중국의 항공 야망을 '실현'할 수 있는 4대 항공기 모델

ARJ21과 C919부터 거대한 C929와 C939까지 중국의 상업용 제트기 4대를 소개합니다.

중국 국유상용항공기공사(COMAC)는 22년간의 연구 끝에 두 종류의 민간 제트기를 운항에 투입했고, 두 대의 대형 항공기도 설계 단계에 들어섰습니다.

COMAC은 중국의 기술 자립도를 높이고 항공기를 해외에 판매하는 것을 목표로 합니다. 상하이에 본사를 둔 이 제조업체는 자사 항공기가 세계 유수의 항공기 대기업들의 모델과 유사한 사양을 갖추고 있어 에어버스와 보잉과 경쟁하고자 합니다.

4가지 항공기 유형의 프로필은 다음과 같습니다.

1. ARJ21 소형 항공기

ARJ21('첨단 지역 제트기'의 줄임말)은 터보프롭 항공기로, 좌석 수 78~97개, 항속거리 2,225~3,700km(1,382~2,299마일)로 중국 국내의 인기 노선을 운항하기에 충분합니다.

ARJ21은 2002년에 개발이 시작되어 2008년에 운항을 시작했습니다. 지역 항공사인 청두 항공은 2015년에 중국 최초의 민간 항공기인 ARJ21을 운항하기 시작했으며, 인도네시아의 트랜스누사 항공은 2022년부터 이 항공기를 구매하고 있습니다. 총 100대가 판매된 것으로 추산됩니다.

시장조사기관 CAPA 항공센터에 따르면, Comac은 작년 3월 기준으로 항공기의 총 비행 시간이 20만 시간이라고 보고했습니다.

ARJ21은 생산이 중단된 보잉 717, 맥도넬 더글러스 MD 80-90, 엠브라에르 E190-E2 등의 항공기와 크기가 비슷합니다.

맥도넬 더글러스는 1997년 보잉과 합병되기 전 상하이에서 생산되었으며, 코맥은 MD90 공구를 사용하여 ARJ21을 조립했습니다. 제너럴 일렉트릭은 중국 항공기에 CF34 엔진 2개를 공급했고, 우크라이나 항공기 제조업체 안토노프는 날개를 설계했습니다.

현재 운항 중인 엠브라에르 항공기는 최대 106명의 승객을 태울 수 있으며, 한 번 비행에 최대 5,278km를 운항할 수 있습니다.

2024년 초 베트남 반돈 국제공항에 주차된 중국의 C919(왼쪽)와 ARJ21 여객기. 사진: Facebook/반돈 국제공항

2. C919 협동체 항공기

C919 협동체 항공기는 158명에서 192명까지 탑승 가능하며, 4,075km에서 5,555km를 비행할 수 있습니다. 15년간의 연구 끝에 이 항공기는 2023년 5월 중국동방항공의 일부로 첫선을 보였습니다. 중국동방항공은 올해 중국 주요 항공사로부터 최소 300대의 주문을 받았습니다.

C919의 주요 부품 중 상당수는 미국이나 유럽 공급업체에서 생산되는 것으로 알려져 있습니다. 예를 들어, 이 항공기의 엔진은 미국 GE 에어로스페이스와 프랑스 사프란 에어크래프트 엔진의 합작법인인 CFM 인터내셔널에서 생산됩니다.

C919는 에어버스 320 및 보잉 737 시리즈와 가장 유사합니다.

A320은 140명에서 180명의 승객을 태울 수 있으며, 한 번에 6,300km를 비행할 수 있습니다. 보잉 737은 138명에서 230명의 승객을 태울 수 있으며, 5,954km에서 7,084km를 비행할 수 있습니다.

중국 C919 여객기, 상하이에서 베이징까지 첫 상업 비행 완료

3. C929 광동체 항공기

코맥은 최대 290명의 승객을 태울 수 있고, 한 번 여행으로 최대 12,000km를 비행할 수 있는 이중 통로 항공기인 C929를 개발 중이라고 밝혔습니다(베이징에서 뉴욕까지의 거리는 약 11,000km입니다).

항공사들은 이르면 2027년에 항공기를 인수할 수 있을 것으로 보인다.

지난달, 항공기 제조업체는 중국에서 만든 부품과 기술로 C2929 항공기를 제작하기 위해 다양한 산업 분야의 전문가를 찾고 있다고 밝혔습니다.

홍콩 UBS의 중국 연구 책임자인 에릭 린은 Comac이 항공기의 다른 부품을 어떻게 조달할지는 아직 불확실하다고 말했습니다.

증권거래소 제출 서류에 따르면, 코맥은 후난 항공우주 화위 통신 기술과 C929 항공기용 금속, 복합재 및 구성품을 제조하는 계약을 최대 1억 7,500만 달러에 완료했습니다.

린은 C929가 최대 항속거리 측면에서 에어버스 A350과 보잉 787과 유사할 것이라고 말했습니다. A350은 최대 15,000km의 비행에 300명에서 350명의 승객을 태울 수 있습니다. 보잉 787은 13,600~14,600km를 비행하고 242명에서 290명의 승객을 태울 수 있습니다.

3월 중국 코맥(COMAC) 상하이 항공기 설계 및 연구소에 전시된 중국 C929 여객기 시제품. 사진: 게티 이미지

4. 대형 항공기 C939

항공기 제작사에 가까운 소식통에 따르면 중국은 거대 항공기에 대한 예비 설계를 내놓았지만, Comac이 테스트 가능한 프로토타입을 개발하는 데는 수년이 걸릴 수 있다고 한다.

산업 데이터 플랫폼 OAG Aviation의 아시아 지역 책임자인 마유르 파텔은 C939가 보잉 777과 유사한 광동체, 쌍발 엔진 제트 여객기로, 400석의 수용 능력과 13,000km의 항속 거리를 가질 것이라고 밝혔습니다.

보잉 777은 301~368명의 승객을 태울 수 있으며, 9,700~15,840km를 비행할 수 있습니다.

Comac이 어디에서 부품을 조달할지는 아직 알 수 없지만 중국은 자국 최초의 상업용 터보프롭 항공기인 CJ1000에 탑재할 엔진을 자체 개발하고 있습니다.

미국의 항공우주 컨설팅 회사인 AeroDynamic Advisory의 CEO인 리처드 아불라피아는 C939 인도는 최소한 10년 동안은 불가능할 것이며, Comac이 대부분의 부품을 수입하는 "적절한 자원"을 확보해야만 가능할 것이라고 말했습니다.

출처: https://baoquocte.vn/4-model-may-bay-co-the-hien-thuc-hoa-tham-vong-hang-khong-cua-trung-quoc-280650.html