カンザー・スーパー港の展望 – 写真提供：Porcoast
12月6日、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、ホーチミン市カンザー国際中継港プロジェクトの承認を求める書類に対する評価報告書を首相に提出した。
このプロジェクトは、サイゴン港株式会社とターミナル・インベストメント・リミテッド・ホールディングSA（MSCシッピングラインの会員企業）を含む投資家コンソーシアムによる投資提案を受けた。
評価報告書には各省庁、部署、関係機関、部署からの意見が総合的に反映されています。
カンザースーパー港への投資政策の承認を首相に提出
提出書類によると、 計画投資省は、 571ヘクタールのカンザー国際トランジット港プロジェクトへの投資方針を首相に承認するよう提案した。投資資本は、プロジェクト実施提案とカンザー国際トランジット港研究計画に基づいて決定され、50兆ドンを下回らないものとする。ホーチミン市人民委員会は、プロジェクトの投資登録証明書の発行手続きにおいて、専門機関に総投資資本を具体的に決定するよう指示するよう要請されている。
ホーチミン市人民委員会は、入札に関する法律および決議第98号の規定に従って、プロジェクトを実施する戦略的投資家を選定するための入札を主宰し、関係省庁および部門と調整します。
国防、安全保障、環境、投資家の能力、プロジェクトの効果的な活用のための基準と解決策、ベトナムの港湾間の内部競争の回避、宣伝、透明性、品質、効率、進捗の確保、そして絶対に悪影響や無駄が生じないようにすることといった問題に注意を払う必要があります。
ホーチミン市は、天然資源・環境省および関連機関と連携し、世界生物圏保護区の緩衝地帯と中核地帯に悪影響を及ぼさないよう、投資家を選定する際の環境保護基準を策定しています。
同時に、運輸省、科学技術省と連携し、プロジェクトにおける技術利用基準や港湾運営計画を策定します。
選定された投資家の責任に関して：約束されたスケジュールに従って実施するために十分な自己資本を出資することを保証し、プロジェクトの実施を確実にするために預金するか、預金義務に対する銀行保証を受ける必要があります。
投資家は、主務官庁が林業法、土地法、その他の関連法規の規定に従い、森林の利用目的の変更および林地の利用目的の変更に関する方針を決定した後にのみ、プロジェクトを実施することができます。環境保護法の規定に従って、環境保護手続きを完了する必要があります。
さらに、投資家はプロジェクトが承認されたスケジュールに従って実施されることを確実にしなければなりません。プロジェクトで利用されるトランジット貨物の適切な比率を確保し、近隣の港湾や海港の運営に影響を与えないようにすることを約束します。
カンジョースーパー港は国に大きな利益をもたらす
MSC船 – 写真：ドン・ハ
カンザー港は、長年にわたり海洋経済発展戦略の構想、計画、そして戦略全体において念頭に置かれてきました。この港は、国に多大な利益をもたらす大規模プロジェクトとみなされています。カンザー中継港の建設は、ベトナム共産党と国家が掲げる東南アジア地域とホーチミン市の発展に関する決議の実現を目指しています。
ホーチミン市は首相の指示に基づき、カンザー国際トランジット港建設プロジェクトを最近完了し、申請しました。この港はカイメップ・チーバイ川の河口、ガンライ湾に位置し、東海を通過する国際航路に近く、国際トランジット港の開発に好都合です。
カンザー港は、カイメップ・チーバイを世界クラスの国際輸送センターに変える可能性とサポートを追加します。
国際中継港の形成と発展には、戦略的な立地条件、自然条件、貨物の流れなどの有利な条件に加え、MSC船社の利益が重要な要素となります。
MSCは、スイスのジュネーブに本社を置く世界最大の海運会社です。年間2,300万TEUを超える船隊を保有し、世界の船隊総容量の18%を占めています。また、世界500以上の港湾と結ぶ航路を運航しています。
ベトナムでは、現在、ハイフォン、ダナン、カイメップ・チーバイなどのコンテナ港湾システムへのサービスが提供されています。毎年、MSC船団はベトナムから100万TEUを超える輸出入品を輸送し、米国、ヨーロッパ、中国、日本、オーストラリア、東南アジアなどの主要市場に接続しています。
プロジェクト総投資額は約48億ドル
提案によると、本プロジェクトの総投資額は約113兆5,317億ドン（48億米ドル相当）で、通過貨物の需要に基づき、カンザー国際トランジット港は2つの投資フェーズに分割される予定です。
2030年までに港湾フェーズ1の建設および開発への投資を組織する（主要埠頭2つ/主要埠頭7つに投資）。
第 2 フェーズ (2030 年以降 - 2045 年) では、残りのすべての主要埠頭の完成に向けて投資を継続します。
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