ແຜນການຢ່າງເປັນທາງການຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ກັບລະດັບສະໜາມບິນ 4F

ການປັບຕົວຈາກລະດັບສະໜາມບິນ 4E ຂຶ້ນເປັນສະໜາມບິນລະດັບ 4F ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໄດ້ຮັບເຮືອບິນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ໃນໂລກ, ເປີດກາລະໂອກາດກາຍເປັນສະໜາມບິນຂົນສົ່ງໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ແຜນແມ່ບົດສະຖານທີ່ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ລົງນາມໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 1737/QD-BXD ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຜັນຂະຫຍາຍແຜນແມ່ບົດສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໄລຍະ 2021-2030 ໂດຍມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ສຸດໃນແຜນການສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງໄລຍະ 2021-2030 ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ແມ່ນການປັບສະໜາມບິນຈາກສະໜາມບິນ 4E ມາເປັນສະໜາມບິນ 4F, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງສາມາດຮອງຮັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນເຊັ່ນ: ເຮືອບິນ B747, B777, B708, A35, A3, ຍົນພິເສດອື່ນໆ, A315, A3.

ສະນັ້ນ, ໃນຂອບເຂດສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ, ປະຈຸບັນມີ 3 ສະໜາມບິນທີ່ໄດ້ວາງອອກເປັນສະໜາມບິນ 4F ຄື: ລອງແທ່ງ, ຈູເລ່, ຈີບີງ.

ຍ້ອນການຍົກລະດັບການຈັດປະເພດສະໜາມບິນເປັນ 4F, ໃນໄລຍະແຕ່ປີ 2021 – 2030, ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ ຈະມີທາງແລ່ນ 1 ເສັ້ນຂະໜາດ 4.000 x 45 ແມັດ (ທາງແລ່ນ 06L/24R ຢູ່ພາກໃຕ້) ແລະ ເສັ້ນທາງແລ່ນ 1 ແຫ່ງ ວັດແທກໄດ້ 3.500 x 45 ແມັດ (ແລ່ນ 07R 07R).

ໃນວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງໄດ້ວາງແຜນຈະມີ 4 ເສັ້ນທາງແລ່ນ, ໃນນັ້ນໄດ້ເພີ່ມທາງແລ່ນ 07L/25R ຂະໜາດ 3.500 x 45 ແມັດ, ຢູ່ທາງທິດເໜືອປະມານ 366 ແມັດທາງແລ່ນ 07R/25L; ແລະທາງແລ່ນ 06R/24L ຂະໜາດ 3,650 x 45 ມ, ຫ່າງຈາກທາງແລ່ນ 06L/24R ໄປທາງໃຕ້ປະມານ 366 ແມັດ.

ການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນຈີ່ບີງ ຫາທາງດ່ວນຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາສະໜາມບິນ ແລະ ນະຄອນຫາຍຟ່ອງ; ແລະ ການຈັດຕັ້ງສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ສະໜາມບິນຜູ້ໂດຍສານເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າໂນ້ຍ.

ການວາງແຜນລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນກຳນົດຢູ່ໃນແຜນການຂອງຂະແໜງການ ແລະ ແຂວງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ.

ຕາມໜ່ວຍທີ່ປຶກສາຮັບຜິດຊອບແຜນການປັບປຸງ, ລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດລວມມີ 2 ສະໜາມບິນຖືກຈັດແບ່ງເປັນ 4F ຄື: ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມພາກໃຕ້, ສະໜາມບິນສາກົນ Chu Lai, ຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມພາກກາງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເຂດພາກເຫນືອ, ບໍ່ມີສະຫນາມບິນທີ່ບັນລຸລະດັບ 4F, ດັ່ງນັ້ນຈະມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການແຈກຢາຍກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ລະຫັດ F).

ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງແມ່ນສະໜາມບິນທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ເປັນປະຕູທາງອາກາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ພາກເໜືອຂອງຫວຽດນາມ, ເປັນສະໜາມບິນ VIP ແລະ ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ.

ດ້ວຍຄວາມຍາວທາງແລ່ນທີ່ວາງແຜນໄວ້ 3,500 ແມັດ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນພຽງພໍກັບເຮືອບິນ Code F ແລະ Code E, ຍົກເວັ້ນເຮືອບິນ B747-400 ແລະ B747-400F ທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກບິນສູງສຸດ.

ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບສະໜາມບິນອື່ນໆໃນພາກພື້ນ, ເຊິ່ງລ້ວນແຕ່ມີທາງແລ່ນ 4.000 ແມັດ ແລະ ສຳຮອງໃນອະນາຄົດ, ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າວາງແຜນກຳນົດສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງໃຫ້ມີທາງແລ່ນ 1 ຫາ 2 ເຊິ່ງມີລວງຍາວປະມານ 4.000 ມ.

ປະຈຸບັນ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ມີຢູ່ເຂດສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ ແມ່ນພຽງພໍໃນການວາງແຜນຂະຫຍາຍທາງແລ່ນໃຫ້ມີຄວາມຍາວ 4.000 ແມັດ ແລະ ຍົກລະດັບເປັນສະໜາມບິນ 4F.

ເນື່ອງຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມ, ການປັບແຜນການໃນຂັ້ນຕອນນີ້ຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ອອກມະຕິຕົກລົງເລກທີ 1714/QD-BXD ໂດຍອະນຸມັດຜ່ານການປັບປຸງແຜນການລວມໃນການພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແລະສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ສະເພາະ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ປັບປຸງເນື້ອໃນກ່ຽວກັບຂະໜາດ, ການຈັດປະເພດສະໜາມບິນ, ຄາດຄະເນລາຄາການລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນສາກົນ ກ໋າຍບິ່ງ ຕາມແຜນການໃນຂໍ້ 1, ມາດຕາ 1 ຂອງຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1102/QD-BXD ລົງວັນທີ 20 ກໍລະກົດ 2025 ດ້ວຍຂະໜາດ ແລະ ການຈັດປະເພດສະໜາມບິນລະດັບ 4F.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານທຶນຮອນເພື່ອພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນຮອດປີ 2030 ກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕາມຂໍ້ກຳນົດໃນຂໍ້ 4, ມາດຕາ 1 ຂອງມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 1102/QD-BXD ລົງວັນທີ 20 ກໍລະກົດ 2025: ແຫຼ່ງທຶນຕ້ອງການພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນຮອດປີ 2030 ແມ່ນງົບປະມານແຫ່ງລັດປະມານ 7285 ຕື້ດົ່ງ. ກອງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ, ແລະແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດຫມາຍອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/chinh-thuc-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-co-cap-san-bay-4f-d411348.html