ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນແລະເລື່ອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມຖືກກົດດັນຢູ່ບ້ານ

ໃນຫຼາຍເດືອນຜ່ານມາ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະຄ່າຂົນສົ່ງ. ເປັນທີ່ສັງເກດ, ມີເວລາທີ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດປະສົບໄພຍ້ອນຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຖ້າຫາກວ່າໃນປີ 2021, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ "ສູງສຸດ" ຫຼາຍເທື່ອເນື່ອງຈາກການຂາດຖັງເປົ່າ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງພະຍາດ Covid ແຜ່ລະບາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໂລກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປີ 2022, ຜົນກະທົບຂອງສົງຄາມລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະຢູເຄລນເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ສືບຕໍ່ສືບຕໍ່ແລະໃນຕົ້ນປີ 2024, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະຄ່າບໍລິການສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕາມບັນດາວິສາຫະກິດແລ້ວ, ຄ່າຂົນສົ່ງຈາກຫວຽດນາມ ໄປຍັງຕະຫຼາດດັ່ງກ່າວແມ່ນປະມານ 4.000 – 4.500 USD/ຕູ້ ແລະ ແມ່ນຕ້ອງເສຍຄ່າບໍລິການປະມານ 1.500 – 3.000 USD/ຕູ້. ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຈ່າຍໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສິນຄ້າໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຄ່າຂົນສົ່ງໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 70%, ແຕ່ສິນຄ້າແຊ່ແຂງໄປເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 4 ເທົ່າ.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

ອັດຕາການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເກີດຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດລົງ, ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້, ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ ແລະຄ່າບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຈົດໝາຍທີ່ສົ່ງໄປຍັງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ກົມຄຸ້ມຄອງລາຄາ (ກະຊວງການເງິນ) ແລະ ອົງການການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງຄ່າເພີ່ມຂອງສາຍການຂົນສົ່ງຈາກຕ່າງປະເທດ, ສະມາຄົມນັກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ສາຍການຂົນສົ່ງຂອງຕ່າງປະເທດໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າເພີ່ມຂອງວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມນັບສິບປະເພດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ສາຍການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການດັ່ງກ່າວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານ, ພື້ນຖານ ແລະ ບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ. ລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງຄືນໃຫ້ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ.

ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ໃນວັນທີ 25/12/2023 ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປັບລາຄາຄ່າບໍລິການນັກບິນ, ການນຳໃຊ້ຂົວ, ທ່າເຮືອ, ທ່າກຳປັ່ນ, ການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລົດຂົນສົ່ງແລະລົດຂົນສົ່ງອອກມາໃນວັນທີ 25 ທັນວາ 2023, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 15 ກຸມພາ 2024 ເປັນຕົ້ນປີ 2020 ເປັນ 24 ສາຍ. 10 - 20% ໃນ THC (Terminal Handling Charge - ຄ່າບໍລິການບັນຈຸ ແລະ unloading surcharge) ສໍາລັບການບໍລິການຕູ້ຄອນເທນເນີແຕ່ລະປະເພດໃນປະເທດຫວຽດນາມ.

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າ ການຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນຍັງບໍ່ທັນມີການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອ. ພິເສດ, ຖ້າຫາກພິຈາລະນາຢ່າງແທ້ຈິງ, ການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ THC ຂອງສາຍການຂົນສົ່ງ 10-20% ແມ່ນສູງກວ່າການປັບລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ 3 ເທົ່າ. ສະມາຄົມຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມຍັງກ່າວຕື່ມວ່າ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເທື່ອທຳອິດທີ່ມີການດັດປັບ THC. ອັນນີ້ກໍ່ຕັ້ງຄຳຖາມວ່າ: ສາຍຂົນສົ່ງແມ່ນສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດກັບ “ບີບ” ລາຄາຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ຢູ່ເຮືອນບໍ?

ໃນຕົວຈິງ, ແຕ່ປີ 2021 ຮອດປະຈຸບັນ, ມີວິສາຫະກິດສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ມີຫຼາຍປັດໄຈຊຸກຍູ້ລາຄາສິນຄ້າຂົນສົ່ງໃຫ້ສູງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງວິສາຫະກິດໃນຕະຫຼາດ ໂລກ . ຄໍາສັ່ງຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ສົ່ງອອກຊັກຊ້າ, ການຊໍາລະຊັກຊ້າ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຊັນໃບສັ່ງຊື້ໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເກືອບຈະບໍ່ມີທາງເລືອກ ເພາະໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ, ວົງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສ່ວນຕະຫຼາດປະມານ 10% ເທົ່ານັ້ນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຄື: ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວສົ່ງອອກຂອງ ຫວຽດນາມ ໄປຍັງບັນດາຕະຫຼາດໃຫຍ່ຄື ອາເມລິກາ, EU... ລ້ວນແຕ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບສາຍການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດເກືອບທັງໝົດ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສະພາບການຖືກວິສາຫະກິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າເຂົ້າຮ່ວມການຂົນສົ່ງທາງໄກ ແລະ ຍາດແຍ່ງເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເທື່ອລະກ້າວ, ປະກອບສ່ວນປ່ຽນໃໝ່ການປະຕິບັດການຊື້ CIF ແລະ ຂາຍ FOB (ເງື່ອນໄຂສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ). ການສ້າງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຈຳກັດການບີບອັດຂອງສາຍຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າບໍລິການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວແມ່ນເຄື່ອງມືເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ດ້ານເສດຖະກິດ ຂອງປະເທດ, ປະຕິບັດບັນດາສັນຍາການຄ້າເສລີທີ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງນາມກັບ EU, ອາເມລິກາ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອື່ນໆ.

ທີ່ມາ