고속철도 프로젝트는 매우 주의 깊고 철저하게 연구되었습니다.

NDO - 교통부 장관 응우옌 반 탕에 따르면, 남북 고속철도 프로젝트는 약 18년이라는 매우 오랜 기간 동안 연구되어 왔습니다. 정부는 이 서류를 완성하기 위해 전 세계 국가의 경험을 참고하여 검토하고 신중하게 계산하도록 지시했으며, 교통 수요 예측 결과와 국가적 잠재력을 고려했을 때 2027년이 투자 적기라는 결과가 나왔습니다.

15대 국회 8차 회의의 업무 일정을 이어서, 국회 의원들의 토론을 듣고, 응우옌 반 탕 교통부 장관이 의견을 설명하고 명확히 했습니다. 이 프로젝트는 매우 주의 깊고 철저하게 연구되었습니다. 교통부 장관 응우옌 반 탕은 이 프로젝트가 약 18년 동안 매우 오랫동안 연구되어 왔다고 말했습니다. 정부는 이 서류를 완성하기 위해 전 세계 국가의 경험을 토대로 검토하고 신중하게 계산하도록 지시했습니다. 교통수요와 국가적 잠재력에 대한 예측 결과를 보면 2027년이 투자 적기라는 것을 알 수 있습니다. 또한 정치국은 투자 정책, 프로젝트 실행 요소 및 조건 등에 대해서도 심도 있게 논의했습니다. 장관은 이 프로젝트가 전략, 계획 및 계획과 적합하다는 점을 설명하면서, 사전 타당성 조사 보고서에는 전략, 사회경제 개발 계획, 철도망 계획 및 관련 지방 지역 계획의 적합성이 제시되어 있다고 말했습니다. 하노이와 호치민시의 계획은 아직 승인되지 않았지만, 노선 계획은 두 도시의 계획에 통합되었습니다.

Nguyen Van Thang 교통부 장관. (사진: 두이린)

또한 정부는 남북 고속철도 사업에 대한 예상 수요를 약 10,827헥타르로 업데이트하는 등 토지 이용 계획을 조정하는 것이 필요하다고 지시했습니다. 지방자치단체에서는 해당 프로젝트에 대한 경로 방향, 경로상의 공사 내용, 토지 수요를 업데이트했습니다. 교통부 장관은 프로젝트 범위 및 경로와 관련된 의견을 명확히 하면서, 이 프로젝트는 출발점인 응옥호이역( 하노이 )과 종착점인 투티엠(호치민시)을 갖고 있다고 말했습니다. 특히 하노이-랑선 구간과 호치민시-칸토 구간은 표준궤에 따라 활발하게 시행되고 있는 두 개의 별도 프로젝트가 진행될 예정입니다. 하노이-랑손 프로젝트는 중국에서 자본을 차입할 것으로 예상된다. 호치민시-칸토 프로젝트는 사전 타당성 조사를 실시하고 자금 조달을 마련했습니다. 가장 짧은 옵션이 선택되었습니다. 역 노선과 관련하여 교통부 장관은 초안 작성 기관이 가능한 가장 짧고 비교적 적합한 방안을 선택했으며, 제출 기관은 대의원들의 의견을 계속 검토할 것이라고 밝혔습니다.

11월 20일 오후 작업 회의 장면. (사진: DUY LINH)

건설 설계 솔루션과 관련하여 장관은 고속철도의 원리상 100%가 지상에 있고, 역에 진입할 때만 지상으로 내려오기 때문에 교량이나 터널을 건설할 수 없는 곳에서는 지상 구조물의 30%가 사용된다고 공유했습니다. 표준과 관련하여 장관은 사전 타당성 조사 보고서에는 다음 단계에서 기술을 부과하지 않기 위해 표준을 즉시 명시하지 않았다고 알렸습니다. 프런트엔드 엔지니어링 설계(FEED) 단계에서는 프로젝트에 대한 구체적인 기술 사양을 결정합니다. 투자 형태와 관련하여, 국제적인 조사에 따르면 PPP 형태의 철도 투자 프로젝트 27개는 실행 가능하지 않은 것으로 나타났습니다. PPP 형태로 투자한 일부 국가는 실패하여 국유화하거나 국가 지원 수준을 매우 높은 수준으로 높여야 했습니다. 일부 프로젝트는 PPP를 적용했지만 주로 상업 지역, 중앙역 또는 일부 효과적인 노선에 적용했기 때문에 국가적으로 전략적으로 중요한 프로젝트를 성공적으로 구현하기 위해 정부는 공공 투자 방식으로 프로젝트를 구현할 것을 제안했습니다. 최대 투자 회수 기간은 33.61년입니다. 경제적 , 재정적 효율성과 관련하여 응우옌 반 탕 장관은 이 프로젝트가 7가지의 엄청난 사회경제적 혜택을 가져올 것으로 추산된다고 말했습니다. 하지만 운영을 시작한 후 처음 4년 동안은 운영 비용을 충당할 수 있을 만큼의 수입만 발생하고, 인프라 유지 관리 비용은 국가가 공공 자본으로 일부 지원해야 합니다. 최대 회수 기간은 33.61년입니다. 자본 재원 및 자본 균형 능력에 대한 의견과 관련하여, 국가 예산 자본은 2035년까지 완료되는 프로젝트에 투자하기 위해 12년에 걸쳐 연평균 56억 달러 규모로 중기 공공 투자 계획에 배정될 것으로 예상됩니다. "현재 최대 30%를 차입할 계획이지만 국내에서 차입할지, 아니면 ODA 재원에서 차입할지 아직 결정하지 않았습니다. 효율성에 달려 있습니다."라고 Thang 씨는 강조했습니다. 구현과 관련하여 대규모 프로젝트의 경우 아웃소싱이 필요한 두 단계가 있습니다. 프로젝트 관리 컨설팅과 감리 컨설팅입니다. 이 두 가지는 프로젝트가 일정대로 진행되는지 여부를 결정하는 요소이며, 주의가 필요한 중요한 요소입니다. 특별 메커니즘과 관련하여 응우옌 반 탕 장관은 이처럼 규모가 크고 전례 없는 프로젝트를 시행하려면 프로젝트를 시행하고 기간을 단축할 수 있는 특별 메커니즘이 필요하다고 말했습니다. 또한, 교통 부문 수장은 준비 단계에서 주의를 기울이고 신중해야 한다고 강조했습니다. 이는 매우 중요한 시기이기 때문이며, 그렇지 않으면 최근과 같은 많은 결과가 초래될 것이라고 말했습니다.

난단.vn

출처: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html