ホーチミン市 - ドンナイ省：志を共有し、インフラを共有する

ホーチミン市とドンナイ省がインフラの開発と連携に協力しているという事実は、モデルとして捉えられ、今後数年間の経済加速の推進力を生み出すために全国的に模倣されるべきである。

ニョンチャック橋はホーチミン市とドンナイ省を結ぶ交通網において重要な役割を果たしている - 写真：チャウ・トゥアン

それは、全国党大会の文書草案に対して意見を述べる際の国民の願いでもある...

国の特に重要な玄関口に位置するホーチミン市とドンナイ省間のインフラは、2つの地域にサービスを提供するだけでなく、国全体の主要な交通システムも構築します。

ホーチミン市とドンナイ省の常任委員会が、第1回党大会の直後に交通インフラの連携に関する会議を開催したことは、この会議の特別な重要性を物語っています。この会議は、両市と全国の人々が、全国を繋ぐシームレスで近代的な交通インフラシステムの構築を強く望んでいることにも耳を傾けたものです。

それは交通のつながりであるだけでなく、より重要なのは、両地域の意味、愛情、欲求、願望のつながりであるということです。

ホーチミン市党委員会書記 トラン・ルー・クアン

ドンナイ省は、議論するだけでなく行動を起こし、政策に合意するだけでなく、具体的な解決策、明確なロードマップ、画期的な解決策を導き出し、主要な交通プロジェクトを直ちに開発することを約束します。

ドンナイ省党委員会書記 VU HONG VAN

戦略的なルートの開拓

過去数年にわたり、中央政府の配慮と地域の決意により、ホーチミン市・ドンナイ省は同じビジョンを持ち、2つの地域を結ぶインフラの促進に多くのリソースを投入してきました。

現在の交通状況を見ると、投資集中の成果​​が表れています。ニョンチャック橋が開通し、ホーチミン市環状3号線、ベンルック・ロンタン高速道路、ビエンホア・ブンタウ高速道路が完成に近づいています。また、ホーチミン市・ロンタン高速道路の整備も進められ、ホーチミン市環状4号線は国会で投資政策として承認され、ホーチャムとロンタン国際空港を結ぶ都市高速道路の建設も検討されています。

今後数年のうちに、両地域と南東部を結ぶ環状道路や高速道路を含む戦略的な道路交通枠組みが基本的に完成すると思われます。

合併後、ホーチミン市とドンナイ省を結ぶインフラネットワークは、45の交通軸（環状道路、高速道路、国道など）と非常に大規模なものになります。

そのうち、既存路線は14路線、投資中の路線は13路線、研究中の路線は18路線ある。

党大会後、一連の新しいプロジェクトが推進され、最新のものとしては、ホーチミン市がフーミー2橋プロジェクトを実施し、ドンナイがカットライ橋とロンフン橋プロジェクト（ドンナイ2）を実施するという合意があった。

進捗状況について、ドンナイ省は、第一建設公社（CC1）を投資家として選定し、PPP（官民連携）モデルによるカトライ橋梁プロジェクトおよびアクセス道路の提案を委託しました。同時に、CC1によるロンフン橋梁プロジェクトの調査を支援し、いくつかの手続きについて合意した後、PPP法の規定に従って提案の委託を検討する予定です。

ホーチミン市では、財務省が市人民委員会に対し、フーミー2橋梁・道路事業のPPP方式による調査・提案書作成をマスタライズ・グループに委託することを承認するよう提案した。この事業は全長6.3km、8車線で、総投資額は約12兆9120億ドン（約1兆9120億ドン）である。

ホーチミン市財務局は、「フーミー2橋は、グエン・フー・トー通り（ホーチミン市）の高架ルートと相まって、タンソンニャット空港とロンタン空港を結ぶ交通軸を形成します。このプロジェクトは、既存のホーチミン市-ロンタン-ザウザイ高速道路とフーミー橋の負荷を軽減するとともに、南部市とニョンチャック都市圏の発展を促進するでしょう」と述べました。

すでに形成され、現在も構築中のインフラネットワークは、ホーチミン市、ドンナイ省、そして地域全体の今後の発展を加速させるための基盤となる - グラフィック：タン・ダット

大型港湾や空港に接続する鉄道と地下鉄

道路の試験期間後、ホーチミン市とドンナイ省は鉄道や地下鉄を含むより大規模で複雑な地域間プロジェクトで試験される予定だ。

計画によれば、ホーチミン市 - ドンナイ間には、ドンナイまで延びるベンタイン - スオイティエン地下鉄線、ロンタイン空港に接続するバリア - ブンタウ都市鉄道3号線（旧）、ビエンホア - ブンタウ国鉄、バウバン - カイメップ国鉄、トゥーティエム - ロンタイン国鉄の5つの鉄道と都市鉄道路線がある。

特に、ホーチミン市のトゥーティエム・ロンタン鉄道と地下鉄2号線は、タンソンニャット空港とロンタン空港を直接結ぶ重要な交通路であり、移動時間を大幅に短縮し、ロンタン空港からホーチミン市のベトナム国際金融センターまでの国際的な専門家や投資家にとって便利な移動経路を作り出します。

ホーチミン市とドンナイ省は、いくつかの内容について緊急に調査を行い、合意に至りました。数日前、ホーチミン市人民委員会は、ドンナイ省人民委員会に対し、ホーチミン市を管轄機関に指定し、トゥティエム・ロンタン鉄道への投資準備に関する手続きについて合意し、両省人民評議会への提出の根拠とするよう求める文書を送付しました。

現在、チュオンハイグループ（Thaco）は、地下鉄2号線（タムルオン～ベンタイン間、ベンタイン～トゥーティエム間）とトゥーティエム～ロンタイン線による両空港間の接続を提案しています。ホーチミン市は、Thacoに対し、実施に向けて詳細な調査を実施し、結果を速やかに報告するよう求めています。

フオックアン橋は、カイメップ・チーバイ港湾地区（ホーチミン市）とベンルック・ロンタン高速道路（ドンナイ省）を結びます。完成すれば、国道51号線の負担軽減に貢献するとともに、全国的な物流システムの完成と地域経済発展の促進にも貢献します。 - 写真：A LOC

同時に、ドンナイ省は、ホーチミン市から省内を通ってロンタイン空港まで地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）を延伸するための投資も推進している。

ドナクープ・ヴィナキャピタル連合は、ドンナイ省から、全長約38.5km、3つのセクションに分かれ、初期投資総額65兆ドン、全額民間資本によるプロジェクトをPPP形式で調査することを承認された。

別の接続方向として、ホーチミン市は地下鉄3号線（旧バリア・ブンタウ地区）をロンタイン空港まで延伸する計画も立てている。

これは、建設局が今期に優先投資を提案しているホーチミン市の10都市鉄道路線の一つです。この地下鉄路線は、ホーチミン市中心部からカンザーまでの鉄道、そしてカンザーからブンタウまでの海上横断鉄道と組み合わせることで、ドンナイ省とつながる新たな回廊を形成します。

二重使用鉄道路線として、ベカメックス・ビンズオン・グループはバウバン - カイメップルートも提案している。

この路線は全長127km、総投資額は約153兆VNDで、旅客列車の設計速度は時速160km、貨物列車の設計速度は時速120kmです。Becamex IDCは、地下鉄1号線（ビンズオン新都市 - スオイティエン - ホーチミン市）とホーチミン市 - バウバン - カイメップ - カントー高速鉄道の投資調査への参加も提案しました。ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は原則的に同意し、Becamexに対し、これら2つの主要プロジェクトの実現可能性調査の準備にリソースを集中するよう要請しました。

国の玄関口の中心

ホーチミン市建設計画研究所所長で建築家のゴ・アン・ヴー氏によると、ホーチミン市とドンナイ省の間、また東南アジアと他の地域全体との間のインフラ投資と連携は、長年にわたり関心を集めてきたという。

合併後、連結プロジェクトの必要性はかつてないほど緊急性を増し、地域と国家に対する両市の責任も増大しました。そのため、ホーチミン市とドンナイ省の指導者は積極的に協力し、実施計画に合意しました。

全体として、ホーチミン市とドンナイは地域のハブであり、国のインフラシステム全体を結ぶ血管です。

ヴー氏は、ロンタイン空港、ロンタインまで延びるベンタイン・スオイティエン地下鉄線などの大規模港湾集積地、あるいはタンソンニャット・ロンタイン空港を結ぶ都市鉄道などの主要地域に接続する鉄道・地下鉄プロジェクトへの早期投資に特に注意を払う必要があると述べた。

両地域間のインフラ整備を迅速に進めるには、円滑な調整が不可欠です。両地域は早急に共同作業部会を設立し、交通インフラ、メカニズム、資金源における障害の解消を担当する「特別タスクフォース」を設置すべきです。緊急対応が必要な問題は、速やかに解決しなければなりません。

さらに、全体的な見通しとして、接続プロジェクトの規模は非常に大きいものの、公共投資資金は全体の20～25%程度にとどまっていることが示されています。残りは民間セクター、特に戦略的投資家から動員する必要があります。

今は制度的余地が拡大し、インフラプロジェクトへの民間参加が促進される好機です。手続きを迅速に実施し、明確な指示を提供し、投資家が機会を捉えられるよう導く必要があります。

ヴー氏によると、最も重要なのはホーチミン市とドンナイ省の間の友好精神であり、相互を結ぶインフラ整備だけでなく、国家の玄関口となるインフラ整備も重要だ。既存の仕組みと強い意志があれば、わずか数年のうちに、特にホーチミン市とドンナイ省間のインフラ、そして東南アジア全体のインフラは非常に近代化されるだろう。

「2つの地域が本当に仲良くなれば、この地域は金融の中心地と産業の中心地が出会い、大陸部と海がつながって世界に広がる超開発回廊を形成するだろう」とブー氏は語った。

ドンナイ省とホーチミン市を結ぶニョンチャック橋が8月19日に開通した - 写真：チャウ・トゥアン

* トラン・ディン・ティエン准教授（元ベトナム経済研究所所長、首相政策諮問会議メンバー）：

ホーチミン市とドンナイ省はベトナムで重要な役割を果たしている。

トラン・ディン・ティエン准教授

ホーチミン市とドンナイ省はともに、ベトナム国内で最もレベルと成長率の高い南部重点経済圏に位置しています。

両地域の関係は、行政上の境界の範囲内でのみ捉えられるものではなく、地域的・国際的な統合というビジョンのもと、地域全体の発展という観点から捉えられなければならない。

そして、ホーチミン市とドンナイ省の常任委員会の最近の作業会議は、両地域のビジョン、願望、そして責任を国全体に示した。

ホーチミン市は、ベトナムの主要な経済、金融、国際統合の中心地です。

ドンナイ省はロンタン国際空港との連携において特別な役割を担っており、旧ビンフオック地区の統合によって新たな開発空間が開かれ、新たな成長拠点が創出されます。したがって、ホーチミン市とドンナイ省の連携は、開発上の自然なニーズであるだけでなく、地域全体の「新たな国際統合の座標」を形成するための前提条件でもあります。

ホーチミン市とドンナイ省間のインフラのボトルネックが解消されなければ、経済損失と開発機会は計り知れないものとなるでしょう。したがって、ホーチミン市とドンナイ省間の連結性は、地域利益、そしてより広義には国家利益の尺度となるのです。

メカニズムに関しては、党と政府はこれまで、資源を解放し、社会経済を発展させるための多くのメカニズムを整備し、開放してきました。多くの新たな政策が「甘い果実」を実らせ始めています。

今後は、ホーチミン市やドンナイ省といった地域が、その潜在力と地位に見合った発展を遂げられるよう、制度の整備を継続していく必要があります。同時に、積極的に行動し、緊密に連携し、ホーチミン市やドンナイ省のような行動をとるという共通のビジョンと志を共有していくことも必要です。

* LE TRUNG TINH氏（ホーチミン市旅客自動車運送協会会長）：

ホーチミン市 - ドンナイ: 連携のモデル

ホーチミン市とドンナイ省のような二つの地域の地位と立場を考えると、つながり、協力、共通のビジョン、共通の願望、共同行動は、国全体の発展にとって非常に重要となるでしょう。

この接続の結果は、特にホーチミン市とドンナイ省の交通とインフラの分野において、南西部、南東部、中央高地、南中部地域全体にとって戦略的に重要な意味を持つことになります...

そして、それが国全体の現実です。両地域は、共通の責任と国家に対する責任を非常に高いレベルで明確に認識しており、行動を起こし、具体的な成果を上げたいと考えています。

現在、第14回党大会の草案文書について、全国で意見募集が行われています。ホーチミン市とドンナイ省がうまく連携すれば、全国の他の省や都市にとって、連携と協力の模範となることができると信じています。

このような精神とビジョンがあれば、成果はインフラや経済発展に留まらず、党と国家の総合的な発展戦略を立案するための経験とモデルを生み出すこともできるでしょう。

強い決意と明確なロードマップ

ロンタン空港旅客ターミナル - 大規模建設現場の最重要項目が徐々に完成 - 写真：AB

ホーチミン市とドンナイ省は、第1回党大会後の最初の数日から数ヶ月間、交通インフラ整備に関する常務委員会会合を開催し、その決意を示しました。この会合は、両市の主要な指導者と部署が全員出席した歴史的な会合となりました。

この会議で、ホーチミン市党委員会のチャン・ルー・クアン書記は、「現在、ホーチミン市とドンナイ省は非常に緊密で友好的な隣国である。合併後、ホーチミン市とドンナイ省は共に規模が大きく、潜在力と優位性を持つが、同時に責任も重くなる」と述べた。

トラン・ルー・クアン書記長は次のように述べた。「本日の会議は、単に交通を繋ぐというだけでなく、より重要なのは、両地域の意義、愛、願望、そして希望を繋ぐことだと考えています。両地域は互いに親しい友人、真の家族のような関係を築く必要があります。そうして初めて、戦略的パートナーとなることができるのです。」

ホーチミン市党委員会書記は、両市は、特に主要な問題について、具体的な行動計画を共有し、解決に向けた方向性を示す必要があると述べた。特に、予測される問題に直接言及し、実務的かつ効果的な形で共有と協力を促進するために、実質的な交流を行う必要がある。

ドンナイ省に関して、ヴー・ホン・ヴァン党書記は、地域間合併協定の実施後、ドンナイ省は多くの潜在性と利点を備えた大きな発展空間を創出したと評価した。

しかし、依然として成長指標にばらつきがあり、発展は持続不可能で、インフラ整備も遅れており、計画分野における国家管理は発展に追いついておらず、省の潜在力と強みに見合っていない。プロジェクトにおける困難や障害の除去は依然として限定的であり、投資のボトルネックも解消されていない。

ヴー・ホン・ヴァン書記によると、政治局決議第24号と、2021～2030年、そして2025年までのビジョンを含む東南アジア開発計画が首相によって承認された。この計画では、ホーチミン市を中核とし、ドンナイ省を重要な開発拠点として、東南アジアを近代的で活力のある経済圏に築き上げるという目標が明確に定められている。

ドンナイ省は、連携が同期していなければ機会を失い、連携が遅れれば後れを取ることを認識しています。そのため、ドンナイ省は議論だけでなく行動に移すことを約束します。政策合意にとどまらず、具体的な決定、明確なロードマップ、そして画期的な解決策を策定し、主要な交通プロジェクトを速やかに実現します。「今こそ、インフラの転換点を創出し、相互連携した発展のための空間を形成する絶好の機会です」と、ヴー・ホン・ヴァン大臣は断言しました。

上記の会議は、両地域の「核心を突いた」ものであり、ホーチミン市とドンナイ省の両党大会の決議で示された戦略的かつ画期的な目標を具体化することを目指しています。すなわち、新南東地域（ホーチミン市、ドンナイ省、タイニン省）のインフラ整備と、地域内外の交通網の整備です。

会議後、ドンナイ省人民委員会は、わずか数日後にホーチミン市とドンナイ省が各プロジェクトの明確な分担について協議したと発表した。具体的には、カットライ橋、ドンナイ2橋、フーミー2橋の建設準備を開始すること、そして同時に、タンソンニャット空港とロンタン空港、そしてドンナイ省の一部地域を結ぶ都市鉄道への投資を呼びかけるなど、夢を現実のものにしようとしている。

これらの前向きな動きは、停滞し混雑している交通プロジェクトの「渋滞解消」への自信を高め、この地域を移動する数千万人の人々の期待に応えることに繋がりました。同時に、南東部、南西部、そして中央高原地域への道路・鉄道プロジェクトのより便利な接続の基盤も築きました。

ドゥック・フー - ハ・ミ

出典: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm