ໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດສົ່ງອອກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ທຸລະກິດສົ່ງອອກໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື, ໃນຈຸດໜຶ່ງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫ້າເທົ່າ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ທຸລະກິດຕ່າງໆ ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລຳດັບ.
ໃນຂະນະທີ່ໃນປີ 2021, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດຫຼາຍຄັ້ງຍ້ອນການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ ແລະ ຜົນກະທົບທົ່ວໂລກຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ ແລະ ຢູເຄຣນໃນປີ 2022 ໄດ້ນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່, ແລະ ໃນຕົ້ນປີ 2024, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ ແລະ ມີການຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງ.
ອີງຕາມທຸລະກິດຕ່າງໆ, ຄ່າຂົນສົ່ງຈາກຫວຽດນາມໄປຍັງຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 4,000 - 4,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ພ້ອມກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມປະມານ 1,500 - 3,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ເມື່ອຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 70%, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງໃນຕູ້ເຢັນໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສີ່ເທົ່າ.
 |
| ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. |
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເກີດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນຫຼຸດລົງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຕ່າງໆໂດຍພະລະການໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ໃນຄຳຮ້ອງທີ່ສົ່ງເຖິງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ , ກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ກົມຄຸ້ມຄອງລາຄາ (ກະຊວງການເງິນ), ແລະ ອົງການເດີນເຮືອທະເລຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດກຳນົດ, ສະມາຄົມຜູ້ຂົນສົ່ງທາງເຮືອຫວຽດນາມ ລະບຸວ່າ ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຕ່າງປະເທດໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຫຼາຍສິບຢ່າງຈາກສິນຄ້າຈາກທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ ຫຼື ພື້ນຖານ, ແລະ ບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສູງກວ່າຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈ່າຍໃຫ້ທ່າເຮືອຫວຽດນາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອີງຕາມການອັບເດດລ່າສຸດ, ເມື່ອແຈ້ງການເລກທີ 39/2023/TT-BGTVT ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ເຊິ່ງປັບລາຄາການບໍລິການນຳເຮືອ, ການນຳໃຊ້ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ຂົວຈອດເຮືອ, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ການລາກ, ໄດ້ອອກໃນວັນທີ 25 ທັນວາ 2023, ແລະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 15 ກຸມພາ 2024, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໄດ້ປະກາດພ້ອມກັນເພີ່ມ THC (ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີ) 10-20% ສຳລັບການບໍລິການຕູ້ຄອນເທນເນີແຕ່ລະປະເພດໃນຫວຽດນາມນັບແຕ່ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ດຳເນີນການໃດໆເພື່ອຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນແງ່ຂອງລາຄາຢ່າງແທ້ຈິງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າທຳນຽມ THC 10-20% ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນສູງກວ່າການປັບລາຄາການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ. ສະມາຄົມຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມຍັງລະບຸວ່າ ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ການປັບ THC ດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດເພື່ອກົດດັນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມໃຫ້ຍອມຮັບລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າໃນຕະຫຼາດຂອງຕົນເອງຫຼືບໍ່.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ທຸລະກິດສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ລາຍງານວ່າມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດ ໂລກ . ຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍຢ່າງສຳລັບທຸລະກິດຫວຽດນາມໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ຊັກຊ້າ, ຫຼື ການຈ່າຍເງິນຊັກຊ້າ, ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ໃໝ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມເກືອບບໍ່ມີທາງເລືອກເພາະວ່າ, ໃນແງ່ຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ, ປະຈຸບັນກອງເຮືອຫວຽດນາມຈັດການພຽງແຕ່ປະມານ 10% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດເກືອບທັງໝົດ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສະຖານະການທີ່ທຸລະກິດຖືກ "ກົດດັນ" ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນເອງ, ຫວຽດນາມຕ້ອງການກອງເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກ ແລະ ຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນຂອງການຊື້ CIF ແລະ ການຂາຍ FOB (ເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງທົ່ວໄປ). ການສ້າງຕັ້ງກອງເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຂັ້ມແຂງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຈຳກັດຄວາມກົດດັນຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວຈະເປັນເຄື່ອງມືເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ທາງເສດຖະກິດ ຂອງປະເທດ ແລະ ປະຕິບັດຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີທີ່ຫວຽດນາມໄດ້ເຊັນກັບ EU, ສະຫະລັດ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະອື່ນໆຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)