투자 분산 고속도로는 최소 4개의 완전한 차선을 가져야 합니다.

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미래의 단계적 고속도로에 대한 투자는 최소 4차선 완공 요건을 충족해야 하며, 비상차선을 충분히 마련하고 개발에 필요한 공사에 동시에 투자해야 합니다.

마이손-국도 45호선의 일부 구간은 연속적인 비상 차선이 없는 4차선 규모로 단계적으로 투자되었습니다.

이는 교통부가 빈프억성 국회 대표단에 최근 보낸 공식 공문 3131/BTVT-KHĐT에서 주목할 만한 정보 중 하나로, 15대 국회 6차 회기 이후 빈프억성 유권자들이 여러 고속도로에 대한 단계적 투자와 관련하여 제출한 청원에 답변하기 위해 보낸 것입니다.

교통부 에 따르면, 2021~2030년 도로망 계획에 따르면 2050년까지의 비전에 따라 모든 고속도로는 미래의 교통 수요를 충족하기 위해 4~10차선 규모로 완공 단계에 있으며, 장기적인 비전을 보장합니다.

최근 들어 교통 인프라 전반을 개발하고 특히 고속도로 개발에 투자하기 위한 투자 자본에 대한 수요가 매우 큰 반면 예산 자본은 제한적입니다. 따라서 투자를 단계적으로 진행하는 것이 적절한 해결책입니다. 이를 통해 당장의 계획, 설계 기준, 교통 수요를 충족하는 동시에 자본의 균형을 맞추고 사회 경제적 개발 요구에 맞춰 많은 고속도로를 건설할 수 있습니다.

교통부는 세계 여러 국가의 경험을 참고하여 운송 수요가 낮은 일부 노선에 대해서는 운영 초기에는 투자 단계(도로 횡단면 폭)를 고려하고, 운송 수요가 높은 노선(하노이-하이퐁 노선, 여우저이-판티엣, 미투안 2교 등)에는 즉시 전체 규모로 투자를 실시했습니다.

최근 운행된 고속도로는 모두 품질이 보장되고, 교통수요를 충족시키며, 사회경제 발전의 효율성을 뚜렷이 촉진하고, 국가 방위와 안보를 보장하며, 대도시의 교통 체증을 해소하고, 교통사고 감소에 기여했습니다.

그러나 투자 분산이 심한 고속도로 운영에는 여전히 몇 가지 제약이 있습니다. 투자 분산으로 인해 2차선 횡단면 폭, 중앙분리대 배치가 없어 교통 안전 위험이 발생할 가능성이 있습니다. 비상 주차 구역이 불연속적으로 있는 4차선 도로는 사고 발생 시 신속하게 처리하지 않으면 교통 체증을 일으킬 가능성이 있습니다. 운행 속도가 느립니다.

교통부는 규모가 다른 고속도로의 운영 및 활용에 대한 한계를 극복하고, 교통 안전을 강화하며, 고속도로의 활용 속도와 투자 효율성을 높이고, 2024년 2월 21일자 공식 공보 제16/CD-TTg와 2024년 1월 6일자 문서 제140/VPCP-CN에 대한 총리의 지시를 이행하기 위해 고속도로 사업 관리 기관으로 지정된 지방자치단체에 규모가 다른 고속도로를 확장하기 위한 투자 시행 계획을 검토하고 보고하도록 요청하는 문서를 발행했습니다. 이를 통해 교통부는 제안을 종합하여 총리에게 보고할 수 있습니다.

교통부는 2024년 1분기에 발표될 예정인 고속도로 설계 기준을 개발했는데, 이 기준에 따르면 단계별 투자 규모는 최소 4차선의 완전한 도로를 확보하고, 비상차선을 충분히 정비하며, 교통 감시 및 제어 시스템, 휴게소 등 개발에 필요한 공사에 동시에 투자해야 합니다. 이를 통해 운영 및 개발 중 편의성과 안전성을 보장하고 속도를 높일 수 있습니다.

또한 교통부는 일부 노선을 2차선에서 4차선으로, 4차선에서 6차선으로 확장하기 위한 투자 절차 완료를 서두르고 있습니다.

교통부는 "교통 인프라 투자에 비예산 자원을 동원하기 위해 BOT 계약을 활용하여 PPP 방식으로 고속도로를 확장, 개보수, 업그레이드 및 현대화할 수 있는 메커니즘을 포함하는 도로법을 제7차 국회에 승인을 위해 제출했다"고 밝혔다.

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