ຂະບວນການສຳເລັດລະບົບມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງລັດ.

"ການແຂ່ງຂັນ" ເພື່ອພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ບັນຫາຂອງສະຖານີສາກໄຟແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍລົດໄຟຟ້າຕ້ອງພິຈາລະນາກ່ອນເມື່ອຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມ. ແນ່ນອນວ່າການປ່ຽນແປງນິໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄປສູ່ Net Zero ແມ່ນທິດທາງຂອງ ລັດຖະບານ , ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຖ້າບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟ, ຜູ້ຜະລິດແນ່ນອນວ່າຈະພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຊັກຊວນລູກຄ້າໃຫ້ຊື້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຖ້າຈຳນວນຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າບໍ່ສູງ, ການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟຈະເປັນການລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສຳລັບທຸລະກິດ.

ການສຸມໃສ່ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຈະເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການເລັ່ງເປົ້າໝາຍຂອງການຫັນປ່ຽນຈາກລົດຍົນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໄປສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າ. ພາບ: Vinfast

ປະຈຸບັນຢູ່ຫວຽດນາມ, ຫຼາຍບໍລິສັດກຳລັງຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ Vinfast ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ (BEVs), Hyundai Thanh Cong ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ (BEVs) ແລະ ລົດໄຮບຣິດ (HEVs), Thaco ດ້ວຍລົດໄຮບຣິດ (HEVs) ແລະ ລົດໄຮບຣິດສຽບ (PHEVs), ແລະ TMT ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ (mini-BEVs).

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງກົມອຸດສາຫະກຳ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ໃນປີ 2023, ມີລົດ BEV ທັງໝົດ 15,676 ຄັນ ແລະ ລົດ HEV/PHEV 5,220 ຄັນ ໄດ້ຖືກຂາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ລວມທັງລົດ BEV ທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຍໃນປະເທດ 15,486 ຄັນ ແລະ ລົດ HEV/PHEV 1,243 ຄັນ; ແລະ ລົດ BEV ນຳເຂົ້າ 190 ຄັນ ແລະ ລົດ HEV/PHEV ນຳເຂົ້າ 3,977 ຄັນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024, ມີລົດ BEV ທັງໝົດ 17,536 ຄັນທີ່ຖືກຂາຍໃນຫວຽດນາມ, ລວມທັງລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຍໃນປະເທດ 17,482 ຄັນ ແລະ ລົດນຳເຂົ້າ 54 ຄັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫວຽດນາມໄດ້ຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດ 231 ຄັນ ແລະ ນຳເຂົ້າລົດ HEV/PHEV 2,190 ຄັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ກໍຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຫວຽດນາມ.

ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, VinFast ເປັນບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດທີ່ປະຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟທົ່ວປະເທດ. ປະຈຸບັນ VinFast ເປັນຜູ້ພັດທະນາລະບົບນີ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ມີປະມານ 150,000 ຮູສາກໄຟໃນ 63 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນ. ຜູ້ພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້ານີ້ຍັງຮ່ວມມືກັບ Petrolimex ແລະ PV Oil ເພື່ອຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນຕາມທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງ.

ນອກຈາກ VinFast ແລ້ວ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມຍັງແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍກຸ່ມ. ທຳອິດແມ່ນສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ແລະ ຜູ້ທີ່ຂາຍເຄື່ອງສາກໄຟໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ. ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະລວມມີ EV One ແລະ EverCharge. ຕໍ່ໄປແມ່ນບໍລິສັດທີ່ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໃຫ້ເຮືອນ ແລະ ບໍລິສັດເຊັ່ນ EverEV, GreenCharge, Star Charge, ແລະ Autel. ເຖິງແມ່ນວ່າຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ກໍຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຫວຽດນາມ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດພະລັງງານນ້ຳມັນຫວຽດນາມ (PV Power) ໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ EN Technologies Inc. ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລະບົບສະຖານີສາກໄຟ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຖານີສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ສຽງທົ່ວປະເທດ. ສະຖານີສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າທົດລອງແຫ່ງທຳອິດຈະຕັ້ງຢູ່ຖະໜົນຮວິ່ງຖຶກຄາງ, ຮ່າໂນ້ຍ. ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານຫຼາຍກວ່າ 1.8 ຕື້ດົ່ງ.

ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກາດວ່າ "PV Power ໄດ້ກຳນົດການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເປັນບາດກ້າວຍຸດທະສາດ, ສອດຄ່ອງກັບວິໄສທັດການພັດທະນາໄລຍະຍາວຂອງບໍລິສັດ." ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, PV Power ຈະສ້າງສະຖານີສາກໄຟທົດລອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະພັດທະນາແຜນການທີ່ຈະລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍລະບົບສະຖານີສາກໄຟ.

ລັດຖະບານມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ແລະ ບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆ ພວມມີສ່ວນຮ່ວມ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານໄດ້ອອກແຈ້ງການກ່ຽວກັບບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ທີ່ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟສຳລັບຍານພາຫະນະສີຂຽວ.

ໜຶ່ງໃນໜ້າທີ່ທີ່ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແມ່ນການຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 28/2014/QD-TTg ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມໂຄງສ້າງຄ່າໄຟຟ້າຂາຍຍ່ອຍຢ່າງຮີບດ່ວນ; ໃນນັ້ນ, ຄົ້ນຄວ້າ, ສະເໜີ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບຂອງກົນໄກການສະໜັບສະໜູນລາຄາໄຟຟ້າຕໍ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ລັດຖະບານຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທົບທວນຄືນການວາງແຜນຂອງຂະແໜງການ ແລະ ແຂວງ, ເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ພັດທະນານະໂຍບາຍສຳລັບການລົງທຶນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ແຫຼ່ງສະໜອງໄຟຟ້າ.

ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານຫວຽດນາມ (TCVN) ຈຳນວນ 8 ສະບັບ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານີສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ມາດຕະຖານຫວຽດນາມ ຈຳນວນ 3 ສະບັບ ກ່ຽວກັບປລັກໄຟຟ້າ. ໃນເດືອນເມສາ 2024, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການກ່ຽວກັບການວັດແທກສຳລັບລົດກຸ່ມທີ 2, ໂດຍໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບ 'ອຸປະກອນວັດແທກພະລັງງານໄຟຟ້າສຳລັບການສາກແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າ'. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາ ແລະ ການປະກາດໃຊ້ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ ແລະ ລະບຽບການດ້ານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບລະບົບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຍັງຂາດຕົກບົກຜ່ອງ, ຍ້ອນວ່າລະບົບມາດຕະຖານຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນລວມເອົາລະບຽບການຂອງຫວຽດນາມສະເພາະສຳລັບລະບົບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ກ່ຽວກັບກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ທ່ານ ຟ້າມ ຫງວຽນ ຮຸ່ງ, ຫົວໜ້າກົມອຸດສາຫະກຳ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ໃນຂົງເຂດໄຟຟ້າ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ອີງຕາມດຳລັດສະບັບເລກທີ 127/2007/ND-CP ລົງວັນທີ 1 ສິງຫາ 2007 ຂອງລັດຖະບານ, ເຊິ່ງລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍມາດຕາຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການເຕັກນິກ, ທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຂະແໜງໄຟຟ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ນີ້ລວມມີຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການອຸດສາຫະກຳ (ຄວາມປອດໄພຂອງຖັງຄວາມດັນ, ອຸປະກອນຍົກ, ຄວາມປອດໄພສຳລັບອຸປະກອນທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດຄວາມປອດໄພສະເພາະໃນອຸດສາຫະກຳພິເສດ); ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ; ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ (ບໍ່ລວມອຸປະກອນ ແລະ ວິທີການສຳລັບການສຳຫຼວດ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສໃນທະເລ); ຄວາມປອດໄພໃນການຜະລິດກົນຈັກ, ໂລຫະ, ໄຟຟ້າ, ພະລັງງານ, ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ, ແຮ່ທາດ, ແລະ ສານເຄມີ (ລວມທັງຢາ). ຄວາມປອດໄພ ແລະ ສຸຂະອະນາໄມໃນອາຊີບ (ບໍ່ລວມເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ແລະ ວັດສະດຸທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດຄວາມປອດໄພໃນອາຊີບທີ່ເຂັ້ມງວດ).

ດັ່ງນັ້ນ, ສຳລັບຂະແໜງໄຟຟ້າຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນດຳລັດສະບັບເລກທີ 78/2018/ND-CP, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນຂະແໜງໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງບໍ່ລວມເອົາມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແຫ່ງຊາດສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສະໜອງໄຟຟ້າສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ສະຖານີສາກໄຟ, ອີງຕາມທ່ານ ບຸ່ຍກວກຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ແຜນການສະໜອງພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພາະວ່າພາລະຂອງລະບົບສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ແຜນການດັ່ງກ່າວຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການສະໜອງໄຟຟ້າ, ແລະ ການພັດທະນາແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານີສາກໄຟຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາການນຳໃຊ້ທີ່ດິນພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ເຈິ່ນ ຫວຽດ ຮວ່າ, ຜູ້ອຳນວຍການອົງການຄຸ້ມຄອງໄຟຟ້າ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ເຊື່ອວ່າເພື່ອສ້າງລະບົບລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຕົກລົງກັນວ່າຈະພັດທະນາລະບຽບການ ຫຼື ມາດຕະຖານ. ເພາະວ່າຖ້າພວກເຮົາຕັດສິນໃຈພັດທະນາລະບຽບການ, ພວກເຮົາຕ້ອງຄຸ້ມຄອງການອອກແບບ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຳເນີນງານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. “ກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຄວນປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງການພັດທະນາມາດຕະຖານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂ, ຄວາມຮູ້, ແລະ ທາງເລືອກສຳລັບຜູ້ຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະພາບການຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ການພັດທະນາມາດຕະຖານຈະເໝາະສົມກວ່າ. ເມື່ອລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ, ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປະສານກັນເພື່ອນຳໃຊ້ກັບລົດໄຟຟ້າຫຼາຍປະເພດໄດ້ງ່າຍ,” ທ່ານ ເຈິ່ນ ຫວຽດ ຮວ່າ ກ່າວ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນເອກະພາບໃນການຄຸ້ມຄອງລັດຂອງສະຖານີ/ອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການສຳລັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຈຶ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີພັດທະນາ ແລະ ອອກມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການດຳເນີນງານສຳລັບສະຖານີ/ອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮຸ່ນລົດໄຟຟ້າທີ່ແຜ່ລາມຢູ່ໃນຫວຽດນາມ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຈະຄົ້ນຄວ້າ, ທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງແຜນພັດທະນາພະລັງງານຄັ້ງທີ VIII ຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອເສີມແຫຼ່ງພະລັງງານສຳລັບການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ; ແລະ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແຜນການສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້. ປະຈຸບັນ, ຖ້າທ່າອ່ຽງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການໃຊ້ໄຟຟ້າຈະສູງຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຜນການໃໝ່ນີ້ພິຈາລະນາພຽງແຕ່ການໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຈະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ອອກມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ແຜນການສະໜອງພະລັງງານສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ການພັດທະນາມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການດ້ານວິຊາການສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກສາມາດເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຫວຽດນາມໄດ້ງ່າຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການພັດທະນາມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກນຳພາໂດຍກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ໂດຍມີການປະສານງານຈາກກະຊວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://congthuong.vn/cuoc-dua-phat-trien-tram-sac-xe-dien-can-day-nhanh-viec-hoan-thien-he-thong-tieu-chuan-quy-chuan-349573.html