ベトナム航空は2024年度年次株主総会において、連結売上高93兆2,650億ベトナムドンを記録しました。これは前年同期比で約30%増加し、パンデミック前のピーク水準に迫るものです。2024年には、ベトナム航空は様々な柔軟なソリューションを駆使し、収支のバランスを取ることを目指します。
ベトナム航空によると、近年、航空業界は、サプライチェーンを混乱させる 地政学的紛争、1バレル105ドルを超える高止まりの燃料価格、金利と為替レートの不利な変動など、多くの障害に直面し続けている。
国内では、国内経済成長の減速により、今年の旅行需要は低迷しました。国際的には、主要な北東アジア市場の回復は予想よりも緩やかです。
こうした困難にもかかわらず、ベトナム航空は依然として2,410万人以上の乗客と23万トンの貨物を輸送しており、それぞれ同期間比16.4%と5.8%の増加となった。
2024年度年次株主総会において、ベトナム航空企業国家資本管理委員会副委員長のグエン・ゴック・カイン氏は、ベトナム航空がこれらの成果を継続し、2024年にさらに良い結果を達成することを期待すると述べた。国家資本管理委員会は、ベトナム航空があらゆる困難を乗り越え、持続的に発展できるよう、引き続き注意深く監視し、支援していく。
ベトナム航空のダン・ゴック・ホア取締役会会長は、「2024年も航空事業は世界的な地政学的・経済情勢による多くの課題に直面するでしょう。事業環境の予測に基づき、ベトナム航空は主要な目標、方向性、課題を策定しました。特に、資産、資本源、投資ポートフォリオ、組織構造、コーポレートガバナンスの革新に関する包括的なソリューションを備えた再構築プロジェクトの実施に注力しています。主な目標は、依然として残存損失を削減し、2024年に収支均衡を達成することです」と述べました。
ベトナム航空は、2024年の世界経済と政治情勢は、地政学的紛争の長期化と燃料価格の高騰（1バレル104米ドル）により依然として厳しい状況になると予測しています。米ドル金利は依然として高水準で推移しており、為替レートと投入コストに影響を与えています。世界の旅客数は2019年と比較して完全に回復すると予測されていますが、アジア太平洋地域、特に北東アジアでは更なる回復が必要です。マクロリスクと空港インフラの過負荷は依然として潜在的です。エンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニー社による世界的なエンジンリコール問題は、航空機不足を引き起こし、運航に影響を及ぼしています。
しかし、国内のマクロ経済状況は、ベトナム経済が着実に成長し、国内航空市場も6～8%の成長が見込まれるなど、多くの明るい材料を抱えています。これは、ベトナム航空が引き続き、残存損失を削減し、収支均衡を目指すという大きな目標を設定する基盤となっています。
この目標を達成するため、ベトナム航空は生産と業務の同期ソリューションを導入しています。国際市場では、2024年に西ヨーロッパと東南アジアへの新規路線を開設し、国際線ネットワークを拡大します。国内市場では、市場の需要に合わせて運航頻度を調整し、主要路線における主要シェアを維持し、観光路線の供給能力を増強します。また、計画シナリオに基づいて積極的に運航計画を策定し、製品と価格の管理能力を向上させています。
機材に関しては、ベトナム航空は、運航効率の向上、市場需要への対応、そして機材再編の方向性に沿った発展を目指し、ナローボディ機プロジェクトとA321ceo機体構成転換プロジェクトへの投資準備に注力しています。また、ロンタン国際空港の同期サービス複合施設への投資準備を完了し、投資実行段階に移行します。
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出典: https://laodong.vn/kinh-doanh/vietnam-airlines-cong-bo-doanh-thu-hon-93-nghin-ti-dong-1355684.ldo
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