電気自動車で交通を「グリーン化」、充電ステーションに約140億ドル必要

充電ステーションシステムが十分に整備されれば、ベトナム市場では電気自動車が初めて自動車を購入する人々にとって第一の選択肢となる可能性があります。そのため、加速段階として、ベトナムは2040年までに充電ステーションネットワークの構築に約139億米ドルを投資する必要があります。

充電ステーションのネットワークを構築することで電気自動車の消費が増加する

電気自動車への切り替えによる交通の「グリーン化」は、温室効果ガス排出量の削減に貢献し、2050年までにネットゼロの目標達成に近づくだけでなく、ベトナムの石油輸入額を最大4,980億ドル節約し、数百万の新規雇用を創出することにもつながります。

世界銀行の報告書「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」によると、充電ステーションのシステムが十分に整備されれば、初めて自動車を購入する人にとって電気自動車が第一の選択肢になる可能性があるという。

しかし、電気自動車の利用を促進するためには、必要な充電ステーション網を整備することが条件となります。そのため、ベトナムは2030年までに充電ステーション整備に約22億米ドルの投資が必要になります。加速段階では、この額は2040年には139億米ドル、2050年には326億米ドルに達すると予想されます。

したがって、今後2027年まで、ベトナムにおける電気自動車（乗用車）の利用は高所得世帯に集中するでしょう。そのため、公共充電ステーションネットワークの計画を優先し、効率性を最適化する必要があります。まずは、高所得者層の住宅地から着手すべきです。

2027年から2030年にかけて、都市部以外の地域における公共充電ステーション網の拡充が求められます。2030年以降は、地理的範囲の拡大から、都市部と都市部以外の両方における密度の向上へと重点が移り、2035年以降にベトナム国民の大半が自動車を所有できるようになる電気自動車の普及に備えます。

「都市部以外の地域で公共充電ステーションの整備が加速すれば、電気自動車の普及率はさらに加速し、2024～2035年には280万台以上、2036～2050年には300万台の追加需要につながる可能性がある」と報告書は予測している。

充電ステーションネットワークの整備への投資に関しては、世界中で様々なビジネスモデルが登場していますが、官民連携モデルが、この分野への投資誘致における主要な手段となるでしょう。

電気自動車の OEM (オリジナル機器製造会社) は、この種の車両の使用を促進するのに適した環境を作るために、充電ステーションネットワークに積極的に投資することがよくあります。

ベトナムのVinFastの事例を見てみましょう。億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏が率いるV-Green社は、ベトナム全土に独自の充電ステーションインフラを構築すると同時に、「企業と人々が協力する」という形でフランチャイズモデルの導入を最近発表しました。これらのフランチャイズ充電ステーションは、V-Green社が投資した純正充電ステーションと同様に、VinFastの電動バイクと電気自動車の所有者のみにサービスを提供しています。

電気自動車の OEM に加えて、電力供給業者、燃料販売業者、専用充電事業者も、電気自動車の充電ステーションネットワークへの投資に関心を持つ可能性があります。

充電ステーション開発を支援する政策が必要

そのため、世界銀行の報告書は、ベトナム政府が充電ステーションネットワークへの投資に関する民間部門のインセンティブとビジネスの見通しを最大化する政策環境の構築に重点を置くべきだと提言している。

これは、具体的なロードマップを伴う電気自動車の使用に関する野心的な規制の導入、充電インフラに関する明確な技術基準の設定、民間部門による充電事業への投資を奨励するための金銭的および非金銭的インセンティブの提供、政府主導のパイロットプロジェクトによる充電ステーションネットワークの開発に向けた官民連携ビジネスモデルの試験運用を通じて実現できます。

国際的な経験に基づく研究によれば、充電ステーションのインフラに対する政府の補助金は、電気自動車の購入に対する補助金よりも最大 5 ～ 6 倍効果的である可能性があります。

ベトナムにおける電気自動車インフラ整備の重要性と計画について、ハノイ工科大学の自動車工学研修プログラムディレクターであるダム・ホアン・フック准教授は、電源を計算し、電気自動車の総数に応じて充電ステーションをどこにどのように配置するかを計画する必要があると述べました。

明確なメカニズムがあれば、投資家は全国規模で充電ステーションシステムの建設・発展に積極的に資金を投入するようになるだろう。長期的には電気自動車は確実に発展するため、充電ステーションへの投資は有益であると、この専門家は強調した。

運輸戦略開発研究所副所長のグエン・ティ・フォン・ヒエン氏によると、エネルギー転換と電気自動車への移行プロセスを支援する政府の現在の政策は、政策的に非常に強力かつ明確である。

しかし、新たな支援策は特別消費税と登録料の軽減にとどまっており、今後、スムーズな移行を支援するための政策面で取り組むべき課題は山積しています。

国際的な経験から、電気自動車への移行を成功させる鍵は充電ステーションのインフラ整備であることが分かっています。そのため、電気自動車への移行を支援するための政府の取り組みと政策は、まず充電ステーションの建設支援に重点を置くべきだとヒエン氏は指摘しました。

8月中旬、政府官庁は、チャン・ホン・ハー副首相がグリーンカー開発政策およびグリーンカー向け電気充電ステーション開発政策に関する会議で述べた結論に基づき、第372号通知を発布しました。特に、副首相は運輸省に対し、関係省庁および地方自治体と連携し、電気充電ステーションへの投資を支援するためのメカニズムおよび優遇政策の検討を継続するよう指示しました。

副首相はまた、商工省に対し、小売電力価格の構造を規制する決定第28/2014号の修正および補足を首相に緊急に提出するよう要請した。特に、電力価格支持メカニズムが電気充電ステーションに与える影響について調査、提案、評価を行うことが求められた。

建設部は、2024年12月31日までに、電気充電システムに関する規制を含む、マンションや商業センターの規制や基準を緊急に公布・改正します。同時に、各省庁、支部、地方自治体と連携し、都市計画、建設計画、省庁計画を補完するガイドラインを発行し、都市部に環境に優しい車両にサービスを提供する公共の電気充電ステーションシステムを確保します。