ロンタインの最初の商業飛行が予定されている時期の6か月後である2026年12月の完成を基本目標としている。ロンタイン橋のみが2026年12月に完成し、残りは2027年3月に完成する予定である。同様に、環状3号線は来年の第2四半期の完成に向けてフルスピードで運行されている。年初には、ベンルック-ロンタイン高速道路も、フックカン斜張橋の完成時期を確保するため、完成時期を2026年9月30日に調整した。

一方、一連の鉄道・地下鉄接続プロジェクトはまだ着手されていません。ロンタイン空港が開通してからホーチミン市中心部への鉄道接続が実現するまでには、早くても4～5年かかるでしょう。

これは、ロンタインスーパー港の運用開始に向けたACVの最大の懸念事項でもある。ACVの代表は、政府、建設省、関係省庁、部門、地方自治体に対し、投資を加速し、ロンタイン港に接続する道路交通プロジェクト（高速道路、環状道路、ロンタイン2橋、カトライ橋など）と鉄道をできるだけ早く完成させるよう提言した。併せて、同期した公共交通機関と物流インフラを整備する。例えば、バス高速輸送システム（BRT）とシャトルバスを整備する。ロンタイン国際空港、カイメップ・チーバイ・カトライ港、ドンナイ省とホーチミン市の工業団地や物流地区を結ぶ個別のルートと貨物輸送回廊を調査して構築することで、一般道路システムの交通量を減らし、安全性、円滑性、運営効率を確保する。

ロンタン・スーパー空港は、2026年初頭の商業運用開始に向けた技術運用開始のG時間を前に、航空会社と乗客は依然として興奮と不安に包まれています。なぜなら、空港の効率を最大限に高めるためには、利便性と実用性を最優先に考えなければならず、その中で接続交通が最も重要な役割を果たすからです。

計画によると、ドンナイ省はロンタイン空港へ向けて、多くの大規模交通プロジェクトを同時に展開する。リストには、トゥドゥック市（旧）とニョンチャック郡（旧）を結ぶカトライ橋、ロンフン橋と環状4号線（ドンナイ省経由区間）、マダー橋から環状4号線への接続ルート、国道51号線沿いの高架ルート、フオンロー2プロジェクト（第2区間）、ベンタイン・スオイティエン地下鉄線の新行政センターおよびロンタイン空港への延伸、省道769号線、773号線、770B号線の改良・拡張など、主要プロジェクトが含まれる。これらのプロジェクトにより、地域間交通網が完成し、既存道路の負荷が軽減され、ロンタイン空港へのアクセス性が向上することが期待される。

ベトナム航空交通管理公社（VATM）の報告によると、ロンタイン国際空港の航空交通管理業務は、現在までに全体の進捗が厳格に管理され、計画通りに進められている。請負業者は、12月19日の技術飛行の準備をすべて完了させ、他の構成プロジェクトとの同期を確保することを目指している。多くの主要項目が基本的に完了しており、特に、DVOR/DME航法システムと一次・二次監視レーダー（PSR/SSR）は設置と校正に成功し、国際民間航空機関（ICAO）の技術基準を完全に満たしている。送信局、受信局、ADS-B依存監視などの項目も順調に進んでおり、11月に試験運用を開始する準備が整っている。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-long-thanh-chay-nuoc-rut-ve-dich-185251109205918325.htm