どちらのテクノロジー企業にも非常に忠実なファンベースがあり、攻撃を受けてもお気に入りのブランドを守ろうとする姿勢を見せています。コミュニティはまた、両社の見解は異なるものの、両社の大物経営者が極めて基礎的かつ深い教育を受けていることも認めています。
両首脳の「舌戦」は中国のソーシャルネットワーク、特にWeiboに大きな波紋を引き起こし、コメント欄には#HuaweiVsXiaomiEVや#SlanderIsAdmirationといったハッシュタグが次々と現れている。
これは、消費者が価格や仕様だけでなく、ブランドの信頼も重視していることを示しています。
6月1日、シャオミのCEOである雷軍氏は、自身のソーシャルメディアアカウントに作家の莫言氏の言葉を引用した。「名誉毀損もまた称賛の一種である」。一見穏やかなこの発言は、実際にはファーウェイのCEOである于承東氏がカンファレンスでシャオミを激しく批判したことに対する返答だった。
雷軍氏は5月31日に開催された未来自動車パイオニアカンファレンスを欠席した。そこで于承東氏は名指しこそしなかったものの、小米を攻撃していると思われる発言を数多く行っていた。
「マーケティングは上手いが、製品は平凡だ」「むやみに誇張しすぎて人命を危険にさらしてはならない」といった批判もあった。ファーウェイの品質と製品は優れているものの、今の時代、人々は依然として安価な製品を好むため、収益が減少するのだと彼は述べた。
Xiaomiも上記の動きに対して厳しい反応を示した。雷軍氏に加え、CEOの陸衛兵氏とXiaomiの電気自動車担当副社長の李小双氏も、莫言氏によるものとされる発言を引用した。
翌日、小米のコミュニケーション部門の部長である王華氏は、「壁の葦は傾き、足取りは軽く、根は浅い。山の若い竹の子は口が鋭く、皮は厚いが中は空洞だ」という内容の記事を投稿した。
つい数日前、長城汽車の魏建軍氏は「自動車業界の恒大」を批判した。恒大はかつて中国最大の不動産グループだったが、深刻な債務危機に陥り、同社の電気自動車プロジェクトも「見せかけ」で、実質的な品質は伴っていないと批判された。
恒大集団と比較されるということは、同社が表面的な部分が多く、コミュニケーションは得意だが、中身が空虚で、資源を無駄にしていることを意味する。BYDの広報部長、李雲飛氏は、社名は伏せたものの、微博に5回連続で投稿し、これに反応した。
しかし、Great WallやBYDとは異なり、雷軍と于承東はどちらもインターネットマーケティングの分野の達人です。于は「ビッグマウス」の異名を持ち、雷軍は劉強東をはじめとする業界の多くの「ビッグネーム」に認められています。
この論争は、中国汽車工業協会がここ数日、価格競争の終結を求める声明を複数回発表する中で起きた。しかし、業界大手の多くは、今ではそれほど懸念を抱いていないようだ。
中国の電気自動車業界は、2019年の不動産市場と同様に、供給が需要を大きく上回る「浄化期」に入っている。その中でも、威馬汽車とHiPhiは破綻し、残りの企業も危うい状況にある。
2024年以前、シャオミが初の電気自動車（Xiaomi SU7）を正式に発売する前は、両者の関係は非常に良好でした。雷軍氏はファーウェイの技術開発を称賛し、余承東氏もシャオミが大きなシェアを占めるスマートデバイスエコシステムについて前向きな見解を示していました。
客観的に見ると、ファーウェイ会長の発言は部分的には真実です。カーティン大学とトリニティ・ウェスタン大学の研究によると、高級車ブランドは自社製品を過剰に宣伝する傾向があり、公正な競争を阻害するだけでなく、消費者にとって業界全体の魅力を低下させています。
中国のQQフォーラムでは、意見を持つ人全員が自由に発言できるわけではないため、このような言葉の応酬は必要だと主張する人もいます。どちらの陣営のファンコミュニティも非常に忠実で、攻撃されてもブランドを守る準備ができています。
コミュニティーはまた、異なる見解を持っているにもかかわらず、2 つのテクノロジー企業の大物経営者はどちらも非常に基本的かつ深い教育資格を備えていることを認めています。
この言葉の戦いは、善悪を決定づけるものではなく、正反対のコミュニケーション戦略を持つ2つの企業の発展の方向性を示すものです。Huaweiは品質と先進技術を重視し、高級ブランドイメージの構築に注力している一方、Xiaomiはソーシャルネットワークを最大限に活用し、コミュニティの力を推進しています。
出典: https://khoahocdoisong.vn/van-vo-man-khau-chien-cong-nghe-giua-xiaomi-va-huawei-post1545317.html
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