도시철도 운영 및 유지보수의 디지털 전환

12월 5일 오후, 하노이에서 "도시철도 운영 및 유지관리의 디지털 전환"을 주제로 한 국제 컨퍼런스가 개최되었으며, 국내외에서 많은 연사와 게스트가 참여했습니다.

도시 철도 인프라를 위한 디지털 기술 워크숍 모습.

워크숍에서는 국제 전문가와 발표자들이 도시 철도 시스템의 관리, 운영 및 유지 보수에서 디지털 전환에 대한 교훈을 공유하고, 기존 및 미래 도시 철도 시스템의 관리, 운영 및 유지 보수에서 디지털 전환을 위한 실용적인 솔루션과 적합한 로드맵을 제안했습니다. 이를 통해 기술적 자율성을 갖춘 국내 철도 산업의 발전과 수도에서 동기적이고 현대적이며 지속 가능한 도시 철도 시스템의 개발에 기여할 것입니다.

워크숍 개막 연설에서 하노이 철도 회사(하노이 지하철) 이사회 의장인 쿠앗 비엣 훙 박사는 디지털 전환이 단순한 추세가 아니라 전 세계 국가의 사회 경제적 발전을 촉진하는 중요한 기반이자 원동력이라고 말했습니다.

베트남에서는 정치국이 2024년 12월 22일에 발표한 결의안 57-NQ/TW에서 국가 디지털 전환을 단순히 기술의 적용이 아닌 제도, 인적 자원, 국가 거버넌스에 대한 포괄적인 혁명이자 기술, 특히 전략 기술에 대한 자립이 가능한 국내 산업을 건설하고 발전시키는 원동력으로 명확히 규정했습니다. 이를 통해 광범위하고 효과적이며 실질적인 협력을 촉진합니다.

그러나 기회는 항상 어려움을 동반합니다. 특히 인적 자원, 기술 이전 협력, 기술 숙달 및 자율성, 그리고 디지털 전환 요구를 충족하기 위한 국내 산업 발전 측면에서 더욱 그렇습니다. 이러한 상황에서 다음과 같은 어려운 질문들이 제기됩니다. 디지털 전환 프로세스가 시급하고 즉각적인 요구 사항을 충족하는 동시에 장기적인 비전을 확보할 수 있을까요?

제한된 자원 속에서 어떤 분야에 집중하여 우선적으로 개발해야 할까요? 디지털 전환 과정의 요구사항을 충족하는 고품질 인적 자원을 개발하기 위해 무엇을 할 수 있을까요? 선진국의 실질적인 교훈을 참고하여 디지털 전환을 통해 기술을 습득하는 지름길을 찾을 수 있을까요?" 쿠앗 비엣 훙 박사는 이렇게 질문했습니다.

하노이 철도 회사(하노이 지하철) 이사회 의장, 쿠앗 비엣 훙 박사.

하노이는 교통 체증, 환경 오염, 그리고 지속 가능한 도시화라는 과제를 해결하기 위해 도시 철도 시스템을 적극적으로 개발하고 있습니다. 이 워크숍은 기존 및 미래 도시 철도 시스템의 관리, 운영 및 유지보수 분야에서 디지털 전환을 통해 얻은 성과, 과제, 그리고 실질적인 해결책을 공유하고 논의하는 자리입니다.

하노이 지하철은 디지털 혁신 전략의 주요 목표를 다음과 같이 설정하고 있습니다. 포괄적인 디지털 데이터 기반 운영-활용 관리 시스템 구축, 스마트 유지보수 플랫폼 구축 및 인프라 유지보수 관리 소프트웨어 적용, 전사적 관리 시스템(ERP)을 통한 내부 프로세스 최적화, 운영 및 정책 수립을 위한 대규모 데이터베이스 구축. 이러한 목표는 미래의 현대적이고 투명하며 확장 가능한 대중교통 사업 모델을 구축하는 데 목표를 두고 있습니다.

하노이 지하철은 2045년까지의 실행 로드맵과 관련하여 3단계 로드맵을 제시했습니다. 2027년까지 관리 및 운영을 위한 핵심 소프트웨어 개발을 시작하고, 2030년까지 통합 관리 및 운영 소프트웨어 시스템을 완성하고, ERP 소프트웨어와 인프라 유지 보수 소프트웨어를 효과적으로 운영할 것입니다.

도쿄 지하철 주식회사 국제사업부 부장 사토 아츠시 씨.

워크숍에서 도쿄 지하철 주식회사(도쿄 메트로) 국제사업부장 사토 아츠시 씨는 도쿄 지하철이 1920년에 설립되었다고 설명했습니다. 1927년에는 아시아 최초의 지하철 노선(긴자선)이 아사쿠사와 우에노를 연결하는 노선으로 개통되었고, 1990년에는 지하철망이 거의 완성되었습니다. 2024년 3월 현재, 도쿄 메트로는 도쿄 도심을 중심으로 180개 역을 갖춘 9개 노선, 총 195km의 지하철을 운영하고 있으며, 다른 철도 운송 회사와 연계하여 최대 556.6km의 노선을 운영하고 있습니다. 2023년 도쿄 메트로는 하루 평균 684만 명의 승객을 수송했으며, 모든 노선에서 5분 이내 도착률을 기준으로 계산한 정시율은 99.2%입니다.

도쿄메트로는 운영 및 유지보수 부문에서 디지털 혁신을 추진하여 관리 효율성을 높이고 비용을 절감하고 있습니다. 이 애플리케이션은 열차에 설치된 심도 감지 카메라 시스템을 통해 4단계의 실시간 디스플레이를 통해 열차 운행 및 혼잡 정보를 모니터링합니다. 도쿄메트로는 또한 가상 비서인 Tokyo Chatbox를 도입하여 24시간 연중무휴 지원을 제공하고 있으며, 각 부서는 각자의 시설 유지보수에 적합한 디지털 혁신 솔루션을 모색하고 있습니다.

한국철도기술연구원(KRRI) 오지택 책임연구원은 1995년부터 10년간의 연구개발을 통해 기존 기술을 도입하여 새로운 기술을 창출해 왔다고 밝혔습니다. 2010년부터는 고속철도 노선을 다수 개통하여 2025년까지 거의 완전한 자립을 달성할 수 있을 것으로 기대됩니다. 오지택 책임연구원은 "이전 시, 기관차 관련 부분은 설계, 제작, 인프라 구축까지 해외에서 다방면으로 진행하고 있습니다. 국내 환경이 해외와 다르기 때문에 공정, 설계, 시공 등 기술에 따라 많은 차이가 있습니다."라고 설명했습니다.

기술적 자율성은 기술 문서화나 교육만으로는 달성될 수 없으며, 실제 환경에서 설계-생산-운영에 대한 포괄적인 참여를 통해 달성될 수 있습니다. 특히 가장 가치 있는 노하우는 문서에 담겨 있는 것이 아니라 상호 신뢰에 기반한 인간관계를 통해 전달되는 경우가 많습니다. 한국 최초의 고속철도 사업은 전적으로 외국의 기술과 기술 지도로 진행되었지만, 이후 사업들은 한국이 직접 개발하여 모든 기술, 제품, 그리고 기술 노하우를 완벽하게 구현했습니다. 2025년까지 이 모델은 성공적인 것으로 평가됩니다.

논-하노이 기차역 도시 철도 노선의 고가 열차.

한국은 현재 KTX-산천, KTX-음, 청룡 등 자체 고속철도를 개발했으며, 1세대 KTX도 수입하여 운영하고 있습니다. 한국의 고속철 기술은 완전 자립을 목표로 20년 이상 국내 연구개발을 지속해 온 결과입니다. 한국은 이제 기관차를 상용화했습니다. 한국은 전국의 디지털 전환과 디지털 트윈을 지원하기 위해 4개 분야 16개 국가 표준을 개발했습니다. 이 4개 분야의 표준은 베트남 전국의 디지털화를 지원할 수 있습니다.

오지택 박사는 "한국은 철도안전법에 따라 개발된 한국의 대표적인 제품(기술 규정, 표준 및 지침, 검사 및 인증 시스템, 철도 인력 역량 요건 등)을 공유하고, 베트남의 특수한 요구에 맞는 '맞춤형' 솔루션을 개발하기 위해 협력함으로써 베트남 철도 엔지니어링 시스템 개선을 지원할 수 있습니다. 한국의 경험과 협력 사업이 베트남 철도 시스템의 지속 가능한 발전에 기여하기를 기대합니다."라고 분석했습니다.

트랑 리

출처: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html