이에 따라 교통부는 기업국자본관리위원회의 의견에 동의하며, 베트남 고속도로 공사(VEC)가 호치민시-롱탄 고속도로의 투자자이자 관리 운영자가 될 수 있다고 밝혔습니다.

교통부는 공공투자 및 PPP방식의 투자와 비교했을 때, VEC가 프로젝트 투자를 수행하는 데 많은 이점이 있을 것으로 보고 있습니다.

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교통부는 기업국유자산관리위원회의 의견에 동의하며, VEC Corporation이 호치민시-롱탄 고속도로의 투자자, 관리 및 운영이 가능하다고 밝혔습니다.

첫째, 국유기업의 역할과 자원을 촉진하고, VEC 형성 목표에 맞춰 고속도로의 운영과 개발을 동기화하는 것은 VEC가 VEC가 관리하는 고속도로 확장에 투자하는 전제입니다.

둘째, 이는 향후 VEC의 이 노선 자산 소유 상황과 일치합니다(현재 이 자산을 VEC로 이전하기 위한 정관 자본금 증가 절차를 진행 중입니다).

셋째, 공공투자자본을 투입할 필요가 없어 국가예산에 대한 압박이 감소합니다.

넷째, 실행 시간이 더 짧습니다.

다섯째, VEC에 사업 시행을 위임하는 옵션을 통해 VEC와 신규 사업체(PPP 방식에 따른 투자의 경우) 간의 이해 상충 문제를 처리할 필요가 없습니다.

보고서는 "VEC와 같은 국유기업의 자본을 투자에 활용하는 것은 오늘날 교통 인프라에 대한 세 가지 투자 형태 중 하나이며, 이는 베트남 항공 교통 관리 공사와 베트남 공항 공사가 공항 인프라에 투자하는 것과 유사하다"고 밝혔다.

제안된 계획에 따르면, 호치민시-롱탄 고속도로 구간 확장 프로젝트의 총 길이는 약 22km입니다.

계획에 따르면 호치민시 순환도로 2번 교차로(4,000km)에서 호치민시 순환도로 3번 교차로(8,770km)까지의 구간이 8차선으로 확장됩니다.

계획에 따르면 호치민시 순환도로 3번 교차로(8km+770)에서 비엔호아-붕따우 고속도로 교차로(25km+920)까지의 구간이 10차선으로 확장됩니다.

이 프로젝트의 예비 총 투자액은 약 14조 9,550억 VND(건설 중 이자 포함, 부지 정리 비용 제외)입니다. 그 중 자본은 5조 5,555억 VND(37%)이고, 상업대출은 9조 4,000억 VND(63%)입니다.

VEC는 프로젝트 투자를 시행하고 자본을 회수하기 위해 개발 및 통행료 징수를 조직하기 위해 자본의 100%를 동원할 것입니다. 중앙 예산/지방 예산(호치민시, 동나이 )은 부지 정리를 진행하고 공공 투자의 형태로 독립적인 프로젝트로 분리하는 데 사용됩니다.

유관 당국의 승인을 받으면 이 프로젝트는 2024년부터 2025년까지 투자를 준비하고 2025년부터 2027년까지 시행될 예정입니다.