ベトナム航空は上場廃止のリスクについて何と言っていますか？

12月16日午前、ベトナム航空の2023年度定時株主総会において、ベトナム航空の主任会計士兼財務部長であるトラン・タン・ヒエン氏は、負債比率の低さ、3年連続の累積損失、そしてベトナム航空株の上場廃止の危機という状況は「非常に特殊」であると断言した。

ベトナム航空、上場廃止の危機に

VNA

新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前、ベトナム航空は株式市場で資本金が大きく、財務収益性が高く、財務の透明性が高いトップ企業の一つであった。

ベトナム航空の負債と累積損失が膨らんでいる状況には、新型コロナウイルス感染症のパンデミックという客観的な影響要因があり、世界経済に大きな影響を及ぼしており、特に航空業界と航空会社はすべてこのような状況にあります。

「国家管理機関と関係機関がこの要因を客観的に評価し、ベトナム航空の株式が証券取引所に残ると期待している」とベトナム航空の主任会計士兼財務部長は強調した。

ヒエン氏はまた、ベトナム航空が同期的なリストラを実施しており、その中では自力での解決が最も重要であると断言した。同社は、収益性と事業キャッシュフローからの支払い能力を高め、新型コロナウイルス感染症の影響を克服するための同期的な再編ソリューションを確立する必要がある。

2023年～2024年およびそれ以降のバランスの取れたキャッシュフローは、コスト削減ソリューションと社内業務を通じて当社独自のものとなります。開発されたソリューションにより、近い将来、ベトナム航空は財務の均衡を図り、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響を克服し、財務を安全な状態に戻し、HOSE上場株式の要件を満たすことが期待されます。

ヒエン氏によれば、今年は航空市場が急速に回復したため、ベトナム航空のキャッシュフローは大幅に改善したという。同社は、生産および事業活動のためのキャッシュフローを確保することに加え、約定債務の返済のために7兆VNDを超える資金を調達した。

ベトナム航空、全面的な再編を決定

累積損失がいつ解消されるかとの質問に対し、ベトナム航空の主任会計士は、通常の業務運営のみが行われる場合、何年もかかるだろうと述べた。

ベトナム航空は、資産、投資ポートフォリオ、資本源の再構築、収入と資本源を増やしてキャッシュフローを改善し、累積損失を段階的に解消するための解決策の提案などを含む包括的な再構築計画を策定しました。

ヒエン氏は、ベトナム航空の困難を解決するために、SKYPECの売却や株式の増発などの再建計画を政府ができるだけ早く承認してくれることを期待すると述べた。

さらに詳しい情報については、ベトナム航空の取締役会会長ダン・ゴック・ホア氏は、ベトナム航空は2021年から2025年にかけての新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響による困難を取り除くための包括的な解決策を策定し、関係当局に検討を依頼していると述べた。

ベトナム航空は、パンデミックによる被害を最小限に抑えるために、同期的な自社ソリューションを積極的に実施してきましたが、パンデミックの影響が大きく、その影響が長期にわたることから、オーナーとして、キャッシュフローと事業資金を補うソリューションパッケージに重点を置いて、政府からの支援ソリューションを調査し、提案してきました。

航空機エンジン製造を専門とするアメリカの企業、プラット・ホイットニー社が、このモデルの運用能力を確保するために、2024年に世界中の航空会社のA320Neo航空機エンジン約3,000台を技術検査のためにリコールするという情報について、ベトナム航空の総裁であるレ・ホン・ハ氏は、このパラメータに基づくと、ベトナム航空には検査のためにエンジンを取り外さなければならない航空機が約12機あり、運航に影響が出るだろうと述べた。

「サプライチェーンの混乱により、修理期間は通常75～90日程度ですが、現在は200日以上に延長されています。ベトナム航空は、エンジンができるだけ早く整備され、運航できるよう時間管理を行っています」とハ氏は述べた。

ベトナム航空は、来たる旧正月の休暇期間中のピーク時の輸送需要に対応するため、この期間中に最大4機の航空機をウェットリースすることを選択し、さらにB787-10型機2機とA350型機3機を受け取る予定です。ベトナム航空は、航空機のウェットリースとドライリースを実施し、市場の動向を監視しながら今年積極的に運航する予定です。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/vietnam-airlines-noi-gi-ve-nguy-co-bi-huy-niem-yet-18523121619125636.htm