
호치민시는 크루즈관광 성수기에 접어들었으며, 개발 계획은 보통 최소 3년 전에 수립됩니다. - 사진: HL
까이멥-티바이 지역(호치민시) 일부 항구의 여객선 입항과 관련하여, 베트남 해사 및 수로부는 방금 건설부 에 보고서를 보내 2025년 12월 31일까지 이 지역에서 국제 여객선의 시범 입항을 계속 허용하여 호치민시로 가는 국제 해상 관광 운송 경로를 유지하자고 제안했습니다.
베트남 해사청에 따르면, 까이멥-티바이 지역에는 현재 티바이 일반항, 티바이 국제항, TCTT항, SSIT, TCIT, PTSC 푸미항, SP-PSA, SITV 등 대형 국제 여객선을 수용할 수 있는 요건을 충족하는 항구가 많이 있습니다.
2018년부터 이 항구들은 총 168,666GT의 용량을 갖춘 277척의 대형 국제 여객선을 안전하게 수용했습니다.
그러나 계획 측면에서 이 지역의 항구는 아직 공식적으로 여객선 개발 기능이 추가되지 않았습니다 .
해양청은 국제 해운사의 장애물을 제거하고 요구 사항을 충족하기 위해 건설부가 관련 기관에 검토 및 조정을 지시하도록 제안했습니다. 까이멥-티바이 지역의 여러 항구에 대한 국제 여객선 수용 능력을 계획하고 , 향후 공식적인 개발을 위한 법적 기반을 마련합니다.
이 기관은 최근 카이멥-티바이에서 여객선을 맞이하기 위한 시범 프로그램이 확실한 성과를 가져왔으며, 해상 관광 개발을 촉진했을 뿐만 아니라 세계에서 대형 여객선을 맞이하는 데 있어 베트남의 해양 인프라의 역량을 확인했다고 밝혔습니다.
이전에 2030년까지의 베트남 해상항만 시스템 개발 계획에 따르면, 2050년 비전에 따르면, 까이멥-티바이 항만 지역에는 주로 일반화물, 컨테이너, 벌크화물, 액체/가스화물 등을 처리하는 24개 항구가 계획되어 있었고, 국제 여객선을 운항하는 항구는 붕따우 국제 여객항 뿐이었는데, 이 항구는 아직 투자 및 건설이 이루어지지 않았습니다.
베트남 해사 및 수로 관리국은 까이멥-티바이에서 국제 여객선을 맞이하는 시범 프로그램을 유지하는 것이 국제 해운 회사와 관광 사업체 의 실질적인 요구를 충족할 뿐만 아니라 베트남이 해양 관광 인프라에 대한 투자를 유치하고 국제 여객 운송을 호치민 시에 연결하는 기회를 활용하는 데 도움이 된다고 생각합니다.
같은 날, 호치민시 관광청은 2026년 12월 말까지 까이멥-티바이 지역에서 국제 여객선을 수용하는 시범 프로그램을 제안했습니다. 시범 기간을 통해 각 기관은 법적 규정에 따라 기능 추가 절차를 완료할 수 있는 기반을 마련하고, 동시에 관리 기관이 관행을 평가하고 공식 운영 단계를 준비할 수 있도록 지원할 것입니다.
최근 많은 여행사들이 여객선 입항을 갑자기 중단해야 할까봐 우려하면서 당국이 카이멥-티바이 지역의 항구에서 해외 관광객의 픽업 및 드롭오프를 조직하는 여행사 지원을 촉진하자는 제안이 나왔습니다. 이는 운영 계획에 심각한 영향을 미칠 수 있다는 우려에서 나온 것입니다.
사이공투어리스트 그룹 관계자는 10월 18일 발표된 일정에 따라 4,000명 이상의 해외 관광객을 태운 로얄 캐리비안 오베이션 오브 더 시즈(Royal Caribbean Ovation of the Seas)호의 입항을 계속 진행할 예정이라고 밝혔습니다. 하지만 까이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai) 항구는 여객선 입항이 금지되어 있어, 해당 선박은 후에(Hue)의 찬마이(Chan May) 항구로 환승해야 합니다.
일정에 따르면, 카이멥-티바이 항구에 들른 후, 오베이션 오브 더 시스에 탑승한 관광객은 벤탄 시장, 통일궁, 노트르담 성당, 구찌 터널 등 호치민시의 유명 랜드마크를 방문하고, 사이공 구, 빈즈엉 구의 생활과 특산품을 체험하게 됩니다.
그는 "우리는 열차 도착 시간이 가까워지면서 공급업체에 취소 사실을 통보해야 했고, 이로 인해 엄청난 손실이 발생했습니다."라고 말했습니다.
출처: https://tuoitre.vn/de-xuat-bo-sung-cong-nang-don-tau-khach-quoc-te-cho-cang-cai-mep-thi-vai-20251017163818383.htm
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