ハノイの玄関口にある重要な高速道路の「アップグレード」に関する情報

建設省は、カウジー・ニンビン路線拡張事業の管理機関としてベトナム高速道路公社（VEC）を任命することを提案する意見書を財務省に提出した。

VECは各省庁に提出した文書の中で、拡張プロジェクトのために様々な投資形態を検討したと述べています。各選択肢の実現可能性を評価した結果、公共投資に傾倒しました。これは地域社会の利益にかなうものであり、また、直接管理・活用する組織の責任と資源動員能力にもつながるからです。

建設省によると、カウジー・ニンビン高速道路の特徴は、VECが路線建設費用の大部分を投資し、通行料を徴収して資本回収を行っている点にある。この企業に拡張工事の管理を引き続き委託することで、建設組織、管理、運営の継続性を確保し、投資モデルの転換や他企業への委託に伴う複雑な法的手続きを回避することができると評価されている。

建設省はまた、BOT方式による官民連携計画は事業の性質上実施が困難であり、投資法に基づく投資には土地の取扱いや投資後に形成される資産の所有権に関する制約が多いと評価した。したがって、緊急の拡張ニーズがある状況においては、公共投資が進捗要件を満たすのに最も適していると考えられる。

運輸建設管理庁は、VECを管理し、関連法案の起草を担当する財務省に対し、選択肢を包括的に評価し、最も効果的な方向を選択するよう要請した。建設省は、VECが他の大規模プロジェクトで同様の役割を担ってきたことから、VECを管理機関に任命することは法的および実務的な根拠があることを確認した。

カウジー・ニンビン高速道路（210+000キロ～260+030キロ）は全長50キロで、2012年から4車線で開通しています。VECは、この高速道路が現在過負荷状態にあり、両端の接続区間であるファップヴァン・カウジー間とカオボー・マイソン間が6車線化、あるいは拡張工事中であるため、東部南北高速道路軸の「ボトルネック」となる危険性があると考えています。10月末、VECは首相に対し、この路線を4車線から6車線に拡張するための管理機関となるよう要請する文書を提出しました。