세계 무역의 생명선 - 바다에서의 도전에 직면하다

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코로나19 위기 이후 많은 사람들은 글로벌 공급망이 정상화되기를 기대했습니다. 세계무역기구(WTO)는 당초 2024년에 세계 무역이 회복될 것으로 예상했지만, " 지정학적 긴장 고조, 홍해의 교란, 기후 변화로 인한 파나마 운하의 교란"으로 인해 예상치를 급히 철회했습니다.

좌초에 대한 두려움

3월 21일, 파나마 운하청(ACP)은 2024년 말까지 기후 변화로 인한 위험 평가를 완료할 계획이라고 발표했습니다. 수개월간 지속된 가뭄으로 인한 물 부족으로 인해 해당 기관은 운하를 통과하는 선박의 수를 줄여야 했고, 경우에 따라 하루 39척에서 24척으로 줄였습니다.

2024년 2월 26일 후티군이 발사한 미사일에 맞아 침몰한 비료선 루비마르호. 사진: 알 주무리아

세계 기상기구(WMO)가 엘니뇨의 시작을 확인한 직후, 파나마 운하에 줄지어 선 선박들이 모습을 드러냈습니다. 제네타 플랫폼의 항공 및 해상 화물 교통 분석 책임자인 피터 샌즈는 해상 운송 병목 현상은 어디에서나 발생할 수 있지만, 2021년 수에즈 운하 봉쇄와 같은 참사는 이러한 운송 수단의 취약성을 부각시켰다고 말했습니다.

2021년 3월, 세계 최대 컨테이너선인 에버 기븐호가 수에즈 운하에서 거의 일주일 동안 좌초되어 세계에서 가장 붐비는 상업 항로 중 하나를 가로지르는 모든 교통을 차단하면서 유럽, 아시아, 중동 간 광범위한 교통 차질을 초래했습니다. 에버 기븐호 사고로 인해 매일 약 90억 달러 상당의 화물이 수에즈 운하 관문에 발이 묶이고 있습니다.

분석가들은 기후 변화로 인한 극심한 기상 현상이 에버 기븐 사건과 같은 사고의 빈도를 증가시키고 있으며, 이는 공급망, 식량 안보, 그리고 지역 경제 에 광범위한 영향을 미칠 것이라고 경고합니다. 파나마 운하 외에도 독일과 여러 유럽 연합 도시를 거쳐 네덜란드 로테르담으로 흐르는 라인강을 비롯한 여러 수로에서 수년간 저수위 현상이 발생하여 선박의 적재량이 감소하고 운송 비용이 증가했습니다.

스트레스와 갈등을 해결하세요

코로나19 팬데믹, 러시아-우크라이나 분쟁, 그리고 현재 중동에서 만연한 분쟁의 여파로 홍해에서 화물선에 대한 후티 반군의 공격이 세계 무역 분야에 또 다른 타격을 입혔습니다. 2023년 말 이후 예멘 후티 반군은 이스라엘이 가자 지구에서 군사 작전을 중단하도록 압박하기 위해 아시아와 유럽, 그리고 미국을 연결하는 해로를 통해 운항하는 이스라엘 관련 화물선에 대한 공격을 강화해 왔습니다.

공격 우려로 선박들은 수에즈 운하를 이용하지 않고 희망봉을 우회하는 장거리 항로로 선회하고 있습니다. 1월 말, 유엔 무역개발회의(UNCTAD)는 후티 반군 공격 이후 두 달 동안 수에즈 운하를 통과하는 화물 수송량이 45% 감소했다는 보고서를 발표했습니다. UNCTAD는 화물선들이 공격을 피하기 위해 항로를 변경하면서 운임이 상승하고, 이로 인해 항로가 길어지고 연료 소비가 증가함에 따라 인플레이션, 식량 불안, 온실가스 배출량 증가가 발생할 것이라고 경고했습니다.

국제 사회는 상호 신뢰를 강화하고, 분쟁을 복잡하게 하거나 심화시킬 수 있는 행위에 대한 자제력을 강화하며, 평화적인 방법으로 분쟁을 해결하고, 안정적인 해역을 확보하며, 상업적 목적을 달성해야 할 필요성을 강조합니다. 약 5조 3천억 달러 규모의 무역 규모를 가진 동해에서, 역내 국가와 전 세계 국가들은 세계 무역과 연결의 중요한 통로인 동해의 항행과 항공의 자유를 보호하기 위해 우선적으로 보호해야 한다는 데 동의합니다.

2월 14일, 인도 ANI 통신과의 단독 인터뷰에서 카오 킴 혼 아세안 사무총장은 아세안 회원국들이 동해 관련 문제에 대해 공통된 접근 방식을 가지고 있다고 강조했습니다. 카오 킴 혼 사무총장은 동해 행동강령(Code of Conduct) 협상이 진행 중임을 언급하며, 아세안이 동해 상황을 관리할 방안을 검토하고 있다고 밝혔습니다.

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