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| ファンティエット・ダウザイ高速道路は、ドンナイ省スアンホア村を通って国道1号線と交差している。写真：ミン・タン |
解消すべき「ボトルネック」
ファンティエット・ダウザイ高速道路（全長99km、うちドンナイ省を経由する区間は51.5km）は、2023年4月に開通予定の南部における主要交通プロジェクトです。この4車線高速道路（緊急時2車線を除く）は、ホーチミン市から南部中海岸への移動時間を短縮し、国道1号線の交通負荷を軽減し、ドンナイ省および周辺地域の社会経済発展を促進することが期待されています。しかしながら、開通から2年以上が経過した現在、この高速道路にはいくつかの課題が明らかになっており、特にラッシュアワー時の安全と安定した交通を確保するために、早急に改善が必要です。
グエン・ドン・ハ氏（ドンナイ省ロンタン村在住）は、「2025年9月2日の祝日を機に、中部各省からホーチミン市へ流入する車両が急増し、ファンティエット・ダウザイ高速道路とホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路の通行が滞りました。スアンホア村、スアンロック村、スアンクエ村、カムミ村などの村を通過する区間は「渋滞」が頻繁に発生し、多くのドライバーが何時間も待たなければならず、移動に影響が出ています」と述べました。
10月28日、ファンティエット-ダウザイ高速道路の用地取得と敷地造成に関する会議において、省党委員会委員であり省人民委員会副委員長でもあるホー・ヴァン・ハー氏は、「ドンナイ省は、14kmのアクセス道路を建設するために、6つの町と区で31ヘクタール以上の土地を取得する必要がある。アクセス道路と排水溝の完成は現実的であり、プロジェクト期限前に優先的に進めるべきだ」と強調した。
さらに、ファンティエット・ダウザイ高速道路における車両事故の多発も、交通規制への圧力を高めました。例えば、6月18日夜、ナンバープレート50H-037.27のトレーラーがベニヤ板を積載して93+300キロ地点（ドンナイ省スアンクエ村）で火災を起こし、高速道路の交通を混乱させました。また、6月22日午後には、ナンバープレート61A-721.73の車が85+260キロ地点（ドンナイ省カムミー村）を走行中に突然制御不能になり、道路脇のフェンスに直撃しました。
上記の事故により、速度規制の強化と適切な交通流誘導の必要性が高まっています。多くのドライバーや住民は、ファンティエット・ダウザイ高速道路における交通整理の効率化を強く求めています。
グエン・ヴァン・ハイさん（ドンナイ省トランダイ区の契約ドライバー）は次のように語りました。「道路は美しく、滑らかですが、連休中は車が混雑しすぎて、車の流れが悪くなります。車種ごとに車線規制が明確になれば、交通はもっとスムーズになるでしょう。さらに、当局はファンティエット・ダウザイ高速道路に速度標識や監視カメラを増設し、機動パトロール隊を増員して、発生する事態に迅速に対応する必要があります。」
パイロットレーン分離 - 真の安全性
ファンティエット-ダウザイ高速道路の交通状況に依然として課題が残る中、ベトナム道路管理局は、運用効率の向上と人と車両の安全確保のため、交通整理に関する新たな試験的ソリューションを導入しました。公安省交通警察局と第4道路管理区域との合意に基づき、2025年10月27日から1ヶ月以内に車線区分と速度規制計画が実施されます。
この計画によると、総重量7.5トンを超えるトラックおよび29席を超える乗用車は、第1車線（中央分離帯に隣接する車線）の通行が禁止され、第2車線のみの通行が許可されます。第1車線の最低速度は時速60キロから80キロに引き上げられますが、最高速度は120キロのままです。第2車線は、あらゆる車両が時速60キロから120キロの範囲で通行できます。第2車線を走行している車両が、同じ方向を走行する車両を追い越す必要がある場合は、第1車線への移動が許可されますが、追い越し後はウインカーを点灯し、安全な車間距離を確保し、速やかに第2車線に戻る必要があります。
ベトナム道路管理局によると、この試験的な車線分離ソリューションは、速度の衝突を減らし、交通の流れをより安定的かつ円滑にすることが期待されています。大型トラックや大型乗用車を最内車線に制限することで、小型で高速な車両の走行がスムーズになり、車線への侵入を回避できます。道路管理区域IVは、試験段階終了後、正式な計画を策定するために綿密な監視を行います。
公安省交通警察局道路交通管制巡回指導部第6高速道路交通管制巡回チームによると、休日、旧正月、週末などには、機能部隊が常時勤務し、高速道路の交差点で継続的に巡回して、ダウザイ-ファンティエットおよびホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路から国道への車両の流れを規制し、交通量を速やかに減らし、円滑な交通を確保している。
ドンナイ省トランビエン区の契約ドライバー、グエン・ミン・コア氏は、「大型車が内側車線を通行禁止にするのは合理的です。以前は、低速の大型トレーラーが車線全体を占有し、小型車が追い越しにくかったのです。今回、このように車線を分割することで、交通の利便性が大幅に向上します。最内側車線の最低速度を時速80キロに引き上げることで、低速車が逆車線を走行する状況が減り、交通の流れがよりスムーズになります」と述べました。
グエン・バオ・ヴィン氏（トランダイ区在住）は、「当局は、事故発生時の迅速な対応を確保するため、ルート上のカメラ監視、積荷検査、救助活動を強化するべきです。加えて、パイロットが効果的に機能するよう、運転手に新しい規制を周知・指導する必要があります」と提案しました。
ファンティエット・ダウザイ高速道路における交通整理の試行は、関係機関が現実に合わせて調整を進める受容的な姿勢と積極性を示している。期間はわずか1ヶ月だが、これは必要な実験段階であり、国家の主要高速道路における安全で近代的かつ持続可能な交通管理モデルの完成に貢献するものである。
ミン・タン
出典: https://baodongnai.com.vn/xa-hoi/202511/thi-diem-to-chuc-lai-giao-thong-duong-cao-toc-phan-thiet-dau-giay-giai-bai-toan-un-tac-2330a50/
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