하노이의 교통 상황은 어떻게 계획되어 있나요?

수도 하노이는 정치 , 경제, 문화, 교육, 국제 무역의 중심지로, 국가 발전에 특히 중요한 역할과 입지를 차지하고 있으며, 경제 발전을 촉진하는 주요 원동력 중 하나입니다. 그러므로 수도 개발 계획은 특별한 전략적 의미를 지닌다. 완료되면 이는 모든 계층의 도시 당국에 특히 중요한 법적 도구가 될 것입니다. 하노이는 정책을 주도하고, 지휘하고, 통합하고, 계획하며, 개발의 추진력을 창출합니다.

현재, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 하노이 수도 계획 초안이 완성되었으며, 최종 완료 단계에 돌입하기 위한 협의가 진행 중입니다. 이 계획의 주목할 만한 내용 중 하나는 수도의 교통 인프라 네트워크를 개발하기 위한 비전과 방향입니다.

대중교통 여객수송 시장점유율 35~40% 달성

이에 따라 초안 계획에서는 사람들의 여행 수요를 충족하고 환경 친화적인 동기적, 지속 가능, 현대적, 접근 가능하고 편리한 교통 인프라 네트워크의 개발을 명시합니다. 과학적이고 , 합리적이며, 실행 가능한 방안을 보장하고, 즉각적인 요구 사항과 장기적인 방향을 모두 충족합니다.

특히 대중교통의 발전을 우선시하고, 특히 도시철도 시스템의 완성을 통해 하노이의 교통 체증과 교통사고를 해결하는 데 기여합니다.

하노이는 2030년까지 완벽한 네트워크를 구축하고, 2050년까지 편리한 교통 체계와 교통 수단 간의 조화로운 조정을 목표로 합니다.

구체적으로 인프라 구축 측면에서 중심도시 지역의 교통용지 면적이 도시 건설용지 면적에 대한 비율을 20~26%로 확보하도록 한다. 교외 지역은 18~23%, 도심 지역은 16~20%입니다. 그 중 정적 교통을 위한 토지 면적은 3~4%에 도달해야 합니다.

대중 교통망의 밀도는 중심 도시 지역의 경우 2~3.0km/km2이고, 비중심 도시 지역의 경우 2~2.5km/km2입니다.

교통 시장 점유율을 35%~40%로 끌어올리기 위해 노력합니다. 그 중 중심도시권은 2030년까지 50~55%, 2030년 이후에는 65~70%에 도달하는 것을 목표로 하고 있습니다. 2030년까지 비중심도시 지역의 비중은 약 40%에 이르고, 2030년 이후에는 약 50%에 이를 것으로 전망된다.

도로를 통한 성 간 승객 운송의 시장 점유율은 약 75~80%입니다. 철도 약 10~15% 항공은 약 7~10%. 도로를 통한 성 간 화물 운송의 시장 점유율은 약 65~70%입니다. 철도 약 3~5% 수로 약 25~30%.

하노이는 위의 관점, 목표, 개발 목표를 바탕으로 다양한 교통수단 네트워크를 개발하는 것을 목표로 합니다.

하노이를 둘러싸고 다른 지방과 연결하는 고속도로는 13개입니다(사진: Trong Tung).

도로를 통해 하노이는 북남동부 고속도로, 북남서부 고속도로, 하노이-호아빈-선라-디엔비엔 고속도로, 하노이-하이퐁 고속도로, 하노이-라오까이 고속도로, 하노이-타이응우옌-박깐-까오방 고속도로, 노이바이-박닌-하롱 고속도로, 초벤-옌미 고속도로, 3번 순환도로, 4번 순환도로, 5번 순환도로, 낫탄-노이바이 고속도로, 남부 고속도로(시작점은 4번 순환도로, 종료점은 수도권 제2공항) 등 13개 고속도로와 연결됩니다.

또한 하노이는 도시 내 국가 고속도로망을 건설하고 완성하며, 도시 지역을 통과하는 구간을 도시 도로 규모에 따라 업그레이드할 예정입니다. 구체적으로는 국도 1호선, 국도 2호선, 국도 2C호선, 국도 3호선, 국도 5호선, 국도 6호선, 국도 21호선, 국도 21B호선, 국도 23호선, 국도 32호선입니다. 동시에 기존 성도 도로 체계를 쇄신하고 업그레이드하며, 새로운 성도 도로 건설에 투자하는 것은 개발의 원동력이 됩니다. 지방 도로체계는 최소한 3단계 삼각주 규모를 갖도록 계획되었으며, 도시 지역을 통과하는 구간은 승인된 도시 계획에 따라 도시 도로 기준을 충족합니다.

도시철도망의 안정적인 발전

철도망 개발 계획과 관련하여 하노이는 현재의 통합 철도와 병행하여 응옥호이 역에서 출발하여 하노이 시내를 통과하는 남북축의 고속철도 노선을 계획할 것입니다. 도시철도 1호선을 통해 하노이역까지 고속철도 열차를 연결하는 개발 방안에 관한 연구.

일대철도 건설로 하노이 동부 지역이 개발될 예정이며, 응옥호이-락다오-박홍-타치로이 구간은 총 59km로 복궤 노선입니다. 완공 및 운영이 완료되면, 응옥호이-옌비엔, 지아럼-락다오, 응옥호이-남홍 구간은 도시철도로 전환될 예정입니다. 하노이시의 서부 순환도로는 응옥호이-타치로이 구간으로 총 길이가 54km이며, 순환도로 4호선 방향을 따라 궤간이 설치되어 있습니다.

방사형 철도에는 하노이-호치민시 노선, 하노이-라오까이 노선, 하노이-하이퐁 노선, 옌비엔-하롱-까이란 노선, 하노이-타이응옌 노선, 하노이-랑선 노선 등 6개 노선이 포함된다.

특히 하노이는 01번 도로 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, 02번 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, 02A 경로 Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, 03번 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, 04번 Me Linh - Sai Dong 등 14개 특정 노선을 통해 계획된 도시 철도 네트워크의 안정적인 개발을 계속할 것입니다. - Lien Ha, 경로 05 Van Cao - Hoa Lac, 경로 06 Noi Bai - Mai Dich, 경로 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, 경로 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, 경로 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 수도권 - Phu Xuyen, 경로 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, 경로 11 Cat Linh - 르 반 루옹 - 순환 도로 4, 경로 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, 경로 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, 경로 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi, 경로 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 수도권 - Phu Xuyen, 경로 09 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, 경로 09 Me Linh - Le Van Luong - 순환 도로 4, 경로 09 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, 경로 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, 경로 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, 경로 09 Me 14 Vinh Tuy - Minh Khai - Truong Chinh - Lang - Nhat Tan.

또한 하노이는 홍강 양쪽 강둑을 따라 운행되는 고가 모노레일 시스템을 연구할 예정이며, 이는 관광, 경관, 구시가지 지역을 통과하는 노선을 결합한 것입니다.

노이바이 국제공항은 2030년까지 연간 6,000만 명의 승객을 맞이하는 것을 목표로 합니다.

내륙 수로의 경우, 초안 계획에서는 3개 내륙 수로 운송 회랑(광닌-하이퐁-하노이, 하노이-남딘-닌빈, 하노이-비엣찌-라오까이) 개발에 중점을 두고 있습니다. 3개의 주요 수로 경로(광닌-하이퐁-비엣찌, 하노이-락장, 하노이-비엣찌-라오까이)와 이 지역의 강을 통과하는 7개의 내륙 수로 경로가 있습니다.

이를 바탕으로, 여객항 개발 계획은 교통노선과 동기화되고 하노이시의 도시계획과 일치하며, 3호선 구간 내 홍강 우안에 화물항을 개발하지 않고, 화물항 클러스터를 개발합니다.

항공과 관련하여, 초안 계획은 노이바이 국제공항을 북부의 대형 국제공항으로 개조하고 업그레이드하는 데 중점을 두고 있습니다. 2030년까지 연간 승객 수 6,000만 명 달성을 목표로 하고, 2050년까지 연간 승객 수 1억 명을 목표로 하여 하노이 수도와 수도권 전체의 항공 교통 수요를 충족하는 데 역할을 다합니다.

수도권에 두 번째 국제공항이 들어설 예정이며, 2030년 이후 연간 승객 수 3,000만 명을 목표로 하고 있으며, 노이바이 국제공항을 지원하고 수도권 남부 지역의 수요를 충족시킬 예정입니다. 예정 위치는 하노이시 웅호아구 남부 지역입니다.

자람 공항과 호아락 공항은 군사 및 민간 목적으로 모두 사용될 예정이다.

도시 교통에 대해 초안 계획은 도시 순환도로 네트워크의 역할을 강조합니다. 순환도로 1, 순환도로 2, 순환도로 2.5, 순환도로 3: 순환도로 3, 순환도로 3.5와 함께 새로운 도시 주요 축의 건설과 결합된 리노베이션 및 확장이 이루어집니다.

나트탄 다리는 타이호 현과 동안 현을 연결하는 홍강을 가로지르는 베트남 최대의 사장교입니다(사진: Huu Thang).

또한 교통 인프라 네트워크를 개발하는 방향으로, 계획 초안에서는 하노이 지역의 홍강을 가로지르는 도로 건설 프로젝트를 명시하고 있으며, 여기에는 롱비엔 다리를 별도 도로 교통을 위한 다리로 업그레이드하는 것도 포함됩니다. Tran Hung Dao 다리, Tu Lien 다리, Tam Xa 다리 및 Bat Trang 다리를 포함한 새로운 다리와 터널 건설 New Thang Long 다리, Thuong Cat 다리 및 Ngoc Hoi 다리, Hong Ha 다리 및 Me So 다리, Van Phuc 다리, Tien Dung 다리, Tin Chau - Dong Ninh 다리, Phu Xuyen - Chi Tan 다리.

두옹 강에 다리 8개를 건설하는데, 그 중 4개가 사용 중입니다(기존 두옹 다리, 푸동 다리 1, 2, 동쭈 다리). 1개의 다리에 투자가 진행 중이고(새로운 두옹 다리), 지앙비엔 다리, 마이람 다리, 응옥투이 다리를 포함하여 3개의 새로운 다리가 건설 중입니다.

다강에 다리 4개를 건설합니다. 그 중 2개는 이미 사용 중입니다(중하교, 동꽝교). 그리고 서쪽 남북 고속도로에 있는 새로운 중하교, 투부교 등 2개의 다리를 새로 건설합니다.

타인다 다리(서탕롱 축), 동호앙 다리(하동-쑤언마이 축), 황타인 다리(타인오아이구 축), 호아비엔 다리, 송데이 다리(도싸-꽌손 도로), 초벤-옌미 고속도로의 다리 등 다이 강에 새로운 다리를 건설합니다 .

원천: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html