クアンガイ-ホアイニョン高速道路の最後のトンネルがまもなく開通します。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路構成要素プロジェクトの建設部隊は、好天に恵まれ、困難を克服し、工事の進捗を加速させ、南北高速道路フェーズ2で最も長い道路トンネル（トンネル3）を間もなく開通させるべく努力しており、全ルートにおけるプロジェクト全体の進捗の加速に貢献している。

クアンガイ-ホアイニョン高速道路のXL3パッケージの第3トンネル内の工事。

総投資額20兆VND超の全長88kmのクアンガイ・ホアイニョン高速道路は、南北東部高速道路建設投資プロジェクトフェーズ2を構成する12のプロジェクトの中で最大のプロジェクトです。プロジェクト管理委員会2が投資し、デオカグループがゼネコンを務めています。現在、クアンガイ・ホアイニョン高速道路のXL1、XL2、XL3の全3パッケージは、43の建設チーム、3,200人の人員、1,100台以上の機械設備を用いて、3交代制で建設中です。特に、山間の橋やトンネルなどの重要項目については、請負業者が24時間体制で建設を続けています。これまで、長さ610メートルのトンネル1と長さ698メートルのトンネル2がDeo Caグループによって掘られており、トンネル3を建設するための機械や資材を輸送するユニットの距離を短縮するのに役立っています。トンネル3について、請負業者はこれまでに左トンネルチューブ796/3,200メートル、右トンネルチューブ約854/3,200メートルを建設しました。Deo Caグループは、クアンガイ省とビンディン省の2つの省を通る東部高速道路全体を接続するために、この特別な道路トンネルを予定の2025年6月よりも早く開通させるよう努力しています。Deo Ca交通インフラ投資株式会社のグエン・クアン・フイ社長は次のように述べています。「Deo Caは、プロジェクトの重要な道路項目、特に橋梁とトンネル項目を完成させるよう努力しており、これらはプロジェクトを予定通りに完了させる決め手となります。」現在、デオカはトンネルの3分の2を完成させ、路線に77基の大型橋梁を建設し、路盤材を330万立方メートルと1,210万立方メートル建設しました。特に、プロジェクト最長の3号トンネルは、26％の掘削が完了しました。しかし、3号トンネルの地質条件は非常に複雑で、当初の設計と比較して多くの変更があり、建設部隊に多くの困難をもたらしました。当初の設計によると、レベル1とレベル2の岩盤（硬岩）に遭遇するには、トンネルを100メートル掘削するだけでよいため、請負業者は掘削レベルを上げて建設をスピードアップし、同時に硬岩を利用して道路と橋梁セクションのコンクリート、セメント、骨材を製造することができます。

クアンガイ-ホアイニョン高速道路のXL3パッケージの第3トンネル内の工事。

しかし、請負業者は地質が脆弱なレベル4岩盤を400mも掘削しているため、工事段階をより慎重に計画する必要があります。さらに、トンネル掘削で発生したレベル4岩盤は利用できないため、他の工事用のセメントコンクリートを製造するために市販の岩盤を購入するための費用を負担しなければなりません。「これらの困難を克服するため、Deo Caシステムの掘削方法を改良し、トンネル内の空間規模を拡大することで建設を迅速化しています。さらに、プロジェクト投資家と協力して地質条件を再検討し、トンネル建設の最速の解決策を模索し続けています」とフイ氏は強調しました。現在、クアンガイ・ホアイニョン高速道路の用地造成作業は96%にとどまっており、最も問題となっているのはクアンガイ省トゥギア郡を通過する区間です。現在、高速道路建設資材用の鉱山19か所のうち16か所が認可を受けていますが、様々な理由から、請負業者は高速道路建設に必要な鉱山へのアクセスと採掘に依然として困難を抱えています。

ファム・クオン(ベトナム通信社)

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