계약 차량에 대한 세금을 어떻게 관리하나요?

감시 도구가 마련되어 있으면 탈세는 불가능합니다.

교통신문이 주최한 "계약 차량 처리 방법" 세미나에서, 버스 터미널에 들어가지 않거나 승객에게 승차권을 발권하지 않는 위장 계약 차량이 "탈세"에 해당하는지에 대한 논의가 있었습니다. 이에 대해 베트남 차량 유한회사 이사회 의장인 레 응옥 남 씨는 이는 잘못된 평가이며, 단지 몇몇 개인의 주관적인 의견일 뿐이라고 일축했습니다.

국세청 세무신고회계부 부부장인 레 투 마이 씨는 6월 13일 오후 자오 통 신문사가 주최한 "계약 법인 처리 방법" 세미나에서 자신의 견해를 밝혔습니다.

남 씨에 따르면 모든 조직, 가정, 기업 및 개인은 세금을 납부할 의무가 있습니다. 여객 운송의 경우, 특정 사업체만 부가가치세가 면제되며, 다른 모든 유형의 운송은 세금 납부 의무 측면에서 동일하고 공정하게 취급됩니다.

남 씨는 "사업체가 발부증을 발급하는지 여부가 세금을 납부하는지 여부를 나타내는 것은 아닙니다. 사업체가 세금을 정직하게 신고하고, 송장을 발행하고, 모든 세금을 전액 납부한다면 탈세라고 할 수 없습니다."라고 강조했습니다.

또한 그들은 세금 납부 의무 이행은 기업의 인식과 책임감에 달려 있으며, 운영하는 운송 수단의 종류와는 무관하다고 밝혔습니다.

남 씨는 "세무 부문의 역량과 현재의 디지털 전환, 그리고 차량 추적 및 카메라와 같은 도구를 활용하면 기업들은 원한다고 해도 세금을 회피할 수 없다"고 재차 강조했다.

국세청 세무신고회계부 부부장인 레 투 마이 씨도 같은 견해를 밝히며, 계약 차량이 승차권을 발행하지 않거나 버스 정류장에 들어가지 않는 것을 탈세의 징후로 보는 의견에는 동의하지 않는다고 말했습니다.

마이 씨에 따르면, 세무 분야는 자진 신고, 자진 납부, 자진 책임 방식을 통해 세금을 관리합니다. 모든 기관, 단체, 그리고 개인은 세법과 규정에 대해 적극적으로 학습해야 합니다.

세무 당국은 지원을 제공하는 것 외에도 정보 수집, 데이터 분석 및 위험 관리를 통해 업무를 수행합니다. 세금 관련 위험이 감지되면, 납세자의 모든 의무를 파악하기 위해 정보 분석, 조사 및 교차 검증에 집중하여 모든 당사자로부터 세금을 완전하고 공정하게 징수하기 위해 노력합니다.

마이 씨는 탈세 위험은 사업가들 사이에서 흔히 나타나는 사고방식이기 때문에 어디에서나 발생할 수 있으며, 여객 운송이나 위탁 운송 사업뿐만 아니라 경영이 해이한 곳이라면 어디든 발생할 수 있다고 주장했습니다.

운송업체의 세금 납부 의무 이행 방식에 대해 마이 씨는 업체들이 매출액을 기준으로 국가가 정한 세율에 따라 세금을 신고하고 납부한다고 밝혔습니다.

계약 차량의 경우 승차권이 발부되지 않으며 버스 터미널에도 출입할 수 없지만, 사업자는 서비스 이용자와 계약을 체결합니다. 계약 금액을 기준으로 청구서가 발행되며, 이는 세금 신고 목적으로 사용됩니다.

마이 씨는 "계약 차량이 이 규정을 준수한다면 세금 납부는 다른 서비스와 동일할 것"이라고 말했다.

참석자들은 패널 토론에서 차량 호출 서비스의 현재 세금 관리 관행에 대해 의견을 나눴습니다.

운송 차량 데이터를 공유하면 세금 계산이 용이해집니다.

마이 씨에 따르면 현재 운송 서비스에 사용되는 모든 차량은 주행 거리를 측정하고 차량의 출발점과 도착점을 추적하기 위해 GPS 추적 장치를 장착해야 합니다.

이는 세무 당국이 차량 주행 거리를 관리하고, 결과적으로 기업의 정확한 세금 납부 의무를 결정하는 데 매우 중요한 정보입니다.

마이 씨는 "사업 운영을 디지털화하면 모든 당사자가 세금 의무를 정확하고 완벽하게 이행하는 것이 더 쉬워집니다."라고 말했습니다.

이 문제와 관련하여 하노이 교통협회 회장인 도 반 방 씨는 현행 세법과 정책이 매우 엄격하다고 말했습니다. 그는 사업주와 개인의 자각을 요구하는 자진신고 정책을 지지하며, 세금 신고를 의무이자 권리로 인식하는 사고방식의 변화를 촉구했습니다.

그러나 6월 1일부터 시행된 시행령 41호(시행령 10호 개정)에 따라 계약 차량 운송업체가 지방 교통국이나 베트남 도로청 소프트웨어에 계약서를 제출해야 하는 요건이 폐지되었습니다. 남은 규정은 단 하나, 사업자는 관리 기관의 검사 및 감사를 용이하게 하기 위해 해당 운송 계약서를 3년간 보관해야 한다는 것입니다.

기업들이 운행 횟수를 정확하게 신고할지 여부에 대해 방 씨는 세무 당국이 운송업체의 운행 모니터링 시스템에서 데이터를 쉽게 추출하여 비교 및 ​​검증할 수 있도록 정부 령이나 부처 간 공문을 통해 명확한 규정을 마련해야 한다고 생각한다.

반면 방 씨에 따르면, 운송 차량의 운행을 종합적으로 관리하고 주행 거리와 킬로미터 수를 모니터링하기 위해서는 차량 추적 시스템부터 VETC(차량등록국) 및 ePass 카드에 이르기까지 운송 차량의 종합적인 관리를 개선해야 합니다.

호앙 안 씨에 따르면, 운송업체의 세금 계산을 돕는 차량 추적 장치는 있지만, 업체들이 세금을 회피하기 위해 핑계를 대는 경우가 있기 때문에, 업체들이 세금을 온전히 납부하도록 강제하기 위해서는 추가적인 데이터와 도구가 여전히 필요하다고 합니다.

이와 관련하여 베트남 도로청 교통관리·차량·운전자 부서의 응우옌 호앙 안 부서장은 41호 시행령의 새로운 규정에 따라 계약 운송 사업자는 계약서를 3년간 보관해야 하며, 세무 당국은 이를 근거로 사업자에게 세금 납부를 요구할 수 있다고 밝혔습니다.

도로교통법에 따라 모든 운송 차량에는 차량 추적 장치가 장착되어 있습니다. 이를 통해 운전자는 이동 거리, 출발지 및 도착지를 알 수 있습니다.

동시에, 국가 관리 목적의 데이터 공유에 관한 현행 규정에 따라, 국세청, 관세청, 교통경찰 등 관련 기관이 필요로 할 경우 베트남 도로국은 차량 추적 시스템의 데이터를 제공할 준비가 되어 있습니다.

"실제로 탄화, 하이퐁 , 관세청 등 많은 지방 세무서에서 세금 계산을 위해 관할 지역에서 운행하는 차량 목록을 요청했습니다."라고 호앙 안 씨는 덧붙였다.

하지만 호앙 안 씨에 따르면, 세금 계산에 GPS 추적 장치 데이터가 활용되더라도 세금 신고는 여전히 운송업체의 자율적인 규율에 달려 있다고 합니다.

"일부 사업체들은 승객을 태우지 않는 차량에 대해 정비 중이라고 주장하면서도 실제로는 법을 회피하기 위해 계속 운행하는 경우가 있을 것입니다."

따라서 차량 추적 장치에만 의존할 경우, 기업이 세금을 전액 납부하도록 강제할 수 있는 구체적인 증거를 제공하기 위해 다른 데이터와 도구도 함께 활용해야 한다고 호앙 안 씨는 밝혔습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm