롱안항 컨테이너선 1척 입항 시 2억5천만동 지원 연구

롱안은 일부 지방에서 시행하고 있는 방식으로 재정 지원을 제공하여 컨테이너를 항구로 유치하는 정책을 연구하고 있습니다.

롱안 국제항은 지방에서 산업, 서비스 및 도시 개발의 하이라이트로 간주됩니다. - 사진: DTG

3월 10일, 롱안성 인민위원회의 정보에 따르면, 이 성은 지역 항구로 컨테이너를 유치하기 위한 정책을 개발하고 있다고 합니다.

롱안성 인민위원회도 이 정책에 대한 의견을 수렴하기 위해 성 인민위원회에 문서를 제출했습니다. 초안에 따르면, 규정에 따라 컨테이너 운송 사업을 운영할 수 있는 허가를 받고 롱안성 항구에서 화물 하역 또는 적재를 수행하며, 월 최소 2회 이상 입항하는 해운사는 1회당 2억 5천만 VND를 지원받는다.

롱안성 항구를 통해 컨테이너로 상품을 운송하는 화물 소유자 또는 물류 서비스 제공자인 기업, 기관 및 개인(일시 수입 및 재수출 상품과 통과 상품 제외)은 20피트 컨테이너당 100만 동, 40피트 이상 컨테이너당 150만 동을 지원받습니다.

이 정책을 시행하기 위한 자금원은 지방예산에서 충당됩니다.

현재 롱안에는 밤코 강과 소아이랍 강을 따라 외국 기업이 투자하여 개발하고 있는 다양한 유형과 규모의 항구가 18개 있습니다.

특히 롱안 국제항은 서부와 동남부 지역 모두에서 중요한 전략적 역할을 담당하고 있으며, 롱안은 이를 산업, 서비스, 도시 개발의 하이라이트로 여깁니다.

그러나 실제로 항구는 컨테이너 공급원 부족으로 어려움을 겪고 있습니다. 롱안성 인민위원회가 주최한 컨테이너 항구 유치를 위한 메커니즘과 정책 수립에 관한 과학 워크숍에서도 컨테이너 화물량이 적고, 선박의 입출항 비용이 높고, 다른 항구를 통한 교통량이 많아 해운사가 여정의 목적지를 선택하는 데 어려움을 겪는다는 구체적인 어려움이 지적되었습니다.

따라서 항구를 통한 컨테이너 운송을 장려하는 메커니즘과 정책을 통해 정부로부터 초기 지원을 받는 것이 필요합니다. 이는 지방의 책임을 입증하고 공동 개발을 위한 투자자 지원 및 동반에 대한 약속을 이행하며 투자 목적지로서의 지방 이미지를 제고하기 위함입니다.

현재, 탄호아, 하띤 , 후에 등 일부 지방에서는 해운사와 화물 소유자 모두를 위해 해상 컨테이너 운송을 유치하기 위한 정책을 적극적으로 도입했습니다.

첫 번째는 탄호아성입니다. 2019년부터 응이손 항구로 가는 선박 여행에 대해 2억 VND/선을 지원하고, 최소 한 달에 2회 이상 운항하도록 하는 정책을 시행하고 있습니다. 2019~2023년 기간 동안 89/91 열차에 178억 VND가 지원되었고, 예산에 1,180억 VND가 들어왔습니다(지출된 지원 비용의 66배).

하띤성은 2021년부터 붕앙항으로 가는 선박 여행에 최소 월 2회, 2억 VND/선을 지원하기 시작했습니다. 2022년까지 여객 유치에 어려움이 있어 국제선 1회당 5억 동, 국내선 1회당 3억 동으로 늘렸고, 항구를 통해 물품을 운송하는 사업체의 경우 20피트~40피트에 해당하는 컨테이너 1개당 100~200만 동이 소요되었다.

후에에서는 2022년부터 2024년 12월까지 찬마이 항구를 통해 월 2회 이상 최소 2억 1,000만 VND/선박 운송을 지원하고, 컨테이너로 항구를 통과하는 상품이 있는 기업에 대해 20피트~40피트 컨테이너당 80만~110만 VND를 지원하는 시범 정책을 시행합니다(일시 수입, 재수출 및 통과 상품 제외). 2022~2023년 기간에는 약 110,640톤 규모의 열차 65대(국내선 44대, 국제선 21대)가 운행되었습니다.

출처: https://tuoitre.vn/long-an-nghien-cuu-ho-tro-250-trieu-dong-moi-chuyen-tau-cho-container-vao-cang-20250310155349139.htm