ベトナムのハイブリッド車市場は、まだ規模は小さいものの、力強い下振れ傾向を見せています。過去9ヶ月間で、ハイブリッド車は約9,800台販売され、前年同期比で約70%増加しました。この状況を捉え、トヨタ自動車は3億6,000万米ドル以上を投資し、ベトナムで初めてハイブリッド車を生産するという大きな「賭け」に出ました。
戦略的な動きと爆発的な期待
計画によれば、トヨタの最初のハイブリッド車は2027年にもフート省の工場から出荷される予定だ。ベトナムはタイ、インドネシア、マレーシアに続き、日本の巨大企業のハイブリッド車生産ラインを持つ4番目のアジア国となる。
3億6,000万米ドル（約9兆5,000億ベトナムドン相当）という投資額は、単なる数字ではなく、長期的な取り組みへのコミットメントです。この動きは、ベトナム自動車市場の将来に対する確固たる信念に基づいています。
トヨタ自動車ベトナムの中野敬太社長は、ベトナムの新車販売台数が2030年頃には年間100万台に達し、タイやインドネシアなど同地域の主要市場を上回る可能性があると予測している。
トヨタが期待する重要な「触媒」の一つは、 政府による優遇政策です。現在、政府はハイブリッド車に対する特別消費税を、ガソリン車に比べて最大30%減税することを検討しているとの情報があります。中野氏は、これが承認されればハイブリッド車の販売価格が約10%引き下げられ、競争力が大幅に向上すると試算しています。
トヨタが2027年からベトナムでハイブリッド車を生産するという決定は、ハイブリッド車市場が爆発的に成長する時期を狙った大きな賭けだ（写真：日経）。
電気自動車の「嵐」からの挑戦
しかし、道のりは必ずしもバラ色ではない。この賭けにおける最大の課題、そして最大のリスクは、電気自動車（EV）、特に国内のライバルであるVinFastの圧倒的な優位性にある。
乗用車（ハイブリッド車を含む）は最低35%の物品税が課せられるのに対し、電気自動車は1～3%の優遇税率しか適用されません。そのため、電気自動車の価格は非常に魅力的です。VinFastの小型車モデルVF3は、わずか約13,000米ドルという価格で、この優位性を如実に示しています。
VinFastの市場力は過小評価できません。このベトナムブランドは過去9ヶ月間で10万3,800台以上の自動車を販売し、市場全体をリードしています。しかし、目覚ましい成長にもかかわらず、ハイブリッド車は現在、ベトナムの新車販売全体の3%未満を占めています。
さらに、ハイブリッド車減税計画はまだ「暫定」段階です。これに伴う規制は非常に厳しく、すべてのハイブリッド車が減税の対象となるわけではないと言われています。これはトヨタが考慮しなければならない不確定要素です。
こうした課題に直面しながらも、なぜトヨタはハイブリッド戦略をなおも追求し続けるのでしょうか？その答えは、同社の「エネルギー多様化」という理念にあります。電気自動車にすべてを賭けるのではなく、それぞれの市場状況に応じて、それぞれのエンジン（ガソリン、ハイブリッド、燃料電池、電気）が独自の役割を担っているとトヨタは考えています。
東南アジア全般、特にベトナムでは、いまだにほとんどの電力が化石燃料から生産されており、充電ステーションのインフラが普及していないため、ハイブリッド車はコスト、利便性、環境上の利点の間で最もバランスの取れたソリューションであると考えられています。
ユーザーは運転習慣を変える必要がなく、充電ステーションを探す心配もなく、従来のガソリン車に比べて大幅に燃料を節約し、排出量を削減できます。
ベトナムでハイブリッド車を生産することは計算された動きであり、この分野で主導的な地位を固めるための戦略的なステップであり、同時にハイブリッド車がベトナムの消費者にとってグリーンモビリティへの道を歩む上での確固たる「足がかり」となり得るかどうかを試すものでもある。
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/toyota-rot-gan-9500-ty-dong-san-xuat-xe-hybrid-tai-viet-nam-tu-nam-2027-20251029195221151.htm
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