하노이 도심의 주택가 한복판에서 진흙과 흙으로 이루어진 "흐름"이 예기치 않게 솟아올랐습니다.

(NLĐO) - 당국은 하노이 의 배수 맨홀에서 흙과 토사가 넘쳐흐르는 현상이 도시철도 3호선 지하 구간, 특히 년역-하노이역 구간 건설 때문인 것으로 보고 있다.

2월 20일 저녁, 하노이시 바딘구 인민위원회 관계자는 오후 3시경 바딘구 김마동 장반민 7번 골목 일대에서 시추공에서 벤토나이트 용액이 도로 표면과 배수로로 넘쳐흐르는 것을 목격했다고 보고했습니다. 해당 지역은 현재 공사 중인 하노이 지하철 3호선 논-하노이역 구간의 지하 구간에 위치해 있습니다.

배수 맨홀에서 진흙과 흙이 솟아오르고 있다. 사진: Trung Nguyen

보도에 따르면, 오후 6시 30분경 배수 맨홀에서 다량의 진흙과 토사가 솟구쳐 올랐다. 수십 명의 계약업체 직원과 작업자, 그리고 중장비와 오수 배출 차량이 문제 해결을 위해 동원되었다.

당국은 최초 원인이 지하철 3호선 S9역에서 S10역까지 운행하는 지하 굴착 장비가 해당 지역을 뚫고 지나가면서 가한 압력 때문이라고 보고 있습니다.

바딘구 관계자는 사건 발생 직후 관련 부서를 배정하여 투자사(하노이 도시철도관리위원회 - MRB)와 협력하여 긴급 점검 및 시정 조치를 취했다고 밝혔습니다. 투자사는 진공청소기 4대와 인력 100명을 투입하여 환경 점검 및 청소에 집중함으로써 환경 위생과 주민 생활 환경 개선에 힘썼습니다.

바딘구 인민위원회 관계자에 따르면, 바딘구는 투자사와 협의하여 2024년부터 지하 굴착으로 인한 잠재적인 부정적 영향에 대해 주민들에게 경고해 왔습니다. 또한, 구와 각 동은 공사 기간 동안 주민들에게 임시 대피를 권장해 왔습니다.

골목 곳곳에 진흙과 흙이 뿌려져 있었다. 사진: Trung Nguyen

MRB의 정보에 따르면 TBM1 장비를 사용한 굴착 과정에서 장반민 거리 7번 골목 지역에서 터널 굴착 첨가제가 지표면으로 분출되었습니다. 조사 결과, 투자사인 MRB는 컨설턴트 및 시공사와 함께 지하 우물이나 오래된 배수관이 터널 굴착 첨가제가 지표면으로 나올 수 있는 통로를 만들어준 것으로 추정했습니다(해당 우물과 오래된 배수관은 현재 사용되지 않음).

사업 절차에 따라 터널 굴착 시작 전에 컨설턴트와 시공사는 노선상의 구조물에 대한 조사를 실시했습니다. 그러나 시간이 흐르면서 구조물의 소유권이 변경됨에 따라 많은 정보가 불완전하게 제공되었고, 그 결과 주민들의 우물, 지하수 관정, 이전 사업에서 매립되지 않은 지질 조사 시추공 등과 같은 지하 구조물에 대한 데이터가 부족하게 되었습니다.

사건 처리를 위해 차량과 인력이 동원되었다. 사진: Trung Nguyen

터널 굴착 과정에서 굴착면 앞쪽의 토양을 안정화하기 위해 터널 굴착 첨가제를 고압으로 주입합니다. 지하수 우물이나 시추공과 같은 공동이 발견되면 터널 굴착 첨가제가 이러한 공동을 통해 지표면으로 스며들게 됩니다.

MRB는 이러한 현상이 단기간 동안만 발생했으며 TBM이 굴착을 완료하고 터널 라이닝을 설치한 직후에 종료되었다고 밝혔습니다. 이는 도심 터널 건설 프로젝트에서 흔히 발생하는 현상입니다.

사고 발생 직후, 투자자는 컨설턴트와 시공업체에게 프로젝트 절차에 따라 장비와 인력을 긴급히 투입하여 상황을 바로잡도록 지시했습니다. 여기에는 모든 시추 그라우트를 배출하고 그라우트 주입으로 영향을 받은 지역의 표면을 청소하여 안전을 확보하고 환경을 원래 상태로 복원하는 작업이 포함되었습니다.

하노이 지하철 3호선, 즉 년역-하노이역 구간은 총 길이 12.5km이며, 8개의 고가역과 4개의 지하역으로 구성됩니다. 이 중 년역-까우자이역 고가 구간은 8.5km(이미 운행 중)이고, 까우자이역-하노이역 지하 구간은 4km입니다.

이 프로젝트는 2009년에 시작되어 2015년 완공 예정이었으나 여러 차례 지연되어 현재는 2027년에 완공될 것으로 예상됩니다.

출처: https://nld.com.vn/suoi-bun-dat-bat-ngo-phun-trao-giua-khu-dan-cu-noi-do-ha-noi-196250220194303731.htm