수억 달러 규모의 국제적 녹색 자본이 베트남에 투자되기를 기다리고 있습니다.

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현재 녹색 기준이 명확하지 않은데, 녹색 투자를 유치하는 더 효과적인 메커니즘을 갖추기 위해 어떤 부분이 바뀌어야 한다고 생각하시나요?

- 베트남은 녹색 투자, 특히 국제 금융 기관의 투자를 지원하는 정책이 부족합니다. 현재 이러한 자본은 "국경에 서 있는" 상태이며 베트남으로 유입되기를 간절히 바라고 있습니다. 그러나 베트남은 녹색 분류 개념이 부족합니다. 만약 이러한 흐름이 둔화된다면, 이러한 국제 자본 흐름은 태국, 싱가포르, 인도네시아 등 주변국으로 이전될 것입니다.

베트남 경제는 많은 중소기업(SME)으로 특징지어집니다. 중소기업은 시장 경쟁과 시장 점유율 측면에서 불리하지만, 덜 복잡한 환경 덕분에 녹색 전환에 큰 기회를 가지고 있습니다. 이는 중소기업이 더욱 지속 가능한 사업 기회로 전환할 수 있는 기회입니다. 대부분의 기업이 지속 가능한 사업으로 전환하고 있으며, 이는 제품의 잉여 가치를 시장 경쟁력 강화에 기여하고 있습니다.

글로벌 탄소세의 적용이 베트남 기업에 어떤 영향을 미치나요?

- 베트남에는 아직 탄소세라는 개념이 없지만, 탄소 배출권과 같은 다른 탄소 가격 책정 수단은 이미 존재합니다. 2025년 로드맵에 따르면 베트남은 탄소 배출권 및 배출권 거래 시장을 갖게 될 것입니다. 거래소는 2028년에 공식적으로 운영될 예정입니다. 이는 베트남 기업들에게 기회입니다. 탄소 배출권을 창출하는 녹색 전환은 기업 혁신의 주요 투자 자산을 창출하는 데 도움이 되기 때문입니다.

탄소 배출권과 배출 할당량을 통한 재원은 기업이 사업에 재투자할 자본을 확보하고 유럽 연합 규정에 따라 무역 장벽을 간접적으로 완화하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 2023년 10월 1일부터 공식 적용되어 3년간 시범 운영되었으며, EU로 상품을 수출하는 기업은 이 제도를 도입하기 위한 준비를 마쳤습니다. 이 기간 동안 EU로 수출되는 상품은 배출량 보고서를 제출해야 합니다. 전환 기간 이후 CBAM은 2026년 1월 1일부터 공식 발효되어 2034년에 본격 시행될 예정입니다. 녹색 전환을 완료한 기업은 이 탄소세가 부과되지 않습니다. 녹색 전환을 완료하지 않았고 탄소 배출권을 보유하지 않은 기업은 CBAM 배출권을 구매해야 합니다.

2026년까지 CBAM 크레딧 1개의 가격은 이산화탄소 1톤당 86~200달러에 달할 것으로 예상됩니다. 녹색 전환과 탄소 시장 형성은 아직 전환하지 않은 기업들이 EU에서 세금을 피하거나 생산 활동에 재투자할 수 있는 기반을 마련하여 더욱 친환경적이고 지속 가능한 기업이 될 수 있도록 도울 것입니다.

선생님, 현재 베트남에서 탄소 배출권 시장을 개발하는 데 가장 큰 병목 현상은 무엇입니까?

- 관련 제도, 법률, 규정은 이미 마련되어 있습니다. 그러나 탄소배출권 시장 구축의 걸림돌은 몇 가지 기술적 요건에 있습니다. 첫째, 탄소배출권을 창출하기 전에 기업들은 배출권 할당량을 명확히 파악해야 합니다. 현재 천연자원환경부는 기업들의 배출 현황을 파악하지 못하고 있어, 기업들에게 온실가스 배출 할당량을 할당하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

기업들은 배출권에 상응하는 배출량 감축량(국가 의무)과 기업이 보유한 탄소 배출권을 구분하는 데 어려움을 겪습니다. 기업들은 탄소 배출권을 먼저 확보해야 할지, 아니면 국가의 할당량 할당을 먼저 기다려야 할지 고민합니다. 그런 후에야 기업은 어떤 것이 의무이고 어떤 것이 권리인지 판단할 수 있습니다.

앞으로 관리 기관은 더 명확한 정책을 마련해야 하며, 공식 시장이 열리기 전에 기업이 배출량을 줄여 탄소 배출권을 만들고 기업이 사고팔 수 있도록 하는 방안을 일시적으로 고려해야 합니다.

감사합니다!

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