(댄 트리) - 6년 전, 많은 국회의원 들은 메콩 삼각주를 연결하는 고속도로가 10년이 지나도 여전히 예정보다 늦어지는 상황에 직면하여 메콩 삼각주에 대한 부채를 우려했습니다. 그러나 강력한 정책 덕분에 서부 지역을 위한 고속도로 건설이라는 약속이 실현되었습니다.
교통 인프라가 개발되었는지, 아니면 돌파구가 있는지 알고 싶다면 서쪽을 살펴보세요. 메콩 삼각주를 언급하면 많은 사람들이 교통 인프라 측면에서 "저지대"로 간주되는 지역을 바로 떠올리기 때문입니다. 기억하시죠, 제14대 국회 임기 중, 응우옌 반 테 교통부 장관과의 질의응답에서 응우옌 반 테 장관은 외교위원회 위원장으로 재임 중이었는데, 국회 상임위원회에서 응우옌 반 테 교통부 장관과 질의응답을 할 때 서부 고속도로 사업 지연에 대해 읽은 풍자시를 인용했습니다. "서부 고속도로가 몇 번이고 다시 건설된다 해도 결코 완공되지 않을 것이다." 이 시는 쭝르엉-미투언-깐토 고속도로 사업 시행 지연을 언급하는 것이었습니다. 따라서 지아우 장관에 따르면 메콩 삼각주 고속도로는 여전히 "빚"입니다. 당시 응우옌 반 테 교통부 장관 역시 쭝르엉-미투언 고속도로가 메콩 삼각주에서 가장 중요한 노선 중 하나이지만, 시행된 지 10년이 지났지만 여전히 예정보다 지연되고 있다고 인정했습니다. Mr. The는 2020년 말까지 Trung Luong-My Thuan 고속도로가 기본적으로 교통에 개방되고 전체 프로젝트가 2021년에 완료될 것이라고 약속했습니다. 그러나 그 약속은 임기 내에 이행될 수 없었습니다. My Thuan-Can Tho 고속도로와 My Thuan 2 다리가 개통되는 것은 2023년 12월 말이어야 합니다. 남서부 지역의 습윤 충적층에서 도로는 강과 개울의 윤곽처럼 보입니다. 도로는 운하에 매달려 운하를 따라 구불구불합니다. Hau Giang에서 Ca Mau까지 직접 연결되는 Quan Lo-Phung Hiep 도로도 같은 이름의 운하에 매달려 있습니다. 식민지 시대에 프랑스 식민지 개척자들은 Soc Trang과 Bac Lieu 의 두 지방 주도를 통과하여 Can Tho와 Ca Mau를 연결하는 1번 국도를 만들었습니다. 이 노선은 해안 도시를 통과하므로 길이가 최대 180km입니다. 2000년대 중반, 꽌로-풍히엡 도로가 건설되어 칸토에서 까마우까지 180km에서 140km로 더욱 직접적인 교통로가 만들어졌습니다. 하지만 "작은 길"은 "작은 부"일 뿐입니다. 서부 지역이 진정한 도약을 이루려면 직선적인 "대로"가 필요합니다. 2010년에는 호찌민시-쭝르엉 고속도로가 개통되었는데, 이는 베트남 최초의 고속도로이자 호찌민시에서 서부 지역으로 향하는 최초의 연결 도로이기도 합니다. 당시에는 다음 구간인 쭝르엉-미투안 구간이 완공되는 데 13년이 걸릴 것이라고 예상한 사람은 거의 없었습니다. 서부 지역 사람들은 고속도로가 전국적으로 개통된 것을 보고 다소 안타까워했지만, 본국에서는 사업이 항상 난항을 겪고 있었습니다. 서부 지역의 토양이 약해서 하중을 추가하고 운하 위에 다리를 여러 개 건설해야 했기 때문에 높은 투자 비용과 긴 공사 기간이 발생했다고 사람들은 비난했습니다. 프로젝트가 지연되고, Soc Trang , Bac Lieu, Ca Mau로 가는 버스는 여전히 국도에서 멈춰 서 있으며, 많은 구간이 2차선에 불과합니다. 제13차 당대회 이후 정부는 고속도로를 전략적 교통 인프라로 지정했습니다. 2050년까지 전국적으로 5,000km의 고속도로를 완공한다는 목표에 따라 남서부는 1,200km입니다. 2023년 말까지 My Thuan-Can Tho 고속도로와 My Thuan 2 다리가 개통되어 고속도로가 남서부의 수도에 도달하여 호치민시에서 Can Tho까지 걸리는 시간이 이전의 3.5시간이 아닌 2시간으로 단축됩니다. 지금까지 Hau 강 남쪽의 땅은 여전히 2개의 큰 부분을 기다리고 있습니다. 남북 고속도로 구간 Can Tho-Ca Mau와 수평 고속도로 구간 Chau Doc-Can Tho-Soc Trang입니다. 특히, 칸토-까마우 고속도로는 호치민시에서 베트남 최남단 지방까지 이어지는 고속도로 축의 마지막 구간으로, 칸토에서 까마우까지의 거리를 110km로 단축하는 데 도움이 되었습니다. "다리를 놓아 강을 건너자"는 교통 부문의 슬로건이지만, 남서부처럼 운하가 얽힌 지역과 비교하면 건설해야 할 다리의 수가 얼마나 많은지 알 수 있습니다. 예를 들어, 칸토에서 까마우까지 이어지는 고속도로는 110km에 달하지만 크고 작은 다리가 117개나 있습니다. 많은 다리를 건설해야 하며, 제방이 있는 구간은 연약 지반을 100% 처리해야 합니다. 건설 계획에 대한 논쟁도 있었습니다. 어떤 사람들은 "전 구간에 고가도로를 건설하는 것이 모래 부족을 걱정할 필요도 없고, 연약 지반 처리에 시간을 낭비할 필요도 없다"고 주장합니다. 결국 교통부는 도로를 제방하고 고가도로를 건설하는 방안을 선택했습니다. 이 방안은 전 구간에 고가도로를 건설하는 것보다 3배 더 경제적이지만, 건설에 필요한 모래는 어디에서 구할 수 있는가? 연약 지반을 어떻게 처리할 것인가? 어떻게 공사를 진행할 것인가? 등 많은 기술적 문제를 해결해야 합니다. 약한 지질 기반과 매년 발생하는 충적 퇴적물로 인해, 칸토-까마우 고속도로 노반의 거의 100%가 침하 방지를 위한 처리가 필요합니다. 처리 방법은 기초를 채우고, 흡수 심지를 설치하고, 재하재를 추가하는 것입니다. 침하가 발생할 때까지 재하 작업은 1년 동안 진행됩니다. 그 후, 시공사는 노반을 하역하고 노면 구조물을 시공합니다. 재하 및 재하용 모래 부족은 남서부 지역 고속도로 건설 시공사들에게 악몽과도 같습니다. 미투안-깐토 프로젝트부터 칸토- 하우장 , 하우장-까마우 프로젝트까지, 모든 프로젝트가 마찬가지입니다. 메콩 삼각주의 강모래 자원은 점점 부족해지고 있습니다. 하상 침식으로 인해 개발 또한 제한적입니다. 모래가 없다면 2025년까지 칸토- 까마우 고속도로를 완공한다는 목표는 실패할 위기에 처해 있습니다. 이 어려운 시기에 정부는 획기적인 지침을 발표했습니다. 바로 고속도로 건설에 바닷모래 사용을 허용하는 것입니다. 하우장-까마우 고속도로의 시공사이자 고속도로 건설을 위한 바닷모래 개발 및 운송을 담당하는 VNCN E&C의 응우옌 트리 융 사장은 병목 현상이 해결되어 기쁨을 나눴습니다. 이 정책에 따라 바닷모래 사용은 하우장-까마우 구간과 같이 지질 구조가 유사한 지역으로 제한됩니다. "처음 바닷모래 개발을 시작했을 때는 절차가 너무 복잡해서 저희도 혼란스러웠습니다. 하지만 지금까지 회사는 바닷모래를 개발, 가공, 그리고 건설 현장까지 운반하는 전 과정을 완벽하게 숙달했습니다."라고 중 씨는 말하며, 현재 개발되는 바닷모래의 양이 하루 최대 3만m³에 달한다고 덧붙였습니다. 하우장-까마우 고속도로 건설사인 하이당 그룹 회장 타이 쯔엉 지앙 씨는 서부 고속도로 건설의 가장 큰 어려움인 모래 자재 부족을 극복할 수 있었던 것은 총리의 강력한 지도 덕분이라고 강조했습니다. 베트남 교통 인프라 개발에 있어 "저지대"로 여겨지는 메콩 델타 지역의 기업들의 목소리를 대변하는 쩐 칵 땀 박사(속짱성 기업협회 회장, 제13대 국회의원)는 지금까지 국도와 지방 도로가 개보수되고 현대식 교량이 많이 건설되어 메콩 델타의 교통이 크게 개선되었으며, 이는 교통 문제와 국민 생활 문제 해결에 기여하고 있다고 말했습니다. 이 계획에 따르면 2030년까지 메콩 델타에는 남북 및 동서 방향으로 3개 노선을 포함하여 약 1,200km의 고속도로가 건설될 예정이며, 이 중 600km는 이번 임기에, 나머지 600km는 다음 임기에 완공하는 것이 목표입니다. 땀 박사는 푸꾸옥 공항, 까마우 공항, 락자 공항과 더불어 이 고속도로들이 완공되면 이 지역에 새로운 개발 공간이 열릴 것이라고 말했습니다. 그는 메콩 삼각주 지역이 많은 이점을 가지고 있으며, 교통 인프라를 개발한다면 획기적인 발전을 이룰 수 있는 좋은 기회에 직면해 있다고 믿는다. 사회경제적 발전을 위해서는 교통이 최우선이라는 입장을 재확인하며, 쩐 칵 탐 박사는 이미 건설되었고, 건설 중이며, 앞으로 건설될 6개의 고속도로를 통해 메콩 델타 지역의 모습이 완전히 달라질 것으로 기대합니다. "지역 간 연결이 더욱 빠르고 효율적으로 구축된다면, 6개의 고속도로는 메콩 델타 지역, 특히 속짱 지방에 대한 투자를 유치하는 6개의 '레드 카펫'이 될 것입니다."라고 탐 박사는 비유했습니다. 그는 최근 서부 지역이 국내외 투자자들에게 매우 잠재적인 투자처였으며, 지금도 그러하다고 말했습니다. 많은 외국인 투자자들이 속짱, 벤째 , 박리에우 지방으로 몰려들어 '둥지'를 마련할 땅을 찾고 있는데, 이는 투자자들이 이 지역 내 해당 지역의 강점, 잠재력, 그리고 입지를 발견했음을 보여줍니다. 탐 박사는 수년 전 메콩 델타 지역의 농업, 산업, 관광 발전의 주요 장애물 중 하나로 인프라를 꼽았습니다. 농업 의 경우, 농산물 소비를 위해 메콩 삼각주 지역은 농산물을 호치민시까지 운송해야 하지만, 열악한 운송 인프라는 비용을 증가시키고 상품 가격을 상승시키며 경쟁력을 약화시킵니다. 산업의 경우, 많은 투자자들이 운송 인프라가 미비한 지역에 대한 투자를 꺼립니다. 관광의 경우에도, 메콩 삼각주는 많은 잠재력과 장점을 가지고 있지만, 동시적인 인프라 부족으로 인해 관광객 유치에 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 운송 인프라 시스템 구축은 메콩 삼각주 지역의 새로운 성장 동력을 제공할 것입니다. 국회의 정책 수립 및 법적 통로 구축 역할 외에도, 찐 쑤언 안(국방안보위원회 상임위원) 의원은 정부와 총리의 집행 역할이 필수적이라고 강조했습니다. 안 의원에 따르면, 고속도로와 같은 대규모 교통 프로젝트뿐만 아니라 롱탄 공항, 하노이 와 호찌민시 도시철도, 그리고 추진 중인 남북 고속철도와 같은 다른 주요 프로젝트들도 많습니다. "어려운 상황 속에서도 우리는 이를 해낼 수 있었습니다. 전체 시스템의 공동 책임감과 더불어, 이는 정부, 특히 팜 민 찐 총리의 집행 역할과 책임감을 분명히 보여줍니다."라고 안 의원은 말했습니다. 그는 총리의 노력이 지시, 문서, 지시 또는 전보를 통해서만 이루어지는 것이 아니라, 건설 현장을 정기적으로 직접 점검하고, 근로자들을 격려하며, 프로젝트 진행을 촉구하는 구체적인 조치를 통해서도 이루어진다고 말했습니다. 이러한 행동은 각 부처와 지부, 지역 사회에 큰 영향을 미쳐, 주저하고 싶어하는 많은 사람들이 가만히 서서 지켜보지 않고 소매를 걷어붙이고 일을 시작하게 만듭니다. Trinh Xuan An 대표는 이러한 관리 및 방향 설정은 유연하면서도 매우 단호하고 책임감이 강하다고 말했습니다. 교통 부문의 핵심인 국가 중요 프로젝트 및 공사를 위한 국가 운영위원회가 설립됨에 따라, An 대표는 운영위원회가 총리 주재로 매달 한 번씩 회의를 열어 각 수치에 대한 보고를 청취하고 있으며, 이는 프로젝트 진행을 촉진하는 데 중요한 역할을 한다고 평가했습니다. 운영위원회 회의에서 보고되는 수치는 실제 공간에서의 실제 수치이기 때문에, 이러한 수치에 기반한 방향 설정은 매우 긴밀하고 효과적입니다. An 대표는 "현재 정부는 실제 공간, 실제 인력, 실제 작업, 실제 물량을 활용하여 실제 제품을 생산하고 있습니다."라고 말하며, 완공이 불가능해 보였던 500kV 송전선로의 경우, 정부의 효과적인 관리 덕분에 조기에 완공되었다고 언급했습니다. An 대표는 현재 상황이 이전과 다르기 때문에 이를 하지 않을 수 없고, 속도를 늦출 수도 없다고 덧붙였습니다. 정부의 관리 의지를 고려할 때, 속도가 느리다면 당과 국민에게 큰 잘못입니다. "정부의 업무 및 관리 방식은 단호하면서도 과학적입니다. 저는 많은 국회의원들처럼 정부 전체가 이를 지지하고, 국회가 메커니즘 측면에서 이를 지지하며, 국민들이 이를 기대하는 상황에서 정부가 자신감을 갖는다고 생각합니다. 정부의 신뢰는 각 부처, 지자체, 그리고 지방으로 확산되어야 합니다."라고 안 의원은 평가했습니다. 안 의원은 일련의 주요 교통 사업 시행 과정에서 교통부가 막대한 업무 부담을 지고도 불평 없이, 그리고 부처와 지방자치단체 간의 의존 없이 최선을 다했다고 인정했습니다. 이를 통해 중앙 정부와 지방 정부 간의 동기화와 협력이 이루어졌습니다. 이번 학기에 교통 사업 시행에서 지방자치단체의 역할 또한 분명하게 드러났습니다. 안 의원에 따르면, 여전히 추진력과 책임 회피에 대한 이야기가 있지만, 주요 교통 사업 시행에 있어 지방자치단체는 매우 단호하며 "하지 않는 사람은 물러서라"는 이념을 고수하고 있습니다. "지방자치단체가 이처럼 원활하고 책임감 있게 협력하는 모습은 본 적이 없습니다."라고 안 의원은 말했습니다. 그에 따르면, 국회는 이 메커니즘을 승인하고, 정부는 이를 지시하며, 지방 자치 단체는 기술 물류, 부지 정리, 그리고 인프라 사업 자재 준비에 있어 매우 중요한 역할을 담당합니다. 박장성( Bac Giang )의 팜 반 틴(Pham Van Thinh) 의원은 임기 초부터 교통 인프라 사업 시행에서 성과를 거두었으며, 결정적인 요인은 팜 민 찐(Pham Minh Chinh) 총리가 이끄는 정부의 결의, 강인함, 공격적인 정신, 열정, 그리고 국민, 당, 그리고 국가에 대한 책임감이라고 의견을 같이했습니다. 대표는 총리 와 부총리가 국민과 국가를 위해 결의와 노력을 기울인 모범적인 사례라고 언급했습니다. 항상 혁신하고, 국민과 긴밀히 동행하며 국민의 의견에 귀 기울이고, 모든 어려움을 극복하여 국가의 전략적 교통 인프라 개발 역사상 처음으로 이정표를 달성했습니다.
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