롱안항, 컨테이너선 1척 입항 시 2억5000만동 지원 연구

롱안시는 다른 일부 지방에서 시행한 것과 유사하게 재정 지원을 제공하여 컨테이너선을 항만으로 유치하는 정책을 검토하고 있습니다.

롱안 국제항은 산둥성에서 산업, 서비스 및 도시 지역 개발의 핵심 요소로 여겨진다 - 사진 제공: DTG.

3월 10일, 롱안성 인민위원회는 해당 성이 항만으로 컨테이너 선박을 유치하기 위한 정책을 개발 중이라고 밝혔습니다.

롱안성 인민위원회는 이 정책에 대한 의견 수렴을 위해 성 인민위원회에 제안서를 제출했습니다. 초안에 따르면, 컨테이너 운송 서비스 운영 허가를 받고 롱안성 항만에서 화물 적재 및 하역 작업을 월 최소 2회 이상 수행하는 해운 회사는 회당 2억 5천만 VND의 보조금을 받게 됩니다.

또한, 롱안성 항구를 통해 컨테이너로 물품을 운송하는 화주 또는 물류 서비스 제공업체인 기업, 단체 및 개인(재수출을 위한 임시 수입 및 환적 물품 제외)은 20피트 컨테이너당 100만 VND, 40피트 이상 컨테이너당 150만 VND의 지원금을 받게 됩니다.

이 정책에 필요한 자금은 지방 예산에서 배정됩니다.

현재 롱안 지역에는 외국 기업들이 투자하고 운영하는 다양한 유형과 규모의 항구가 18개 있으며, 이 항구들은 밤코 강과 소아이랍 강을 따라 위치해 있습니다.

특히 롱안 국제항은 베트남 서부와 남동부 지역 모두에 전략적으로 중요한 역할을 하며, 롱안시에서는 산업, 서비스 및 도시 개발의 핵심 허브로 여겨집니다.

그러나 현실적으로 모든 항만은 컨테이너 화물 부족으로 어려움을 겪고 있습니다. 롱안성 인민위원회가 주최한 '컨테이너 선박 유치 메커니즘 및 정책 구축' 워크숍 에서도 컨테이너 화물량 감소, 높은 선박 입출항 비용, 그리고 선박들이 다른 항만을 경유하는 경우가 많아 선사들이 해당 항만을 기항지로 선택하지 않는 점 등 구체적인 어려움이 지적되었습니다.

따라서 정부는 정책 및 메커니즘을 통해 항만을 통한 컨테이너 운송을 장려하고, 공동 발전을 위한 투자자 지원에 대한 지방 정부의 책임감과 의지를 보여주며, 투자 목적지로서 지방 정부의 이미지를 제고하는 데 필요한 초기 지원을 제공해야 합니다.

현재 탄화, 하띤 , 후에 등 여러 성에서는 해운 회사와 화주 모두를 위해 해상 컨테이너 운송을 유치하기 위한 정책을 적극적으로 시행하고 있습니다.

첫째, 탄화성은 2019년부터 응이선 항에 정박하는 선박 한 척당 2억 VND를 지원하고, 최소 월 2회 입항을 조건으로 하는 정책을 시행해 왔습니다. 2019년부터 2023년까지 91척의 선박 중 89척에 178억 VND의 지원금이 지급되어 총 1조 1,800억 VND의 예산이 확보되었습니다(지원금 책정액의 66배에 달하는 금액입니다).

2021년 하띤성은 붕앙항에 정박하는 선박 한 척당 2억 VND의 지원금을 제공하기 시작했으며, 최소 월 2회 입항을 조건으로 했습니다. 그러나 투자 유치의 어려움으로 인해 2022년에는 지원금이 국제선은 1척당 5억 VND, 국내선은 3억 VND로 증액되었으며, 항만을 이용하는 기업에는 20피트에서 40피트 컨테이너 한 개당 100만~200만 VND의 추가 지원금이 제공되었습니다.

후에시는 2022년부터 2024년 12월까지 찬마이항을 통해 선박 한 척당 최소 월 2회 입항하는 조건으로 2억 1천만 VND의 지원금을 제공하고, 컨테이너를 이용해 항을 통과하는 기업(재수출 목적의 임시 수입 및 환적 물품 제외)에게는 20피트~40피트 컨테이너당 80만~110만 VND의 지원금을 제공하는 시범 정책을 시행했습니다. 2022~2023년 기간 동안에는 국내선 44척, 국제선 21척, 총 65척의 선박이 약 110,640톤의 화물을 처리했습니다.

출처: https://tuoitre.vn/long-an-nghien-cuu-ho-tro-250-trieu-dong-moi-chuyen-tau-cho-container-vao-cang-20250310155349139.htm