유조선 회사, 큰 이익 기록

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긍정적 성장

2023년 1분기 말 기준, 페트로베트남교통공사(PVTrans)의 연결재무제표는 사업 실적에서 긍정적인 성장을 기록했다.

순매출은 2조 5,360억 VND를 넘어섰고, 연결 세전 이익은 3,850억 VND를 초과하여 전년 동기 대비 32% 증가했습니다. 법인세 차감 후 순이익은 2023년 동기 대비 27% 이상 증가한 3,060억 VND를 기록했습니다.

Doanh nghiệp tàu dầu công bố lãi lớn- Ảnh 1. — 최근 유조선 시장은 높은 운임으로 인해 상당한 개선세를 보였으며, 이는 기업들의 매출 증대에 도움이 되었습니다(이미지는 예시).

이러한 성과는 PVTrans가 차량 보유 대수를 늘리고 회사 및 자회사의 운영 효율성을 개선함으로써 운송 사업 운영에서 발생하는 수익을 증대시킨 데 주로 기인합니다.

한편, 컨테이너선, 벌크선, 유조선으로 구성된 '삼각대' 사업 모델을 운영하는 베트남해사공사(Vosco)는 유조선 선단의 효율적인 운영 덕분에 상당한 성과를 거두었습니다. 2024년 첫 3개월 동안 Vosco의 매출은 1조 1,120억 VND를 넘어섰고, 세후 순이익은 745억 VND에 달해 전년 동기 대비 소폭 증가했습니다.

보스코 관계자에 따르면, 건화물 및 컨테이너 운송 시장의 어려움에도 불구하고 회사는 시장 동향을 면밀히 주시하고 시장 기회를 효과적으로 활용해 왔습니다. 특히 유조선 부문에서는 수익 증대와 경영 및 운영 효율성 향상을 위해 사업 운영에 다양한 솔루션을 도입했습니다.

구체적으로, 회사는 석유 제품 운송 시장의 성장을 평가, 고려하고 이를 활용했습니다. 2024년 1분기에 회사는 비교적 높은 운임으로 유조선 계약을 지속적으로 확보했습니다. 또한, 회사는 3년 동안 나용선 계약으로 운용한 화학 운반선 다이훙(Dai Hung)호와 다이탄(Dai Thanh)호를 통해서도 수익을 창출했습니다.

유조선은 높은 회전율 덕분에 상당한 수익을 창출합니다. 효율적으로 운항하는 다섯 척의 유조선은 Vosco의 전반적인 사업 실적 향상에 기여했습니다.

하지만 모든 유조선 사업이 "큰 수익을 내는" 것은 아닙니다. VIPCO 석유운송합작회사는 2024년 1분기에 수익 감소를 경험했습니다. 모회사의 순매출은 1,160억 VND를 넘어섰지만, 이는 전년 동기 대비 20% 이상 감소한 수치입니다. 법인세 차감 후 순이익은 28% 이상 감소한 193억 VND를 기록했습니다.

Vipco의 설명에 따르면, 해당 분기 운송 수익에는 자사 선단 외 선박 운항으로 인한 추가 수익이 포함되었습니다. 또한, 선박 두 척이 주요 수리 중이어서 2023년 1분기 대비 가용 선박 일수가 감소했고, 이로 인해 2024년 1분기 수익이 감소했습니다. 더불어, 자사 선단 외 선박을 이용한 한 차례의 항해로 인해 매출원가가 288억 VND 증가했습니다.

동시에 두 차례의 대형 선박 수리로 인해 2023년 1분기 대비 반복 유지보수 비용이 증가했습니다. 또한 은행 금리 인하로 인해 금융 수익이 감소했으며, 사업 관리 비용은 소폭 증가했습니다.

VIPCO와 마찬가지로 석유 운송 회사인 PVTrans Pacific 도 2024년 첫 3개월 동안 수익 감소를 기록했습니다. 순매출은 3,730억 VND를 넘어 전년 동기 대비 증가했지만, 세후 순이익은 460억 VND를 조금 넘는 수준에 그쳐 2023년 동기 대비 약 10억 VND 소폭 감소했습니다.

회사 관계자는 2024년 1분기 매출 증가는 퍼시픽의 선단이 유리한 운임 조건으로 국제 시장에서 계속 운항했기 때문이라고 설명했습니다. 그러나 환율 차이와 금융 수익 감소로 인해 순이익은 감소했으며, 이는 회사 전체 수익성에 영향을 미쳤습니다.

유망한 시장입니다.

전문가들에 따르면, 2024년 원유 및 석유 제품을 포함한 액체 화물 운송 시장은 대서양 지역의 수출량 증가, 안정적인 중국 소비 수요, 그리고 정유 시설 재가동의 물결에 힘입어 전반적으로 긍정적인 추세를 유지할 것으로 전망된다.

게다가 중동 지역의 긴장과 러시아-우크라이나 분쟁은 운송 거리와 시간을 늘리고 선박 공급을 제한하여 운송료를 상승시키는 요인으로 작용하고 있습니다.

LPG 해운 시장의 전망은 여전히 긍정적이지만, 운임은 2023년 말 최고치보다 낮습니다. 미국과 아시아 간 프로판 가격 차이, 파나마 운하 통행 차질 등 기존의 시장 지지 요인들이 점차 영향력을 줄여감에 따라 시장의 수급 균형은 회복될 것으로 예상됩니다.

벌크 화물 운송의 경우, 대서양 지역의 안정적인 수출 물량에 힘입어 긍정적인 수급 균형이 이루어지면서 2024년에는 회복세가 예상되지만, 2021~2022년의 기록적인 수준에는 미치지 못할 것으로 전망됩니다.

PVTrans 경영진은 시장 전망을 고려하여 2024년 매출 목표를 8조 8천억 VND(2023년 대비 29.4% 증가), 세후 순이익 7천600억 VND(2023년 대비 41.3% 증가), 그리고 국가 예산에 3천540억 VND를 기여하는 것으로 발표했습니다. 총 예상 투자액은 3조 3천640억 VND이며, 이 중 3조 1천20억 VND는 선박 투자, 2천620억 VND는 회원사 자본 출자입니다.

PVTrans는 자사 선대와 관련하여 작년에 이월된 프로젝트에 5,800만 달러를 투자하여 VLGC 1척, 아프라막스급 선박 1척 또는 MR급 선박 2척을 인수하고, 작년에 이월된 프로젝트에 2,200만 달러를 투자하여 화학 운반선 1척 또는 벌크선 1척을 인수하며, 2024년에 5,200만 달러를 신규 투자하여 MR급 선박 2척 또는 아프라막스급 선박 1척을 인수할 계획이라고 밝혔습니다.

보스코의 전략에 따르면, 회사는 시장 동향을 지속적으로 모니터링하고, 다양한 방식을 통해 운영 또는 투자 목적으로 더 많은 선박을 확보하고 임대하는 데 재정 자원을 집중할 것입니다. 동시에, 특히 연료, 예비 부품 및 소모품 관리 분야에서 경영을 강화하여 소비를 줄이고, 연료 및 예비 부품 손실을 방지하며, 비용을 절감할 것입니다.

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