現在、ハウ川航路を経由してメコンデルタ地域の港に出入りする船舶の総トン数は約1万DWTである。
南部海上安全公司によると、ハウ川に入る大型船舶の航路は浚渫後、一部区間の測量が完了したという。
具体的には、航路底調査の範囲内において、航路ブイ７号-１０３０ｍ（防波堤区域＋４００ｍ）から航路ブイ「７」号＋９０ｍまでの航路区間（長さ約１．１２ｋｍ、幅７０ｍ、水深６．４２ｍと測定）の浚渫及び整備を行う。
現在、 カントー港は港に出入りする荷物の重量を減らすため、最大20,000DWTの貨物船を受け入れています。
浚渫後のハウ川に入港可能な大型船舶用の海上航路に属するタット運河区間、クアン・チャン・ボー運河区間、ハウ川区間については、現在の水深は6.4メートルである。
ハウ川に入域する大型船舶航路を航行する船舶は、浚渫・整備後の航路水深に関する海事発表に基づき、安全航行措置を講じるとともに、カントー海上港湾局の指示に従うことが推奨される。
カントー海事港湾局はジャオトン紙に対し、ハウ川への大型船舶の入港を可能にする浚渫事業の一部区間が未完了であると述べた。そのため、現在の水路区間については、新たな水深の利用開始が正式に発表されていない。
ハウ川に入る大型船の航行用水路を浚渫するプロジェクトは、 運輸省（MOT）の2024年海上工事保守計画の一環であり、水路を標準水深-6.5メートルまで浚渫することを目指している。
最近、ハウ川に入港可能な大型船舶用航路建設投資プロジェクトの第2期工事も完了しました。このプロジェクトは、1万トンと2万トンの船舶が航行可能な深水路を建設し、ハウ川の港湾における入港負荷を軽減することを目指しています。
カントー港株式会社の幹部は、現在、メコンデルタ地域に出入する船舶は主に6,000～6,500DWT以上の満載船舶と10,000DWTの半積載船舶であると語った。
しかしながら、15,000～20,000DWT程度の木材チップを積載する船舶の中には、カントー港への入出港時に積載量を減らす動きも見られました。しかし、船舶の積載量を大幅に減らす必要があり、コンテナ貨物の積み替えは依然として主にはしけ船を利用しています。
「今のところ、貨物に大きな変化はありません。航路の新しい水深が正式に発表された後、船会社はスケジュールを調整し、船舶を適切に入港させることができるでしょう」とカントー港の責任者は述べ、港に出入りする大型船舶の持続可能性を確保するには、航路の水深を安定させるだけでなく、貨物の輸送路も安定させる必要があると付け加えた。
しかし、メコンデルタ地域（第5グループ港湾）の現状の弱点は、貨物の足場がまだ貧弱であり、この地域の港湾に出入する大型船舶の数が少ないことである。
ベトナム海事局によると、現在、カントー、ハウザン、チャヴィン港湾地域の港では、積載量を減らした状態で最大1万DWTの船舶を受け入れることができる。
過去 5 年間で、第 5 グループの港に出入する船舶の数は減少しましたが、貨物の量は増加しました。
具体的には、当該地域に出入する船舶数は23,345隻（2019年）から22,220隻（2023年）に減少します。また、港湾を通過する貨物の総量は、2019年の1,600万トン超から2023年には1,800万トン超に増加します。
これに伴い、第5グループ地域の港に出入する超過トン数船舶の数も118隻（2019年）から152隻（2023年）へと大幅に増加した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm
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