롱안항 컨테이너선 1척 입항 시 2억5천만동 지원 연구

롱안은 일부 지방에서 시행하고 있는 방식으로 재정 지원을 제공하여 컨테이너를 항구로 유치하는 정책을 연구하고 있습니다.

롱안 국제항은 지방에서 산업, 서비스 및 도시 개발의 하이라이트로 간주됩니다. - 사진: DTG

3월 10일, 롱안성 인민위원회의 정보에 따르면, 이 성은 지역 항구로 컨테이너를 유치하기 위한 정책을 개발하고 있다고 합니다.

롱안성 인민위원회도 이 정책에 대한 의견을 수렴하기 위해 성 인민위원회에 문서를 제출했습니다. 초안에 따르면, 규정에 따라 컨테이너 운송업을 운영할 수 있는 허가를 받고 롱안성 항구에서 화물 인도 또는 선적을 수행하며, 월 2회 이상 기항하는 해운사는 회차당 2억 5천만 동(VND)을 지원받게 됩니다.

롱안성 항구를 통해 컨테이너로 상품을 운송하는 화물 소유자 또는 물류 서비스 제공자인 기업, 기관 및 개인(일시 수입 및 재수출 상품과 통과 상품 제외)은 20피트 컨테이너당 100만 동, 40피트 이상 컨테이너당 150만 동을 지원받습니다.

이 정책을 시행하기 위한 자금은 지방 예산 잔액에서 충당됩니다.

현재 롱안에는 밤코 강과 소아이랍 강을 따라 외국 기업이 투자하여 개발하고 있는 다양한 유형과 규모의 항구가 18개 있습니다.

특히 롱안 국제항은 서부와 동남부 지역 모두에서 중요한 전략적 역할을 담당하고 있으며, 롱안은 이를 산업, 서비스, 도시 개발의 하이라이트로 여깁니다.

그러나 실제로 항만은 컨테이너 화물 공급원 부족으로 어려움을 겪고 있습니다. 롱안성 인민위원회가 주최한 항만 컨테이너 유치 메커니즘 및 정책 구축에 관한 학술 워크숍에서도 컨테이너 화물량 부족, 선박 입출항 비용 증가, 타항 경유 교통량 증가 등의 구체적인 어려움이 지적되어 해운사들이 목적지를 선택하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

따라서 항구를 통한 컨테이너 운송을 장려하는 메커니즘과 정책을 통해 정부로부터 초기 지원을 받는 것이 필요합니다. 이는 지방의 책임을 입증하고 공동 개발을 위한 투자자 지원 및 동반에 대한 약속을 이행하며 투자 목적지로서의 지방 이미지를 제고하기 위함입니다.

현재, 탄호아, 하띤 , 후에 등 일부 지방에서는 해운사와 화물 소유자 모두를 위해 해상 컨테이너 운송을 유치하기 위한 정책을 적극적으로 도입했습니다.

먼저 탄호아성(Thanh Hoa Province)은 2019년부터 응이선항(Nghi Son Port)에 최소 월 2회 운항하는 선박당 2억 동(VND)을 지원하는 정책을 시행해 왔습니다. 2019년부터 2023년까지 89/91척의 선박에 178억 동(VND)을 지원하여 1조 1,800억 동(지원 비용의 66배)의 예산을 확보했습니다.

하띤성은 2021년부터 붕앙항으로의 선박 운항 횟수를 월 2회 이상 최소 2억 동(VND)으로 지원하기 시작했습니다. 2022년에는 유치에 어려움을 겪으면서 국제선 운항 횟수는 5억 동, 국내선 운항 횟수는 3억 동으로, 그리고 항구를 통과하는 화물을 취급하는 기업에는 컨테이너당 100만~200만 동(20~40피트)의 운항 횟수를 지원했습니다.

2022년부터 2024년 12월까지 후에(Hue)는 찬마이(Chan May) 항을 통해 최소 월 2회 운항하는 선박당 2억 1천만 동(VND)의 화물 운송을 지원하는 시범 정책을 시행하고 있으며, 컨테이너로 항구를 통과하는 기업(임시 수입, 재수출 및 환적 화물 제외)에게는 20피트~40피트 컨테이너당 80만~110만 동(VND)의 화물 운송을 지원합니다. 2022년부터 2023년까지 약 110,640톤 규모의 선박 65척(국내선 44척, 국제선 21척)이 운항되었습니다.

출처: https://tuoitre.vn/long-an-nghien-cuu-ho-tro-250-trieu-dong-moi-chuyen-tau-cho-container-vao-cang-20250310155349139.htm