2024年の船舶の購買力は低下する見込み

VIMC総裁は、市場の購買力が低下すると、2024年の海運市場は多くの困難と激しい競争に直面するだろうと評価した。

上記の見解は、1月4日に開催された2023年末会議において、ベトナム海運会社（VIMC）のグエン・カイン・ティン総裁が述べたものである。同氏によると、世界の 地政学的および経済的な状況は海運業界にとって多くの不利な展開をもたらしており、激しい競争を引き起こしているという。したがって、VIMC は設定された目標を達成するために年初から多大な努力を払わなければなりません。

パナマ運河の干ばつ、紅海やスエズ運河での商船への攻撃の激化などの要因が海運業務に影響を及ぼし、世界のサプライチェーンの混乱につながる可能性がある。

建造に2年待った後、各社が新造船の受領を開始するため、今年も船舶供給は引き続き増加すると予想される。対照的に、今年は船舶の廃船は少ないと予想されている。

実際、2023年のコンテナ海上市場は急激に落ち込み、世界コンテナ指数（世界の主要8航路の運賃指数）は2022年の同時期と比べて60％以上下落する場面もあった。米国や欧州などの主要市場では購買力が低く在庫が高水準だったため、輸入需要は非常に限られていた。船会社は運営コストを大幅に削減しなければならず、その結果、港と船会社間のサービス価格交渉が困難になっています。

一方、VIMCの船隊は大部分が古く（平均船齢は20年）、同期化されておらず、再編プロセスと投資手続きに関する規制の問題により船隊規模はますます縮小しており、そのためVIMCの企業は長年にわたり船隊の開発に投資することができていない。

VIMC ゼネラルディレクター、グエン・カイン・ティン氏。写真：アン・デュイ

さらにティン氏は、VIMCの港湾部門も民間部門からのますます激しい圧力に直面しているほか、VIMCの港湾の立地条件よりも有利な地域に多くの新しい港が出現していることを認めた。全般的に困難な状況に直面して、船会社自体もコスト削減を余儀なくされ、港での積み下ろし収入に圧力がかかっています。

同氏は、今後、組合は引き続き船隊再編を推進し、会員企業の生産性と競争力を向上させるためのコスト管理プログラムを実施していくと述べた。

「顧客を維持するためには、常に顧客の立場に立つことが重要であり、それは常に顧客の利益になるように事業活動を考え、構築することを意味します」とVIMCのゼネラルディレクターは述べています。

VIMCは、船舶の清算と数削減により、2024年の海上輸送量を1,580万トン（2023年の実績の76％）とする計画を立てています。港湾生産量は1億2,300万トンを超え、収益は17兆7,420億ドン（2023年比99％増）、利益は2兆1,690億ドン（前年比104％）。

ホーチミン市カトライ港での貨物の積み込みと輸送。写真：タン・グエン

昨年、ベトナム国営海運会社は2,000万トンを超える海上輸送量を記録した。港湾取扱量は約1億1,300万トン（前年同期比92％）であった。収益17,964億ドン（2022年比91％）、利益2,084億ドン（同68％）。

「特に世界の海運市場が大きく変動する2023年という状況において、これはVIMCの注目すべき成果だ」とエンタープライズの国家資本管理委員会副委員長、グエン・ゴック・カイン氏は評価した。

ベトナム国営海運会社は現在、33の加盟企業（子会社19社、関連会社14社）を擁し、従業員数は9,353名です。 VIMCは、総トン数122万6千DWTの59隻の船舶（コンテナ船10隻、乾貨物船46隻、石油タンカー3隻）を保有しており、これは全国の船舶トン数の約18％を占めています。

VIMCは、全長16,500メートルの89の埠頭を管理・運営しており、これは国内の埠頭総延長の15％以上を占めています。

デュイ氏

ソースリンク: https://vnexpress.net/van-tai-bien-2024-doi-mat-suy-giam-suc-mua-4696992.html