改訂された計画によると、2030年までに、既存の7つの鉄道路線に加えて、総延長約3,207kmの11の新しい鉄道路線が建設される予定で、これは以前の計画より2路線増加することになる。
特に、南北高速鉄道線は規模、名称、投資計画の面で刷新され、国家鉄道網の基幹路線として極めて重要な役割を担うことになった。さらに、この計画にはハノイとクアンニンを結ぶ高速鉄道線の建設も含まれており、首都と東北沿岸経済圏を結ぶ新たな重要な接続軸となる。
ラオカイ－ ハノイ－ハイフォン線とホーチミン市－ロクニン線は、貨物輸送と旅客輸送の需要増加に対応するため、規模と投資計画が調整されました。ハノイ－ドンダン線、ハイフォン－ハロン－モンカイ線、タップチャム－ダラット線については、実現可能性とインフラの連携を確保するために見直しが行われています。
他にも7つの鉄道路線について、その範囲と規模が調整された。これには、イエンビエン - ファライ - ハロン - カイランを結ぶ主要経済回廊、ハノイの東環状道路、ダナン - コントゥム - ザライ - ダクラク - ダクノン - ビンフックを結ぶ路線などが含まれており、ベトナム中部、中部高原、南東部地域間の地域的な連携強化を目指している。
国境を越えた接続性に関して、ベトナムは、モンカイ国境検問所を経由して中国と接続するハイフォン－ハロン－モンカイルートと、カンボジアと接続するホーチミン市－タイニン－モクバイルートによって、国際輸送回廊を拡大する予定です。ブンアン－ムジアルートとミートゥイ－ドンハ－ラオバオルートは、引き続きラオスとの架け橋としての役割を維持します。
決定2404では、トゥーティエム－ロンタイン線を都市鉄道に転換することも明確にされ、ホーチミン市とドンナイ省がそれぞれの地域計画に組み込むよう指示されている。同時に、南部ハブの接続容量を増やすため、アンビン－サイゴン（ホアフン）－タンキエン線が追加される。
特にハノイ市は、チュエンミー地区とウンホア地区に250ヘクタールの鉄道産業団地を建設し、関連産業と近代的な鉄道技術の基盤を構築する予定だ。
ホーチミン市では、アンビン駅はハノイ－ホーチミン市線の終点であり、ビエンホア－ブンタウ線の始発駅となる予定であり、さらにチャンボム－カムミーを経由する南北高速鉄道の重要な乗り換え駅となる予定である。
ダナン市では、交通渋滞の緩和と都市開発用地の確保を目的として、2030年までに中央鉄道駅を市中心部から移転させる計画が補足的に策定されている。
政府の今後の計画は、南北高速鉄道線、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン線、ビエンホア・ブンタウ線への投資を優先するとともに、港湾、空港、そしてハノイとホーチミン市の二大拠点を結ぶネットワークを整備することである。
2030年までに鉄道開発に必要な土地の総面積は約21,887ヘクタールで、総投資額は約1兆5,400億ベトナムドンであり、国家予算、非国家予算、その他の合法的な資金源から調達される予定です。
出典: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo
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