양왕 U9 익스트림 리뷰: 뉘르부르크링 정복

양왕 U9 익스트림이 뉘르부르크링 노르트슐라이페(20.832m, 약 20.832km) 구간을 6분 59.157초 만에 주파하며 양산 전기차 중 가장 빠른 기록을 세웠습니다. 이 기록은 베테랑 드라이버 모리츠 크란츠가 2025년 8월 22일에 세운 것으로, 최근 공식적으로 확인되었습니다. 앞서 U9 익스트림은 ATP 파펜부르크에서 최고 속도 496.22km/h를 기록한 바 있습니다. BYD는 U9 익스트림을 30대 한정 생산할 예정이며, 가격은 아직 공개되지 않았습니다.

상용 전기차 부문에서는 U9 Xtreme이 샤오미 SU7 Ultra의 7분 4.957초(2025년 4월 기준) 기록을 넘어섰습니다. 레이싱카 또는 프로토타입 부문에서는 폭스바겐 ID.R(6분 5.336초), 샤오미 SU7 Ultra 프로토타입(6분 22.091초), 로터스 에비야 X(6분 24.047초)가 여전히 더 빠른 기록을 보였습니다.

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노르트슐라이페 서킷을 위한 공기역학 철학.

최고 속도 최적화 구성과 비교했을 때, 랩 레코드를 세운 U9 Xtreme은 다른 공기역학 패키지를 사용했는데, 가장 눈에 띄는 차이점은 다운포스를 증가시키기 위해 대형 리어 윙을 장착했다는 점입니다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 높은 다운포스는 긴 코너 구간에서 차량의 속도를 유지하는 데 도움을 주어 횡방향 미끄러짐을 줄이고 제동 거리를 단축했습니다. 하지만 그 대가로 항력이 증가하여 직선 구간에서의 최고 속도는 항력 감소 구성에 비해 낮아졌습니다.

기록 경신 랩 주행 동안 U9 Xtreme에는 GitiSport e·GTR² PRO 레이싱 타이어가 장착되어 있어 되팅거 회에 구간에서 약 350km/h의 속도에 도달하면서도 고속 구간에서 안정적인 접지력을 유지할 수 있었습니다.

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객실 및 사용자 경험: 이용 가능한 정보가 제한적입니다.

BYD는 기록 확인 과정에서 U9 Xtreme 버전의 내부 세부 정보를 아직 공개하지 않았습니다. 따라서 본 기사에서는 트랙 성능에 직접적인 영향을 미치는 기술적 요소에 초점을 맞추었습니다. Xtreme 버전의 소재, 편의 사양 및 사용자 인터페이스에 대한 자세한 사양은 차량이 한정 생산에 들어간 후 추가적인 공식 자료가 발표될 예정입니다.

최고출력 2,978마력, 랩타임 6분 59.157초를 기록했습니다.

U9 Xtreme은 최대 출력 2,978마력의 전기 모터 4개를 탑재하여 표준 U9의 1,288마력보다 두 배 이상 강력합니다. 이러한 4모터 구성은 원칙적으로 각 바퀴에 능동적으로 토크를 분배하여 코너링 가속력과 접지력 한계에서의 안정성을 최적화합니다.

뉘르부르크링에서 기록한 6분 59.157초의 랩타임은 공기역학 패키지와 특수 타이어, 그리고 고성능 전기 구동계의 효과적인 조합을 입증했습니다. 뉘르부르크링에서 GT3 및 LMP3 차량으로 1만 랩 이상을 주행한 베테랑 드라이버 모리츠 크란츠의 존재는 노르트슐라이페의 까다로운 조건 속에서도 차량의 성능 한계를 시험할 수 있도록 했습니다.

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공기역학적 효율성과 최고 속도 문제

이전 최고 기록인 496.22km/h는 U9 Xtreme이 긴 직선 구간에서 공기저항을 최소화하는 뛰어난 공기역학적 성능을 자랑한다는 것을 보여줍니다. 랩 타임의 상당 부분이 고속 코너에서 소모되는 노르트슐라이페 서킷에서는 윙렛과 다운포스 생성 에어로 요소들을 통해 얻은 성능 향상이 정당화됩니다. 되팅거 회에에서 기록한 350km/h의 최종 속도는 높은 다운포스 구성이 여전히 전체 랩 타임을 최적화할 수 있는 충분한 속도 잠재력을 가지고 있음을 입증합니다.

경주로와 관련된 안전 및 기술.

BYD는 U9 Xtreme의 기록적인 성능과 관련하여 운전자 보조 시스템이나 독립적인 안전 등급에 대한 자세한 정보를 공개하지 않았습니다. 그러나 고속 주행의 특성상, 여러 랩을 연속으로 주행하는 동안 안정성을 확보하기 위해서는 특수 타이어, 브레이크 시스템 및 냉각 시스템이 핵심 요소입니다. 구체적인 정보는 한정판 모델의 상용화 단계에서 필요할 것입니다.

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가격, 포지셔닝 및 경쟁사 비교.

U9 Xtreme은 30대 한정 생산될 예정이며, 가격은 아직 발표되지 않았습니다. 이 모델은 뉘르부르크링에서 6분 59.157초의 랩 타임으로 샤오미 SU7 Ultra를 제치고 상용 전기차 부문 1위를 차지했습니다. 레이스/프로토타입 클래스에서는 폭스바겐 ID.R, 로터스 에비야 X, 샤오미 SU7 Ultra 프로토타입이 여전히 랩 타임에서 우위를 점하고 있습니다.

포지셔닝 측면에서 U9 Xtreme은 BYD/양왕의 고성능 전기차 생태계의 플래그십 모델이 되는 것을 목표로 합니다. 강력한 공기역학적 설계와 전기 구동계의 성능을 선보이는 한편, 명망 있는 레이싱 트랙에서 브랜드 이미지를 강화하는 데에도 기여하고자 합니다.

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사양 및 일정 요약

목	정보
버전	양왕 U9 익스트림
드라이브 구성	4개의 전기 모터
최대 출력	2,978마력
뉘르부르크링	6분 59.157초 (2025년 8월 22일)
표준 루프 길이	20,832m (≈ 20,832km)
Döttinger Höhe의 속도	최고 속도는 약 시속 350km에 달합니다.
기록 경신 주행에 사용된 타이어.	GitiSport e·GTR² PRO
최고 속도 기록	496.22km/h (ATP 파펜부르크)
생산량	30개 한정 수량입니다.
조종	모리츠 크란츠
상용 전기차의 이전 성능	샤오미 SU7 울트라 - 7분 4.957초
프로토타입/레이싱 전기차 성능	폭스바겐 ID.R – 6분 5.336초; 로터스 에비야 X – 6분 24.047초; 샤오미 SU7 울트라 프로토타입 – 6분 22.091초

간략한 결론

U9 Xtreme은 공기역학적 다운포스와 특수 타이어를 활용하여 랩 타임을 최적화하는 동시에 필요할 때 인상적인 최고 속도를 유지하는 효율적인 접근 방식을 보여줍니다. 2,978마력의 출력, 4개의 모터 구성, 그리고 뉘르부르크링 7분 미만 기록은 상용 전기차 부문에서 놀라운 기술적 성과입니다. 하지만 제조사는 이 한정판 모델의 인테리어, 운전자 보조 기술 및 가격에 대한 자세한 정보를 아직 발표하지 않았습니다.

장점: 뛰어난 트랙 성능; 다운포스를 생성하는 공기역학적 설계; 검증된 최고 속도; 한정 생산으로 소장 가치 상승.

단점: 아직 상세한 내부 및 안전 기술 데이터가 공개되지 않았고, 가격도 아직 발표되지 않았으며, 프로토타입/레이스카 수준의 성능이 아직 입증되지 않았다.

출처: https://baonghean.vn/danh-gia-yangwang-u9-xtreme-chinh-phuc-nurburgring-10309074.html