Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມ, THACO ມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເທົ່າໃດ?

ຕາມລາຍງານຂອງ Tuoi Tre Online, ກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai (THACO) ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້.

Báo Tuổi TrẻBáo Tuổi Trẻ27/05/2025


ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງພາກເໜືອ-ໃຕ້, THACO ມີຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງເທົ່າໃດ? - ຮູບທີ 1.

THACO ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດເອກະຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ມີອິດທິພົນທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ - ຮູບພາບ: THACO

ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນມີສອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນລາຍໃຫຍ່ໃນຫວຽດນາມ "ກຳລັງແຂ່ງຂັນ" ເພື່ອສະເໜີການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້.

ຂະໜາດທຶນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ THACO ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກລະບົບລົງທະບຽນທຸລະກິດແຫ່ງຊາດ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມເຈື່ອງຫາຍ (THACO) ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົດຍົນເຈື່ອງຫາຍ.

ວິສາຫະກິດເອກະຊົນແຫ່ງນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ ແຂວງດົ່ງນາຍ , ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທ່ານ ເຈິ່ນບາເຢືອງ (ເກີດໃນປີ 1960), ເຊິ່ງຍັງເປັນປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານ ແລະ ຕົວແທນທາງດ້ານກົດໝາຍ.

ໃນການອັບເດດລ່າສຸດ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃກ້ທ້າຍປີ 2020, THACO ໄດ້ເພີ່ມທຶນຈົດທະບຽນຈາກ 16,950 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ເປັນ 30,510 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານທາງການເງິນຂອງ THACO ໃນປີກາຍນີ້, ມາຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2024, ກຸ່ມບໍລິສັດມີທຶນຈົດທະບຽນ 54,260 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 4,200 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.

ບົດລາຍງານຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຕໍ່ທຶນຂອງ THACO ແມ່ນ 2.45 ເທົ່າ. ໃນແງ່ຂອງເງິນຕາ, ໜີ້ສິນຂອງ THACO ມີມູນຄ່າເກືອບ 133.000 ຕື້ດົ່ງ ມາຮອດກາງປີກາຍນີ້.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກພະແນກວິເຄາະບໍລິສັດຂອງບໍລິສັດຫຼັກຊັບ, ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຕໍ່ທຶນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທາງການເງິນທີ່ສຳຄັນທີ່ໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງເງິນທີ່ທຸລະກິດໄດ້ກູ້ຢືມ ແລະ ທຶນຂອງຕົນເອງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນນີ້ຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າການປະເມີນຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເງິນຜ່ານອັດຕາສ່ວນ D/E ຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໄຈເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງໜີ້ສິນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະຍາວ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂະແໜງການທີ່ບໍລິສັດດຳເນີນທຸລະກິດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມກະແສເງິນສົດສຳລັບແຕ່ລະທຸລະກິດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຫັນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບກໍລະນີຂອງ THACO ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນບໍລິສັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຊື້ຂາຍຫຸ້ນສາທາລະນະ ແລະ ບົດລາຍງານທາງການເງິນລະອຽດຍັງບໍ່ທັນມີໃຫ້, ເຮັດໃຫ້ການປະເມີນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນຕໍ່ທຶນປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 1 ຫາສູງສຸດ 3 ເທົ່າ.

ບໍລິສັດ THACO ກຳລັງດຳເນີນທຸລະກິດແນວໃດ?

ອີງຕາມບົດລາຍງານທາງການເງິນເຄິ່ງປີຂອງ THACO ໃນປີກາຍນີ້, ກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີສຳລັບຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024 ບັນລຸ 1,011 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ 1,076 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023.

ຂໍ້ມູນທຸລະກິດຈາກຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກຳໄລຂອງ THACO ເລີ່ມຫຼຸດລົງຕັ້ງແຕ່ປີ 2023, ເມື່ອຕະຫຼາດລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ປີ 2022 ເປັນປີທີ່ມີກຳໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດບັນລຸກຳໄລສຸດທິຫຼາຍກວ່າ 7,420 ຕື້ດົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2023, ຕົວເລກນີ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 2,734 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19, ຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງ THACO ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ໂດຍມີກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 5,000 ຫາ 6,000 ຕື້ດົ່ງ. ໃນປີ 2015 ພຽງປີດຽວ, ກຳໄລເກີນ 7,000 ຕື້ດົ່ງ. ບົດລາຍງານທາງການເງິນສຳລັບປີ 2018 ແລະ 2019 ສະແດງໃຫ້ເຫັນລາຍຮັບ 56,538 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 59,123 ຕື້ດົ່ງຕາມລຳດັບ.

ໂດຍມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, THACO ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ຫຼາກຫຼາຍດ້ວຍລະບົບນິເວດທີ່ປະກອບມີ: ການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກົນຈັກ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ, ແລະ ກະສິກຳ ແລະ ປ່າໄມ້ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີສູງ.

ໃນເຂດເສດຖະກິດເປີດຈູລາຍ ( ກວາງນາມ ), THACO ກຳລັງດຳເນີນງານເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 1,300 ເຮັກຕາ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງໂຮງງານປະກອບລົດ Mazda, Kia, Peugeot, ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກ…

ໃນຂະແໜງການຍານຍົນ - ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງ THACO - ປະຈຸບັນມັນຖືປະມານ 32% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ.

ປະທານບໍລິສັດ ເຈິ່ນບ່າວເຢືອງ ເຄີຍກ່າວວ່າ ອັດຕາການປັບຕົວເຂົ້າກັບທ້ອງຖິ່ນສຳລັບລົດໂດຍສານໃນປະຈຸບັນບັນລຸ 27-40%, ລົດບັນທຸກຫຼາຍກວ່າ 50%, ແລະ ລົດເມສູງເຖິງຫຼາຍກວ່າ 70%, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ ແລະ ປັບແຕ່ງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການໃຊ້ງານໃນຫວຽດນາມ.

ໃນປີ 2024, ກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ສືບຕໍ່ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນສວນອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກພິເສດໃນແຂວງບິ່ງເຢືອງ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອກາຍເປັນສູນກາງອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຊັ້ນນຳຂອງປະເທດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວິສາຫະກິດ FDI ແລະຕະຫຼາດສົ່ງອອກ.

ໃນຂໍ້ສະເໜີຂອງຕົນຕໍ່ລັດຖະບານ, THACO ບໍ່ພຽງແຕ່ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະມີບົດບາດເປັນນັກລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງສຳລັບການຜະລິດອຸດສາຫະກຳຂອງຕູ້ລົດໄຟ, ລົດໄຟ ແລະ ອຸປະກອນສັນຍານ - ຮັບປະກັນການທ້ອງຖິ່ນສູງສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ສ້າງມູນຄ່າໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ.

ລັກສະນະສຳຄັນຂອງຂໍ້ສະເໜີຂອງ THACO ແມ່ນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ. ໂດຍນຳໃຊ້ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ພິສູດແລ້ວໃນ Chu Lai, THACO Industries ຈະຮ່ວມມືກັບທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດເພື່ອຮັບການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຜະລິດຢູ່ທີ່ນີ້ໃນຫວຽດນາມ.

ບິນ​ຂ່າງ - ກົງ​ຈຸງ


ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tiem-luc-cua-thaco-the-nao-20250527172723033.htm


(0)

ຈຸດ​ບັນ​ເທີງ​ວັນ​ຄຣິດ​ສະ​ມາດ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຊາວ​ຫນຸ່ມ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ​ມີ​ຄວາມ​ວຸ້ນ​ວາຍ​ດ້ວຍ​ຕົ້ນ​ແປກ 7 ແມັດ
ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນຊອຍ 100 ແມັດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນວັນຄຣິດສະມາດ?
ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ງານ​ແຕ່ງ​ດອງ​ທີ່​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ເວ​ລາ 7 ວັນ ແລະ ຄືນ​ຢູ່ ຝູ​ກວກ
ຂະບວນແຫ່ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍບູຮານ: ຄວາມສຸກຮ້ອຍດອກໄມ້

ມໍລະດົກ

ຮູບ

ທຸລະກິດ

ຫວຽດນາມ​ແມ່ນ​ຈຸດໝາຍ​ປາຍທາງ​ມໍລະດົກ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 2025

ເຫດການປະຈຸບັນ

ລະບົບການເມືອງ

ທ້ອງຖິ່ນ

ຜະລິດຕະພັນ