E100 저장 컬럼은 호치민시 Nha Be 석유 저장소의 E10 바이오 연료를 위한 혼합 연료입니다. 사진: P.DUY
특히 화석연료를 사용하는 차량에는 E10 가솔린 사용이 동시에 의무화됩니다.
혁신-녹색 전환 및 산업 진흥부( 산업통상부 )에 따르면, 바이오연료 사용은 온실가스 배출을 줄이고, 환경을 보호하며, 점차 고갈되고 있는 화석 연료를 대체하기 위해 바이오연료원 사용을 늘리기 위해 정부가 내놓은 정책입니다.
부처가 제시한 전환안을 지지하면서도, 많은 기업들은 전환에 드는 투자비용이 매우 크고, 유통·소비에 대한 정책과 구체적인 전환 로드맵이 불분명해 기업들의 혼란을 야기하고 있다고 지적했습니다.
바이오연료 혼합 및 거래 로드맵 구축
산업통상자원부의 정보에 따르면, 총리가 발표한 바이오연료와 전통연료의 혼합비율 적용에 관한 로드맵에 대한 결정 53/2012의 시행에 대한 검토, 평가 및 분석이 기본적으로 완료되었다고 합니다.
특히, 해당 부처는 바이오연료 사용 로드맵을 대체할 새로운 계획을 제안하는 결정 53을 대체하는 결정을 개발하기 위한 승인을 요청하는 보고서를 총리에게 제출했습니다.
새로운 바이오연료의 혼합 및 사용에 대한 로드맵을 조속히 공포하고 시행하기 위해, 산업통상부 장관 응우옌 홍 디엔은 혁신-녹색 전환 및 산업 진흥부에 관련 부서와 협력하여 결정 53에 따라 대체 바이오연료의 혼합 및 사용에 대한 로드맵을 수립하는 것에 대한 총리 의 승인을 요청하고, 새로운 계획을 신속하게 개발하도록 지시했습니다.
국내시장 관리개발부는 기본 가솔린과 에탄올(E100)의 공급을 확보하고, 관련 부서와 협회와 협력하여 가솔린과 오일 유형에 대한 기술 규정을 검토하고 업데이트를 제안하는 업무를 담당합니다.
특히, 제조업체와 사업체는 2026년 1월 1일부터 전국적으로 E10 바이오연료를 생산, 혼합, 운송, 유통할 수 있도록 시설, 장비, 차량을 준비해야 합니다.
이전에는 2012년에 발표된 총리 결정 53에 따라 2014년 12월 1일부터 하노이, 호치민시, 하이퐁, 다낭 등 여러 주요 지역에서 도로 자동차에 사용하기 위해 E5 바이오연료를 생산, 혼합, 판매했으며, 2015년 12월 1일부터 전국으로 확대되었습니다.
E10 가솔린의 경우 2016년 12월 1일부터 일부 지자체에서 시범 실시한 후, 2017년 12월 1일부터 전국적으로 적용될 예정입니다.
하지만 2018년 초 시장에 출시된 이후 E5RON92 가솔린은 시장에서 거의 자취를 감추었습니다. 한때 E5RON92 가솔린 소비율이 42%에 달했던 적도 있습니다.
E10 바이오연료는 아직 소비되지 않아 53호 결정에 명시된 일정보다 거의 9년이나 늦어졌습니다! 따라서 산업통상부가 2026년 1월 1일부터 E10 휘발유를 소비할 계획으로 제시함에 따라 많은 석유 기업들이 긴급하게 준비하고 있습니다.
기업들은 변혁을 추구하는 데에 대해 걱정하고 있습니다.
베트남 국영석유그룹(Petrolimex)의 한 대표는 저희와의 인터뷰에서 Petrolimex가 8월 1일에 호치민시 시장에서 E10RON95-III 가솔린 판매를 시험적으로 실시할 예정이라고 밝혔습니다(기존 경계에 따르면 7월 1일 이전). 이는 E5RON92, RON95-III, RON95-IV 제품을 완전히 대체할 것입니다.
따라서 8월 1일부터 Petrolimex에서는 E10RON95-III와 RON95-V 가솔린만 거래할 것으로 예상됩니다.
지금까지 Petrolimex는 석유 회사 지역 2에 혼합, 테스트를 조직하고 관련 작업을 수행하여 호치민시(구)에 있는 계열 주유소에 E10RON95-III를 공급하도록 지시했습니다.
그룹 대표에 따르면, 이 시범 구현은 기술적 영향을 평가하고, 고객 요구 사항을 충족한 후 전체 시스템으로 확장하는 데 목적이 있습니다.
그러나 많은 기업은 2026년 1월 1일부터 전환 로드맵을 구현하면서 우려를 표명했습니다.
호치민시의 한 대형 석유 거래업체는 만약 그들이 바이오연료로 완전히 전환한다면 기업들은 인프라 시스템, 탱크, 연결 파이프라인 등에 투자해야 할 것이라고 말했습니다. 왜냐하면 오래된 인프라 시스템은 새로운 제품에 대한 요구 사항을 충족시키지 못하기 때문입니다.
막대한 투자비용, 한정된 자원, 유통·소비에 대한 정책 및 구체적인 전환 로드맵 등으로 인해 기업이 투자 결정과 실행에 어려움을 겪고 있습니다.
서방의 또 다른 주요 거래자는 예상 시행 시점이 2026년 초로, 5개월도 남지 않아 기업들이 많은 어려움, 특히 투자 비용에 직면하고 있다고 말했습니다.
생물연료 유통에 대한 규정을 준수하기 위해 기업은 각 스테이션에 70~100억 VND의 비용이 드는 혼합 시설에 투자해야 할 뿐만 아니라, 기업이 다른 단위의 시험실을 사용하는 데 협조할 수 없기 때문에 약 300억 VND의 비용이 드는 화학 실험실(제품 테스트)에도 투자해야 합니다.
그는 "제품 유통 메커니즘, 가격 정책, 혼합을 위한 원자재 출처 등에 대해서도 명확하지 않아 구현이 매우 모호합니다."라고 말했습니다.
많은 석유 유통업체도 우려를 표명하며, 2026년 1월 1일이라는 예상 일정을 넘어 바이오연료로 전환하기 위한 로드맵에 대한 명확한 정보가 아직 없다고 말했습니다.
"로드맵이 언제 적용될지, 미네랄 가솔린 RON95와 E5RON92가 계속 거래될지, 아니면 바이오연료만 유통될지, 지원 정책은 어떻게 될지, 그리고 투자 비용이 가솔린 가격에 포함될지는 알 수 없습니다..."라고 한 거래자가 질문했습니다.
바이오연료를 사용하면 환경으로의 독성 배출을 줄일 수 있습니다.
하노이 과학기술대학교의 Pham Huu Tuyen 부교수와 Nguyen The Truc의 연구에 따르면, 전 세계 국가들은 높은 연료 가격, 기후 변화, 대기 오염이라는 세 가지 심각한 문제에 직면해 있습니다.
따라서 운송 부문에서 바이오연료를 사용하면 에너지 안보, 환경 오염 감소, 그리고 농촌 지역의 사회경제적 발전에 이점을 제공합니다. 일반적으로 사용되는 두 가지 바이오연료는 바이오에탄올과 바이오디젤입니다.
미국은 바이오연료 사용률이 상당히 높은 나라로, 수요의 약 92%를 차지하고 대부분의 자동차가 E10 바이오연료를 사용합니다. 그 뒤를 브라질, 유럽연합, 아시아가 따르고 있으며, 태국은 2002년부터 E10을 사용해 왔습니다.
연구 결과에 따르면 에탄올 비율이 10% 미만(E10 이하)일 경우 바이오연료는 엔진 용량을 늘리고, 연료 소비를 줄이며, 특히 HC와 CO와 같은 배출물의 독성 성분을 크게 줄이는 데 도움이 됩니다.
차량은 안정적으로 작동하고 가속력이 더 좋으며, 엔진의 내구성과 바이오연료와의 재료적 적합성은 광물성 가솔린을 사용할 때와 동일합니다.
바이오연료 지원, 품질 걱정
호치민시 투득구 카반칸 거리 주유소의 손상된 E5 바이오연료 펌프 - 사진: TRI DUC
Tuoi Tre의 조사에 따르면, 많은 소비자가 바이오연료 사용을 강력히 지지하지만 여전히 품질에 대한 우려를 갖고 있으며, 대다수 소비자에게 적합한 가격의 제품을 원합니다.
매일 오토바이로 수백 킬로미터를 여행하는 남 씨(하노이, 하동)는 차량이 오래되어서 RON95 가솔린보다 리터당 400~500동 정도 저렴한 E5RON92 가솔린을 사용한다고 말했습니다.
바이오연료 가격이 광물성 가솔린 가격보다 리터당 수천 동이 낮았던 적도 있는데, 그 덕분에 운전 비용을 크게 줄이고 "한 푼이라도 아낄 수 있다"는 말이 있다.
남 씨에 따르면, 처음에 E5RON92 가솔린을 사용했을 때, 차가 갑자기 '죽어가는' 등 몇 가지 '문제'도 겪었다고 합니다.
하지만 이 제품을 꾸준히 사용하고 한 종류의 휘발유만 사용하니 기계가 안정적으로 작동하기 때문에 많은 사람들이 RON95 휘발유를 추천하지만, 그는 비용 절감과 자신이 사용하는 구형 차량 모델에 적합하기 위해 여전히 바이오연료를 선택하는 것을 우선시합니다.
따라서 남 씨는 E10 바이오연료가 시장에 출시된다면 품질을 보장하는 것 외에도 더 많은 근로자가 비용을 절감하기 위해 바이오연료를 사용하도록 장려하기 위해 가격 경쟁력이 더 필요하다고 생각합니다.
주유소 시스템 전반에 걸쳐 바이오연료를 판매하면 필요한 많은 사람들이 바이오연료를 찾는 데 어려움을 겪지 않아도 됩니다. 대부분 주유소는 RON95 가솔린만 판매를 우선시하기 때문입니다.
한편, 흐엉(하노이 바딘) 씨는 새 차를 사용하기 때문에 엔진에 영향을 주지 않도록 RON95 가솔린만 선택했다고 말했습니다.
흐엉 씨에 따르면, E5RON92 가솔린은 RON95 가솔린보다 저렴하지만 품질에 대해서는 확신이 서지 않는다고 합니다. 반면 자동차 제조사는 고품질 가솔린 사용을 권장하기 때문에 그녀는 여전히 E5RON92 바이오연료를 사용하는 데 관심이 없다고 합니다.
따라서 흐엉 씨에 따르면 E10을 시중에 판매하려면 블렌딩용 기본 가솔린은 기계에 영향을 미치거나 손상을 주지 않도록 고품질 가솔린 계열인 RON95 가솔린을 사용해야 합니다.
동시에 바이오연료의 가격도 적절해야 하며, 소비자가 바이오연료를 선택하도록 장려하기 위해 현재 RON95 가솔린 가격보다 낮아야 합니다.
호치민시에서 개인 차량으로 승객을 운송하는 일을 전문으로 하는 Duc Anh 씨는 미네랄 가솔린과 바이오 연료가 시장에 여전히 존재한다면 여전히 미네랄 가솔린을 선택할 것이라고 말했습니다. 그의 기계는 이런 종류의 가솔린을 사용하는 데 익숙하며, 장거리 승객을 운송해야 할 때 더 안전하다고 느끼기 때문입니다.
시장에 바이오연료만 있는 경우, 당국은 소비자가 바이오연료를 안심하고 사용할 수 있도록 표준과 품질을 엄격하게 통제해야 합니다.
"우리는 국가가 국민들이 안심하고 사용할 수 있는 바이오연료의 품질을 보장하는 정책을 갖고, 비용과 가격을 낮추기 위해 합리적인 가격을 정하기를 바랍니다.
"바이오연료를 사용하는 것은 많은 국가의 추세이지만, 소비자 요소를 보장하는 것이 필요합니다. 그렇게 한다면 바이오연료는 소비자에게 안정적이고 안전한 선택이 될 것입니다."라고 Duc Anh 씨는 말했습니다.
응옥안
출처: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm
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