大型船がハウ川に入港できるよう航路を整備

現在、ハウ川航路を経由してメコンデルタ地域の港に出入りする船舶の総トン数は約1万DWTである。

南部海上保安公司によると、ハウ川に入る大型船舶の航行水路は浚渫後、一部区間の測量が完了したという。

具体的には、航路底調査の範囲内で、航路ブイ7号-1030m（防波堤区域+400m）から航路ブイ「7」号+90mまでの海路区間の浚渫および整備、長さ約1.12km、航路底幅70m、確定水深6.42m。

現在、 カントー港には港に出入りする荷物の重量を減らすため、最大20,000DWTの貨物船を受け入れています。

浚渫後のハウ川に入港可能な大型船舶用の海上航路に属するタット運河区間、クアン・チャン・ボー運河区間、ハウ川区間については、現在の水深は6.4メートルである。

ハウ川に入域する大型船舶航行水路を航行する船舶は、浚渫・整備後の水路水深に関する海事通告に基づき、安全航行措置を講じ、カントー海上港湾局の指示に従うことが推奨されます。

カントー海事港湾局はジャオトン紙に対し、ハウ川への大型船舶の入港を可能にする浚渫事業の一部区間が未完了であると述べた。そのため、現在の水路区間は、新たな水深を利用するために正式に発表されていない。

ハウ川に入る大型船舶の航行用水路を浚渫するプロジェクトは、 運輸省（MOT）の2024年海上工事保守計画の一環であり、水路を標準深度-6.5メートルまで浚渫することを目指している。

最近、ハウ川への大型船舶航路建設投資プロジェクトの第2期工事も完了しました。このプロジェクトは、1万トン級および2万トン級船舶が航行可能な深水航路を建設し、ハウ川の港湾における入出港負荷を軽減することを目指しています。

カントー港株式会社の幹部は、現在、メコンデルタ地域に出入りする船舶は主に6,000～6,500DWT以上の満載の船舶と10,000DWTの半積載の船舶であると語った。

しかしながら、15,000～20,000DWT程度の木材チップを積載する船舶の中には、カントー港への入出港貨物の積載量を減らしているものもいくつかあります。しかし、船舶の積載量はかなり削減せざるを得ませんでした。コンテナ貨物は依然として主にはしけ船での積み替えを余儀なくされています。

「今のところ、貨物量に大きな変化はありません。航路が新たな水深で運用開始されることが正式に発表されれば、船会社はスケジュールを調整し、それに応じて船舶を入港させることができるでしょう」とカントー港の責任者は述べ、港に出入りする大型船舶の持続可能性を確保するためには、航路の水深を安定させるだけでなく、貨物の輸送路も安定させる必要があると付け加えた。

しかし、メコンデルタ地域（グループ5の港）の現在の弱点は、貨物ターミナルがまだ貧弱であるため、この地域の港に出入りする大型船舶があまり多くないことです。

ベトナム海事局によると、現在、カントー、ハウザン、チャヴィン港湾地域の港では、積載量を減らした状態で最大1万DWTの船舶を受け入れることができる。

過去 5 年間で、第 5 グループの港に出入りする船舶の数は減少しましたが、貨物の量は増加しました。

具体的には、当該地域に出入する船舶数は23,345隻（2019年）から22,220隻（2023年）に減少しました。また、港湾を通過する貨物の総量は、2019年の1,600万トン超から2023年には1,800万トン超に増加しました。

これに伴い、第5グループ地域の港に出入りする超過トン数船舶の数も118隻（2019年）から152隻（2023年）へと大幅に増加した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm