바람은 비행기를 음속보다 더 빠르게 날게 했습니다.

강한 바람의 도움으로 일부 상업용 비행기는 최대 속도 1,200~1,300km/h에 도달하여 예정보다 일찍 도착할 수 있습니다.

버진 애틀랜틱 항공, 강풍으로 조기 도착. 사진: AOL

2월 17일 저녁, 워싱턴주 상공 약 35,000피트(10,668m) 고도에서 제트기류가 이 지역을 강타하면서 최대 시속 260마일(426km)의 바람이 불었습니다. 워싱턴 포스트 에 따르면, 이로 인해 최소 3대의 상업용 항공기가 시속 800마일(1,287km) 이상의 속도에 도달했습니다. 워싱턴-볼티모어 지역 국립기상청은 시속 260마일(426km)의 풍속이 1950년대 이후 두 번째로 높은 기록이라고 밝혔습니다. 같은 고도에서 가장 높은 풍속은 2002년 12월 6일에 기록된 시속 260마일(430km)이었습니다.

워싱턴 덜레스 국제공항에서 런던으로 향하던 버진 애틀랜틱 항공 22편은 2월 17일 오후 10시 45분(현지 시간)에 이륙하여 예정보다 45분 일찍 착륙했습니다. 온라인 비행 추적 사이트 플라이트 어웨어(Flight Aware)의 데이터에 따르면, 강한 뒷바람에 힘입어 버진 애틀랜틱 항공 22편은 2월 17일 오후 11시 20분에 최고 속도인 시속 800마일(약 1280km/h)에 도달했습니다. 이 항공기는 롱아일랜드 동쪽 대서양 상공을 비행하며 상승 및 제트 기류 진입 과정에서 이 속도에 도달했습니다. 제트 기류를 북쪽으로 빠져나온 후, 항공기는 시속 600~700마일(약 960~1120km/h)의 속도를 유지했는데, 이는 평소 순항 속도보다 약간 빠른 속도였습니다.

최대 비행 속도는 음속(1,234km/h)보다 높지만, 항공기는 음속 장벽을 돌파하지 않습니다. 항공기의 활주로 속도(실제 속도와 바람의 세기의 합)가 음속보다 빠르지만, 항공기는 여전히 주변 공기를 정상적인 순항 속도로 통과합니다.

플라이트 어웨어(Flight Aware)에 따르면, 2월 17일 오후 8시 35분(현지 시간) 뉴어크발 리스본행 유나이티드 항공 64편은 활주로 속도 830mph(1,343km/h)에 도달했습니다. 이 항공편은 예정보다 20분 일찍 리스본에 도착했습니다. 마찬가지로, 필라델피아발 카타르 도하행 아메리칸 항공 120편은 역사상 가장 높은 속도 중 하나인 850mph(1,352km/h)에 도달했습니다.

이 고속 비행은 중국항공 여객기가 태평양 상공 에서 시속 1,329km(820mph)의 속도에 도달한 지 한 달도 채 되지 않아 이루어졌습니다. 이 항공기는 시속 402km의 뒷바람을 타고 추진되었습니다.

2월 17일 저녁, 대서양 중부 지역에 불어닥친 강풍은 버지니아주 스털링에 있는 국립기상청(National Weather Service)에서 띄운 기상 관측 기구에 의해 감지되었습니다. 국립기상청은 12시간마다 기상 관측 기구를 띄우며, 관측 기구에서 수집된 데이터는 폭풍 예측에 도움이 되는 컴퓨터 모델에 입력됩니다. 다음 날 아침 워싱턴에서는 여전히 강풍이 불고 있었습니다. 기상 전문가 톰 니지올은 2월 18일 오전 7시, 스털링에서 띄운 기상 관측 기구가 해발 3만 7천 피트(11,000m) 고도에서 시속 240마일(약 394km/h)의 풍속을 기록했다고 전했습니다.

강풍은 북동쪽에서 불어오는 매우 차가운 공기와 남동쪽에서 불어오는 온화한 공기의 차이로 인해 발생했습니다. 2월 17일 오후 7시 기준, 메인주의 기온은 영하권이었지만 플로리다 남부는 섭씨 20도대 후반이었습니다.

안캉 ( 워싱턴 포스트 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/con-gio-day-may-bay-nhanh-hon-van-toc-am-thanh-4713537.html