ຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນປະຊາຊົນເພື່ອປ່ຽນບັນຊີການເກັບຄ່າທາງໄປຫາບັນຊີການຈະລາຈອນ

ທີ່ການໂອ້ລົມສົນທະນາ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ສິງຫາ ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ, ການນຳກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງບົກ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ ຫວຽດນາມ ໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຍ້ອນຫຍັງ ແລະ ວິທີການປ່ຽນບັນຊີເກັບຄ່າເສຍກ່ອນເປັນບັນຊີຈະລາຈອນກ່ອນວັນທີ 1 ຕຸລາ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•14/08/2025

ການສື່ສານທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ທ່ານ ໂຕ ນາມຕວານ, ຫົວໜ້າກົມ ວິທະຍາສາດ , ເຕັກໂນໂລຊີ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ, ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມດຳລັດ 119/2024/ND-CP ໄດ້ກຳນົດການຊຳລະເງິນທາງເອເລັກໂຕຼນິກໃຫ້ແກ່ການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ຕຸລານີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ບັນຊີເກັບຄ່າຜ່ານທາງຄື: VETC ແລະ ePass ຈະຖືກປ່ຽນແທນບັນຊີຈະລາຈອນ. ຖ້າບໍ່ປະຕິບັດ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຈະບໍ່ສາມາດຜ່ານສະຖານີເກັບຄ່າທາງໄດ້.

ບັນຊີການຂົນສົ່ງຕ້ອງຖືກເຊື່ອມໂຍງກັບວິທີການຊໍາລະທີ່ບໍ່ແມ່ນເງິນສົດຕາມກົດຫມາຍທະນາຄານ. ແຕ່ລະບັນຊີການຂົນສົ່ງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊໍາລະສໍາລັບຍານພາຫະນະຫຼາຍ, ແຕ່ແຕ່ລະຍານພາຫະນະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ແລະຮັບການຈ່າຍເງິນຈາກບັນຊີການຂົນສົ່ງດຽວ. ເຈົ້າຂອງພາຫະນະຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມີເງິນພຽງພໍໃນວິທີຊຳລະທີ່ຕິດພັນກັບບັນຊີການຂົນສົ່ງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ໃຫ້ພາຫະນະຜ່ານດ່ານເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຫຼວງ ຫຼື ຕ້ອງໃຊ້ດ່ານເກັບຄ່າທຳນຽມປະສົມຢູ່ດ່ານເກັບຄ່າທາງ.

ປັດຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີພາຫະນະ 6,3 ລ້ານຄັນທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ບໍລິການເກັບຄ່າທຳນຽມບໍ່ຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ບັນລຸເກືອບ 100% ຂອງຈຳນວນພາຫະນະທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້, ພຽງແຕ່ 30% ຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ມີການປ່ຽນແປງບັນຊີ. ຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງບັນຊີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຊຸມມື້ທີ່ຜ່ານມາແຕ່ຍັງຫນ້ອຍກວ່າ 50% ຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.

ທ່ານ ເລແອງຕວນ ຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ວັນທີ 14 ສິງຫາ

ບັນດາຜູ້ແທນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາທັງໝົດເວົ້າວ່າ ສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຄັ້ງນີ້ແມ່ນຍ້ອນຂາດການປະສານການສື່ສານລະຫວ່າງອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງ ແລະເຂົ້າໃຈນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານ ໂຮ່ກວກຟີ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການຊັກຊ້າຂອງການຫັນເປັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ. ອົງການແລະຫນ່ວຍງານຈໍາເປັນຕ້ອງສົ່ງເສີມແລະແນະນໍາປະຊາກອນທັງຫມົດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບວິທີການປະຕິບັດການແປງບັນຊີການຈະລາຈອນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຍັງຫວັງວ່າບັນດາສະຖາບັນສິນເຊື່ອ, ທະນາຄານ, Epass, ແລະ Viettel ຈະມີຄຳແນະນຳກ່ວາອີກເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຕ້ອງການຄໍາແນະນໍາສະເພາະເພີ່ມເຕີມ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດປ່ຽນຈາກບັນຊີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄປຫາບັນຊີການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫານີ້ແມ່ນວ່າບັນຊີການຂົນສົ່ງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບວິທີການຊໍາລະເງິນທີ່ບໍ່ມີເງິນສົດ, ຄືກະເປົາເງິນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືບັດເຄຣດິດ. ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີບັນຊີທະນາຄານເທົ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນວິທີການຊໍາລະເງິນທີ່ບໍ່ມີເງິນສົດເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມປອດໄພແລະຄວາມໄວໃນການຈ່າຍເງິນ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງຕ້ອງສ້າງກະເປົາເງິນເອເລັກໂຕຣນິກແລະຕື່ມເງິນໃສ່ກະເປົາເງິນ, ຫຼືມີບັດເຄຣດິດ.

ທ່ານ ຫງວຽນບ່າຕຸ່ງເລີມ, ຜູ້ບໍລິຫານບໍລິສັດ OtoFun ແບ່ງປັນວ່າ, ໄວໜຸ່ມສ່ວນຫຼາຍສາມາດເຂົ້າເຖິງໄວ ແລະ ປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ຜູ້ສູງອາຍຸຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ເພາະການຈຳແນກຕ້ອງເຮັດຫຼາຍເທື່ອໃນການສະໝັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຈໍາກັດບໍ? ຕົວຢ່າງ, ເປີດມື້ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົງ, ຫຼືຫນ່ວຍງານຕົວກາງມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກໍານົດຕົວຕົນສະດວກກວ່າບໍ?

ດ້ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຫງອກທິ້ງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຈາລະຈອນດິຈິຕອລຫວຽດນາມ ePass ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີມາດຕະຖານເຕັກນິກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກັບຄ່າເສຍເງິນບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການວິທີການຊໍາລະ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ. Viettel ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ Viettel ePass ດ້ວຍຫຼາຍວິທີການຊຳລະໃຫ້ລູກຄ້າເລືອກເຟັ້ນ, ໃນນັ້ນມີ: ການເຊື່ອມຕໍ່ e-wallets, ທະນາຄານ; ບັດເຄຣດິດສາກົນ; ວິທີການຊໍາລະເງິນກູ້ຢືມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຊື້ດຽວນີ້, ຈ່າຍຕໍ່ມາ; ຈ່າຍຄ່າປີ້ລາຍເດືອນ ແລະລາຍໄຕມາດຜ່ານ QR Code.

ທ່ານ ໂຕ ນາມຕ໋ຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນອີກບໍ່ເທົ່າໃດມື້ຕໍ່ໜ້າ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຈະເຮັດວຽກ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ບໍລິການສະໜອງຄຳແນະນຳສະເພາະ, ລະອຽດ, ເຂົ້າໃຈງ່າຍໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ໃນແອັບພລິເຄຊັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະປະຕິບັດການແກ້ໄຂໃນທັນທີເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ການແປງສາມາດເຮັດໄດ້ທັນທີ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເລແອງຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນເປັນບັນຊີຈະລາຈອນແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ຂະແໜງການທະນາຄານ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຕົວກາງການຊຳລະເງິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານການສື່ສານທາງດ້ານນະໂຍບາຍ, ຊີ້ແຈງລະບຽບການ, ຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ວິທີການຫັນປ່ຽນຈາກບັນຊີເກັບຄ່າຜ່ານທາງໄປສູ່ບັນຊີການຈະລາຈອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບວິທີການຊໍາລະທີ່ບໍ່ແມ່ນເງິນສົດ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຝ່າຍແລກປ່ຽນ, ແບ່ງປັນບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງກີດຂວາງໃນການປະຕິບັດ; ສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງປະສົບການແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນແລະທຸລະກິດ.

BICH QYEN

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/can-ho-tro-nguoi-dan-chuyen-doi-tai-khoan-thu-phi-sang-tai-khoan-giao-thong-post808312.html