35,000억 VND 규모의 롱탄 공항 입찰에서 계속 참여할 컨소시엄은 어디입니까?

IC Ictas가 이끄는 Vietur 컨소시엄은 7개 공항 건설 경험이 있는 반면, Nguyen Ba Duong의 그룹은 주로 주택을 건설합니다.

8월 초, 롱탄 공항 프로젝트 투자자인 베트남 공항 공사(ACV)는 Vietur Joint Venture가 승객 터미널 장비 건설 및 설치 패키지(35,000억 VND 상당의 패키지 5.10)에 대한 기술 요구 사항을 충족했다고 발표했습니다.

Vietur 컨소시엄은 IC Holding 산하의 IC Ictas Construction Industry and Trade Group이 이끄는 10개 기업으로 구성되어 있습니다. 이 회사는 1969년부터 운영되어 온 터키의 대표적 건설 계약자입니다. 이 회사는 30개 이상의 자회사를 두고 에너지, 관광, 공항 및 항만 관리, 산업 및 인프라, 의료 분야에도 참여하고 있습니다. IC Holding이나 IC Ictas는 50년 이상 사업을 해왔지만 아직 상장하지 않았습니다.

전 세계 197개국의 데이터 연구 플랫폼인 Emis의 데이터에 따르면, 2018년부터 2020년까지 IC Ictas의 매출은 매년 두 자릿수의 비율로 꾸준히 증가했습니다. 하지만 회사는 여전히 수익성이 없으며 순이익은 여전히 ​​수십억 리라의 적자를 기록하고 있습니다. 2020년에 이 그룹은 약 170억 리라의 수익을 보고했으며, 그 중 25%는 러시아, 사우디아라비아, 중동 및 중앙아시아에서 체결한 해외 건설 계약에서 발생했습니다.

IC Ictas는 여객 터미널, 항공기 에이프런, 활주로 및 터미널 보조 시설 건설 경험이 있습니다. 이 회사는 상트페테르부르크(러시아)의 풀코보 국제공항, 리야드(사우디아라비아)의 킹 칼레드 공항, 불가리아의 바르나 부르가스 공항 등의 프로젝트에 참여했습니다. 그 중 풀코보 공항은 새로운 터미널, 북부 갤러리, 개조된 풀코보 1 터미널을 건설한 후 러시아에서 가장 큰 공항 중 하나가 되었습니다. 하지만 세 공항 모두 롱탄 공항보다 수용 능력이 낮습니다. 풀코보 공항은 1,700만 명의 승객을 수용할 수 있고, 킹 칼레드 공항은 1,200만 명, 바르나 부르가스 공항은 약 300만 명을 수용할 수 있는데, 이는 롱탄 1단계의 2,500만 명보다 적습니다.

국내에서는 IC Ictas가 안탈리아, 자페르, 아드난 멘데레스, 오르두 기레순 공항의 건설 및 리노베이션에 참여하고 있습니다. 안탈리아는 지중해에 접한 지역인 터키 남서쪽에서 세 번째로 큰 공항입니다. 안탈리아는 유리한 지리적 위치 덕분에 3,100만 명이 넘는 승객을 맞이하며, 국가에서 두 번째로 분주한 공항이 되었습니다. 위의 수용 규모는 롱탄 공항 1단계 설계보다 높습니다.

하지만 이 프로젝트에서 올해 초, IC 홀딩의 회장인 이브라힘 세센 씨는 입찰에서 승리하기 위해 뇌물과 부패 사건에 가담했다는 혐의로 터키 인민해방당(HKP)으로부터 고발을 받았습니다. 이 당사자는 IC 홀딩이 원래 안탈리아 공항에 최대 50억 달러를 입찰할 준비를 했지만 서류가 누락되어 신청이 거부되었다고 밝혔습니다. IC 홀딩은 결국 레제프 타이이프 에르도안 대통령에게 10억 달러를 뇌물로 제공하고 30억 달러 인수 입찰에서 승리했습니다. 하지만 홍콩인민당의 비난에는 구체적인 증거가 없고, 오로지 대통령과 가까운 사람의 이야기에만 근거하고 있습니다.

안탈리아 공항 터미널(Türkiye)은 IC Holding이 건설했습니다. 사진: RailyNews

IC 홀딩 외에 Vietur 합작 투자의 나머지 사업부는 모두 Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical, Hanoi Construction Corporation을 포함한 국내 기업입니다. 그 중 리콘스, 뉴테콘스, 솔 E&C는 응우옌 바 즈엉의 생태계에 속한 3개 기업입니다.

리콘스는 주로 건설 및 전기기계 공학 분야에서 20년 가까이 운영 경험을 쌓았습니다. 2010년대에 이 기업은 코테콘스를 선두 브랜드로 하는 응우옌 바 즈엉의 건설 생태계에 속했습니다. 그 당시에는 리콘스 로고가 코테콘스 옆에 놓이는 경우가 많았습니다. 많은 Coteccons 프로젝트가 입찰에서 승리하여 Ricons를 하청업체로 선택했고, 그 반대의 경우도 마찬가지였습니다. 이 "제국"은 전국에 걸쳐 많은 대규모 주거용 부동산 프로젝트로 유명하며, 가장 유명한 것은 호치민시의 랜드마크 81 빌딩입니다.

2017년부터 2020년까지 지속된 "내전" 이후, Duong 씨는 Coteccons에서 물러나 Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor, DB 등의 다른 사업체와 함께 Ricons를 선두로 하는 새로운 생태계를 구축했습니다. 두옹 씨의 새로운 생태계는 계속해서 많은 대형 프로젝트를 유치하고 있습니다. 하지만 사건 전후로 이 기업 집단은 어떤 항공 프로젝트에도 참여하지 않았습니다.

사업 상황을 살펴보면, 2013년부터 2018년까지 리콘스의 매출과 이익은 지속적으로 증가하여 4,300억 VND를 넘는 최고 이익을 달성했습니다. 그 이후로는 사업 실적이 감소하는 경향이 있습니다. 작년에는 매출이 회복되었지만 이익은 여전히 ​​천억 달러에 미치지 못했습니다.

이전에는 리콘스와 두옹 씨의 기존 생태계 전체(코테콘스 포함)가 "부채를 거부하는 건설 제국"으로 알려졌습니다. 그러나 최근 몇 년간 사업 실적은 변동을 겪었습니다. 회사는 또한 재정적 영향력을 추구하기 시작했고, 그 결과 총 부채가 자본보다 두 배나 높아지는 경우가 많았습니다. 긍정적인 점은 업계의 다른 기업과 비교했을 때 총 부채에서 부채가 차지하는 비중이 그리 높지 않다는 것입니다.

리콘스 외에도 Vietur Joint Venture에는 공공 투자 프로젝트 건설 분야의 유명 기업인 Vinaconex(VCG)도 참여하고 있습니다. 이 회사는 1988년부터 운영된 국유기업이었습니다. 2018년 말까지 Viettel과 SCIC는 완전히 분할했습니다. 이 회사는 건설 및 부동산 사업에 중점을 두고 있습니다.

비나코넥스는 노이바이 T2 터미널 프로젝트, 푸바이 공항, 깜라인 공항 등을 통해 공항 건설 경험을 보유하고 있습니다. 또한 회사는 9조 VND 규모의 탄손누트 T3 터미널 건설 패키지에 대한 합작 입찰에도 참여하고 있습니다. 특히 롱탄 공항 프로젝트에서 비나코넥스와 다른 5개 계약자는 이전에 패키지 4.6을 수주했습니다. 이 패키지는 활주로, 유도로, 항공기 주차장 및 기타 작업에 대한 건설, 장비 설치 및 건설 도면 설계를 담당합니다. 이 패키지의 규모는 8조 1,000억 VND 이상으로, 역 건설 패키지에 이어 두 번째로 큰 프로젝트입니다.

비나코넥스의 사업 실적은 그다지 안정적이지 않지만 2004년 정보를 발표한 이래로 적자를 기록한 적은 없습니다. 지난 10년 동안 회사 매출은 5,000~11,000억 VND 사이에서 크게 변동했으며, 가장 낮은 이익은 약 3,700억 VND였고 가장 높은 이익은 거의 1,6300억 VND에 달했습니다.

재정 상황과 관련하여 VCG의 부채는 2018~2022년 기간 동안 약 280%의 비율로 거의 지속적으로 증가했습니다. 6월말 현재, 재무 레버리지는 총 부채의 약 2/3를 차지했습니다. 이로 인해 기업들은 올해 상반기에 이자를 지불하기 위해 하루에 약 24억 VND를 지출해야 했습니다.

Vietur 합작 투자에 국유기업 전신이 있는 또 다른 회원은 건설공사 제1호(CC1)입니다. 이 회사는 응이손 정유공장, 중꿧 정유공장, 찌안 수력발전소, 푸미 화력발전소, 투티엠 교량, 호치민시 벤탄-수오이띠엔 도시철도, 다낭-꽝응아이 고속도로 등 여러 주요 프로젝트에 참여했습니다. 이 회사는 공항 건설이나 항공 프로젝트에 대한 경험이 없습니다.

2018년부터 현재까지 CC1의 매출은 약 5,000~6,000억 VND입니다. 한편, 세후 이익은 2021년에 약 3,100억 VND의 최고 이익을 기록하며 변동폭이 더 컸습니다. 영업 현금 흐름은 주로 고객과 파트너로부터 부채를 징수하지 못해 3년 연속 마이너스를 기록했습니다.

CC1은 자기자본에 비해 총부채가 크며, 종종 4~5배 더 높습니다. 그 중 금융 레버리지가 부채의 절반을 차지합니다. 작년에 회사는 자본금을 두 배로 늘려 부채 대 자본 비율을 낮추는 데 도움이 되었습니다. 하지만 CC1은 올해 첫 6개월 동안 매일 10억 VND 이상의 이자를 지불해야 했습니다.

비에투르에 상장된 나머지 두 회사는 하노이 건설 회사(HAN)와 푹흥 홀딩스 건설 주식회사(PHC)입니다. HAN은 전국적으로 많은 대규모 공공 투자 프로젝트 건설을 맡았지만 항공 부문에서는 어떤 프로젝트도 수행한 적이 없습니다. 한편, Phuc Hung Holdings는 대규모 주거용 부동산 프로젝트를 포함한 토목 건설 분야에서 강점을 보이고 있습니다. 인프라 부문에서 이 기업은 탄손누트 공항 항공 교통 관제탑과 같은 항공 관련 프로젝트를 진행하고 있습니다.

최근의 사업 결과를 보면 두 회사 모두 Vietur의 다른 구성원에 비해 매출과 이익이 매우 적습니다. 하지만 HAN은 부채 대 자본 비율이 낮다는 긍정적인 면을 가지고 있으며, 금융 부채는 항상 총 부채의 20% 미만으로 유지됩니다. 반면 PHC는 레버리지를 "공격적으로" 활용하는데, 총 부채가 종종 자기 자본보다 3~4배 더 높고, 금융 부채만 항상 절반 이상을 차지합니다.

Vietur는 건설 계약자 외에도 철골 구조 ATAD와 전기 기계 Hawee를 담당하는 두 개의 회사를 보유하고 있습니다. ATAD는 산업 및 인프라 프로젝트를 위한 철구조 제품의 설계, 생산 및 설치를 위한 솔루션 제공을 전문으로 하는 사업부입니다. 이 회사는 푸바이, 깜라인, 푸캇, 푸꾸옥, 다낭, 왓타이 확장 공항(라오스 최대 규모 공항) 등 많은 공항 건설에 참여했습니다.

하위(Hawee)는 기계 및 전기 시스템(ME)의 설계, 건설 및 유지 관리를 전문으로 하는 회사입니다. 이 회사는 주로 주거용 부동산 프로젝트와 사무실 겸 상업용 건물 분야에서 많은 경험을 쌓았습니다.

위에서 본 롱탄 공항의 풍경. 사진: ACV

패키지 5.10 - 총 가치가 35,000억 VND 이상인 여객 터미널 장비 건설 및 설치는 롱탄 공항 프로젝트 중 가장 큰 항목입니다. 첫 번째 입찰 라운드에는 Coteccons-Vinaconex-Centra-Phuc Hung Holdings-REE-Hoa Binh-Hawee 합작법인 등 단 한 곳의 계약자만 참여했습니다. 이 컨소시엄은 모든 국내 기업을 하나로 모았습니다. ACV는 유사한 계약을 수행한 경험에 대한 요구 사항을 충족하지 못했기 때문에 실패했습니다. 프로젝트 투자자가 2차 입찰을 실시합니다.

두 번째로, 코테콘은 호아빈을 포함하여 호아루 합작법인을 설립하기 위해 분리되었습니다. Vinaconex와 Phuc Hung Holdings가 Vietur Joint Venture에 합류했습니다.

8월에는 Vietur 합작 투자가 롱탄 공항 터미널 건설 패키지에 대한 재정 제안에 대한 평가를 받게 됩니다. 이는 기술적 입찰과 재정적 입찰의 2단계 단일 입찰 과정의 두 번째 단계입니다.

재무 문서 평가 단계에서 투자자는 재무 제안 입찰을 개시합니다. "내부 라운드"에 여러 계약자가 있는 경우, 투자자는 일반적으로 가장 낮은 가격을 제시한 계약자를 선택합니다. 계약자가 단 한 명인 경우, 투자자는 입찰가와 패키지 가격을 비교합니다. 계약자의 입찰 가격은 투자자의 입찰 패키지 가격보다 낮으므로 입찰이 낙찰됩니다.

이후 계약자는 투자자와 이행 기간, 지불 일정, 현장 인도 시기 등에 관해 협상하게 됩니다. 양측이 조건을 협상하지 못하면 계약이 체결될 수 없고, 이는 입찰 패키지를 이행할 수 없음을 의미합니다.

시다르타

소스 링크: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html