대기 오염 증가: 왜 그럴까?

많은 이유

하노이에어 모델(대기 예보 시스템)의 최근 발표 자료에 따르면, 현재 오염 기간은 11월 28일부터 시작되어 12월 5일까지 지속될 가능성이 높습니다. 12월 1일 평균 AQI는 143으로 '나쁨' 수준을 기록했으며, PM2.5 미세먼지 농도는 약 77µg/m3로 세계 보건 기구(WHO)가 제시한 안전 기준보다 약 5배 높습니다.

일부 교외 지역의 AQI는 240("매우 나쁨" 또는 위험 수준)을 초과했습니다. 이러한 상황에서 하노이 인민위원회는 노인, 어린이, 호흡기 질환자에게 외출을 자제할 것을 권고했습니다. AQI가 나쁨 수준일 경우 학생들은 일시적으로 야외 활동을 중단할 수 있습니다.

호치민시 주민들이 대기 오염으로부터 건강을 보호하기 위해 거리에서 마스크를 착용하고 있다(사진은 호치민시 까우옹란구 응우옌티민카이-콩꾸인 교차로에서 촬영) 사진: HOANG HUNG

하노이의 오염 원인을 분석한 응우옌 황 안(농업 및 농촌 개발부 환경부 환경품질관리부장) 여사는 하노이의 오염은 차량 배출가스 때문만은 아니라 여러 원인이 복합적으로 작용한 결과라고 말했습니다.

하노이시의 대기 오염 보고서에 따르면 차량에서 발생하는 오염이 전체 오염의 60% 이상을 차지합니다. 그러나 농업환경부 조사에 따르면 차량 배출가스가 오염의 원인으로 지목되는 비율은 약 15%에 불과하고, 교통 활동으로 인한 먼지가 최대 23%까지 합치면 총 38%에 달합니다. 매우 큰 먼지 원인(약 29%)은 산업 활동과 건설(약 17~18%)에서 발생합니다.

또한, 소각 활동(짚, 타이어)으로 인한 오염의 비중은 15~16%를 차지합니다. 이 수치는 농림환경부가 총리 에게 제출한 요약 보고서에 포함되어 있습니다.

건물 배출 제어 기준

응우옌 호앙 아인 씨는 호찌민시의 대기 오염 상황이 하노이와 유사하지만, 하노이의 대기 오염은 기상 요인에 의해 유발된다고 말했습니다. 따라서 교통량과 기상 조건이 결합되어 하노이의 최대 오염 수준이 호찌민시보다 높은 경우가 많습니다.

기상 요인과 관련하여 농업환경부 기상수문학부 관계자는 하노이와 일부 북부 지방에서는 겨울에 오염 수치가 높아지는 경우가 많지만 여름에는 드물다고 말했습니다.

그 이유는 겨울에는 북쪽 지역이 건조해서 습도가 40~50%까지 떨어지는 날이 많기 때문입니다. 비가 오지 않는 날이 많아 먼지 농도가 높습니다. 안개 낀 날에는 오염된 공기가 대기 상층부로 빠져나가지 못하기 때문에 오염이 더욱 뚜렷하게 나타납니다.

응우옌 티 낫 탄(Nguyen Thi Nhat Thanh) 부교수(하노이 베트남 국립대학교 기술대학교)에 따르면, 하노이는 분지 지형으로, 겨울에는 북동계절풍으로 인해 공기 순환이 어려워 오염 물질이 쉽게 축적됩니다. 반면 여름에는 오염 물질 농도가 크게 감소합니다.

대기 오염 방지 조치와 관련하여 응우옌 황 아인 여사는 총리가 2025년 11월 19일에 2026~2030년 기간의 오염 정화 및 대기 질 관리에 대한 국가 행동 계획을 승인하는 결정 제2530/QD-TTg를 발표했으며, 2045년 비전을 제시했다고 밝혔습니다.

정부가 설정한 주요 목표는 다음과 같습니다. 주요 지역의 대기질 개선, 하노이의 미세먼지 농도 및 오염 감소. 2030년까지 하노이와 호찌민시의 대중교통은 100% 청정에너지를 사용하게 됩니다.

정부는 2530/QD-TTg 결정에서 배출 규제를 위한 친환경 차량에 대한 배출 규제 기준 및 인센티브 제도 개발을 지시했습니다. 특히, 차량 혁신 시범 지원, 친환경 대중교통 개발, 청정 에너지 인프라 구축, 개인 차량의 저배출 차량 전환 지원 등이 포함됩니다.

차량 배출가스 규제 로드맵과 관련하여 배출 기준 적용 로드맵은 2025년 11월 28일 쩐 홍 하 부총리가 서명한 결정 43/2025/QD-TTg에서 확정되었습니다. 이에 따라 배출 수준은 차량별, 제조 연도별로 지정되며 특정 적용 이정표(예: 유로 1-5 기준에 해당하는 수준 1, 2, 3, 4, 5)가 있습니다.

2026년 3월 1일부터 도로교통 차량 배출가스에 대한 국가기술규정 적용 로드맵이 정식 발효됩니다.

12월 4일, 베트남 국립 에너지 산업 그룹(Petrovietnam)은 "디젤 차량의 배기가스로 인한 오염 감소: 동남부 지역의 현황과 해결책"을 주제로 워크숍을 개최했습니다.

워크숍에서 호찌민시 인민위원회 부위원장 부이 민 타잉(Bui Minh Thanh)은 동남부 지역이 경제 성장의 견인차 역할을 하고 있으며, 전국에서 화물 운송, 성 간 운송, 그리고 수로 운송 밀도가 가장 높은 지역이라고 강조했습니다. 따라서 교통 활동으로 인한 배출 압력이 특히 크다고 덧붙였습니다.

호치민시에서 실시된 많은 과학 연구에 따르면 디젤 차량은 PM2.5, NOx, SOx 배출의 주요 원인 중 하나이며, 이러한 요인은 대중 건강에 직접적인 영향을 미치고 도시 환경의 질을 저하시킵니다.

워크숍에서 부이 혹 피(Bui Hoc Phi) 석사(환경부 남부 환경보호국)는 하노이, 호찌민시를 비롯한 여러 대도시의 대기 오염 지수를 분석했습니다. 그는 오염 증가의 주요 원인은 교통, 건설, 산업 생산, 그리고 짚 연소, 벌집 숯 난로 사용과 같은 노천 소각 활동과 기후 조건의 영향이라고 설명했습니다.

탄 히엔

천사

출처: https://www.sggp.org.vn/gia-tang-o-nhiem-khong-khi-do-dau-post826984.html