ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງຈະສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸ ແລະ ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ “ເສັ້ນຂະບວນ” ໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ.

ໄລຍະ 2025-2026 ແມ່ນຈຸດຫັນປ່ຽນປະຫວັດສາດຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ, ຍ້ອນວ່າບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນເຂົ້າສູ່ໄລຍະຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ (ບັກນິງ) ແມ່ນໂຄງການສະໜາມບິນເອກະຊົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ຈະຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບແຜນທີ່ການບິນພາກພື້ນ ແລະ ໂລກ.

Báo Đại biểu Nhân dân•11/12/2025

ໂດຍສະເພາະ, ການມີໜ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Masterise - ເຊິ່ງເປັນນັກລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ເລືອກໂດຍລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຕຳຫຼວດ , ດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການ, ພ້ອມກັບປະສົບການໃນການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຊັ້ນນຳຂອງໂລກ - ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ຢາບິ່ງ ຕາມມາດຕະຖານໂລກ, ຢືນຢັນບົດບາດເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການເປີດຍຸກໃໝ່ໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຂອງຫວຽດນາມ.

ສຳລັບໄລຍະເວລາ 2026-2030, ລັດຖະບານ ຍັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ.

ລາວວາງແຜນທີ່ຈະເຂົ້າຄວບຄຸມສະພາແຫ່ງຊາດ. — ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 11 ທັນວາ 2025, ໃນມື້ເຮັດວຽກສຸດທ້າຍຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 10 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15, ດ້ວຍຄະແນນສຽງສະໜັບສະໜູນ 86.68%, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງຢ່າງເປັນທາງການ.

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງມາກ່ອນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ.

ອີງຕາມແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ປີ 2026 ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖືກກຳນົດວ່າເປັນຈຸດສຸມການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍມີໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການທີ່ກວມເອົາຕັ້ງແຕ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ການບິນ ຈົນເຖິງທ່າເຮືອ. ການບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນຂະແໜງການທີ່ສຳຄັນ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິໄສທັດຂອງປະເທດຊາດໃນການຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ໃນສະພາບການຂອງການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມໄດ້ມີການເຕີບໂຕທີ່ໂດດເດັ່ນ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມ, ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ. ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາແມ່ນປະມານ 18%, ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນຕະຫຼາດການບິນທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດອັນດັບ 5 ຂອງໂລກ ແລະ ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ. ບັນຫານີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ ແລະ ແກ້ໄຂໂດຍຜູ້ວາງນະໂຍບາຍໃນການວາງແຜນລະບົບສະໜາມບິນໃໝ່.

ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ມີຍຸດທະສາດ ແລະ ໂດດເດັ່ນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍການບິນໃນພາກພື້ນນະຄອນຫຼວງຕາມຮູບແບບ "ສູນກາງຄູ່" ທີ່ຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຮອງເອົາ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສະໜາມບິນເອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີ "ລະບົບນິເວດ" ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມມຸ້ງໝັ້ນຈາກນັກລົງທຶນ, Masterise Group. ການກໍ່ສ້າງໂຄງການຢາບິ່ງສະແດງເຖິງວິໄສທັດຂອງ "ສູນກາງຄູ່" ສຳລັບພາກພື້ນນະຄອນຫຼວງ. ສະໜາມບິນໃໝ່ນີ້ໄດ້ຖືກວາງແຜນຕາມຮູບແບບ "ສູນກາງຄູ່", ຄ້າຍຄືກັນກັບສະໜາມບິນໃນລອນດອນ ແລະ ໂຕກຽວ, ເຊິ່ງເປັນການເສີມສະໜາມບິນໂນຍບາຍຢ່າງມີຍຸດທະສາດ.

ພາບລວມຂອງ GB 02 — ສະໜາມບິນສາກົນ ຢາບິ່ງ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ລວມທັງເຂດຮ່າໂນ້ຍ, ຜ່ານທາງດ່ວນ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ.

ທ່ານ ເຈິ່ນ ວັນ ໄຄ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງນິງບິ່ງ) ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ: “ແຂວງບັກນິງ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງຂອງອຸດສາຫະກຳເອເລັກໂຕຣນິກແລ້ວ, ປະຈຸບັນຈະມີປະຕູທາງອາກາດສາກົນຢູ່ທີ່ນີ້. ສິນຄ້າຜະລິດຈະບິນໂດຍກົງສູ່ຕະຫຼາດໂລກ, ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາກົນຈະມາແຂວງບັກນິງໂດຍກົງ, ສ້າງໂອກາດການລົງທຶນໃໝ່,” ທ່ານ ໄຄ ກ່າວ, ໂດຍເນັ້ນໜັກວ່ານີ້ແມ່ນໂອກາດທອງໃນການປັບໂຄງສ້າງເສດຖະກິດແຂວງບັກນິງໂດຍສະເພາະ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກເໜືອໂດຍທົ່ວໄປ, ກ້າວໄປສູ່ລະດັບມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. “ນະໂຍບາຍຂອງລັດບໍ່ແມ່ນການອີງໃສ່ງົບປະມານທັງໝົດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ມີນະວັດຕະກຳ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບການທີ່ມີເງິນທຶນສາທາລະນະຈຳກັດ,” ທ່ານ ໄຄ ກ່າວຕື່ມ.

ແນ່ນອນວ່າໂຄງການນີ້ມີຄວາມໝາຍທາງຍຸດທະສາດໃນການບັນເທົາຄວາມແອອັດຢູ່ສະໜາມບິນໂນຍບາຍໃນນະຄອນຫຼວງ, ພ້ອມທັງເປີດໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ແຂວງບັກນິງ, ບັກຢາງ, ຫາຍເຢືອງ, ແລະ ຮືງອຽນ. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງທີ່ສະດວກໃກ້ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງຄາດວ່າຈະກາຍເປັນ "ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕ" ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນພາກເໜືອ. ໂດຍສະເພາະ, ຢາບິ່ງໄດ້ຖືກວາດພາບວ່າເປັນສະໜາມບິນອັດສະລິຍະລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຊີວະມິຕິການບໍລິການຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລະບົບປະຕິບັດການອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ, ແລະ ການປົກຄອງ (ESG). ສະຖານີດັ່ງກ່າວມີແຜນທີ່ຈະລວມເອົາການບໍລິການລະດັບສູງຫຼາກຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີປະສົບການມາດຕະຖານສາກົນ. ນີ້ຖືວ່າເປັນຄວາມກ້າວໜ້າປະຕິວັດໃນສະພາບການຂອງຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຫວຽດນາມໃນການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2030.

ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ

ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າໃນພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ຢາບິ່ງ ໃນທ້າຍປີ 2024, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມ ມິງ ຈິງ ໄດ້ກ່າວວ່າ: "ຫວຽດນາມຕ້ອງສຸມໃສ່ການຂຸດຄົ້ນອະວະກາດຊັ້ນນອກ, ອະວະກາດທາງທະເລ, ແລະ ອະວະກາດໃຕ້ນ້ຳ." ໃນສະພາບການນີ້, ການຂຸດຄົ້ນອະວະກາດຊັ້ນນອກບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຍິງຍານອະວະກາດ ແລະ ການສຳຫຼວດດາວເຄາະເທົ່ານັ້ນ; ຄວາມສຳຄັນທາງເສດຖະກິດຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ຢືນຢັນວ່າ ການພັດທະນາເສດຖະກິດການບິນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນອະວະກາດຊັ້ນນອກ (ພ້ອມກັບການຂຸດຄົ້ນອະວະກາດໃຕ້ດິນ ແລະ ອະວະກາດທາງທະເລ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງເສີມກຳລັງການຜະລິດໃໝ່ ແລະ ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາປະເທດຊາດໃນຍຸກໃໝ່, ໃນສະພາບການ “ທີ່ດິນຈຳກັດ ແລະ ປະຊາກອນຫຼາຍ” ຂອງຫວຽດນາມ.

ກ່ຽວກັບທັດສະນະຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຈາກທັດສະນະການວາງແຜນ, ສະຖາປະນິກ ເຈີ່ນຫງອກຈິ້ງ, ປະທານສະມາຄົມວາງແຜນ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ການເພີ່ມສະໜາມບິນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ໂດຍສະເພາະ, ສະໜາມບິນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເພາະວ່າມັນສາມາດຮັບໃຊ້ສອງຈຸດປະສົງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ. ສະຖາປະນິກ ເຈີ່ນຫງອກຈິ້ງ ຍັງຢືນຢັນວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີຢ່າງຍິ່ງກັບທັດສະນະທີ່ວ່າ ພື້ນທີ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສດຖະກິດການບິນ, ຖ້ານຳໃຊ້ໄດ້ດີ, ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນ. ເມື່ອເບິ່ງຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຖືວ່າເປັນການບຸກທະລຸເພື່ອສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ປະເທດເຂົ້າສູ່ຍຸກແຫ່ງຄວາມກ້າວໜ້າ.”

ແນ່ນອນວ່າການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນທີ່ແຂງແຮງພຽງພໍແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນໃນແຜນແມ່ບົດໂດຍລວມສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທຶນເອກະຊົນທີ່ໄດ້ລະດົມມາສຳລັບສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນຕໍ່ການລົງທຶນຂອງລັດ, ພ້ອມທັງຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຍຸດທະສາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະການພົວພັນຕ່າງປະເທດສຳລັບເຫດການສຳຄັນຕ່າງໆ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຫວຽດນາມ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນວ່າໄດ້ເສີມສ້າງກົນໄກໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສັງຄົມນິຍົມພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອລະດົມຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂະແໜງການນີ້. ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈິ່ນແທງເມັງ ກ່າວວ່າ ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບຽບການທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນ ແລະ ຂະຫຍາຍຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຳລັບສະໜາມບິນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນພິເສດ.

ການສຳເລັດລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສຳລັບການພັດທະນາ. ມັນຍັງເປັນ "ສ່ວນສຸດທ້າຍ" ໃນເປົ້າໝາຍຂອງການບັນລຸການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກໃນປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ. ດ້ວຍບາດກ້າວຂອງລັດຖະບານ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ, ໂດຍສະເພາະຜ່ານໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເສີມຂະຫຍາຍຊື່ສຽງ, ຊັ້ນວັນນະ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ຂອງຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງ "ໃຫ້ປີກ" ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ປັບປຸງການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ, ແລະ ສ້າງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ເສດຖະກິດ "ເລີ່ມຕົ້ນ".

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://daibieunhandan.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-se-tao-ra-buoc-dot-pha-don-bay-tang-truong-quoc-gia-10400052.html