ສະເໜີສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, THACO ມີທ່າແຮງອັນໃດ?

ຕາມການລາຍງານຂອງ Tuoi Tre Online, ກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai (THACO) ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

Báo Tuổi Trẻ•27/05/2025

ສະເໜີສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, THACO ມີທ່າແຮງອັນໃດ? - ຮູບ 1.

THACO ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ - ພາບ: THACO

ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ມີວິສາຫະກິດເອກະຊົນຂະໜາດໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ “ແຂ່ງຂັນ” ເພື່ອສະເໜີການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ຂະໜາດທຶນຂອງກຸ່ມ THACO ແມ່ນຫຍັງ?

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກລະບົບຈົດທະບຽນວິສາຫະກິດແຫ່ງຊາດ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຫຸ້ນສ່ວນ ເຈືອງຫາຍ (THACO) ເມື່ອກ່ອນແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົດຍົນ Truong Hai.

ວິສາຫະກິດເອກະຊົນແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ , ໂດຍມີທ່ານ ເຈິ່ນບາເຢືອງ (ເກີດໃນປີ 1960) ເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການ ແລະ ຜູ້ຕາງໜ້າດ້ານກົດໝາຍ.

ໃນການປັບປຸງຄັ້ງຫຼ້າສຸດທີ່ດຳເນີນໄປໃນທ້າຍປີ 2020, THACO ໄດ້ເພີ່ມຈຳນວນທຶນໃຫ້ແກ່ກຳມະກອນຈາກ 16.950 ຕື້ດົ່ງເປັນ 30.510 ຕື້ດົ່ງ.

ຕາມບົດລາຍງານການເງິນຂອງ THACO ປີກາຍນີ້, ມາຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2024, ທຶນຂອງກຸ່ມແມ່ນ 54.260 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 4.200 ຕື້ດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.

ບົດລາຍງານຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ອັດຕາສ່ວນໜີ້ສິນ/ທຶນຂອງ THACO ແມ່ນ 2,45 ເທົ່າ. ຫັນເປັນມູນຄ່າ, ໜີ້ສິນຂອງ THACO ແມ່ນເກືອບ 133.000 ຕື້ດົ່ງໃນກາງປີກາຍ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນພະແນກວິເຄາະບໍລິສັດຂອງບໍລິສັດຫຼັກຊັບກ່າວວ່າອັດຕາສ່ວນຫນີ້ສິນຕໍ່ທຶນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ, ໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງເງິນທີ່ທຸລະກິດໄດ້ກູ້ຢືມແລະທຶນຂອງຕົນເອງ.

ທ່ານຍັງເນັ້ນໜັກວ່າ, ການຕີລາຄາຄວາມປອດໄພດ້ານການເງິນໂດຍຜ່ານອັດຕາສ່ວນ D/E ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພິຈາລະນາບັນດາປັດໄຈເພີ່ມເຕີມຄື: ໂຄງປະກອບໜີ້ສິນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ຍາວນານ, ອຸດສາຫະກຳ, ບັນດາຂົງເຂດເຂົ້າຮ່ວມ, ແລະ ຄວາມສາມາດຄວບຄຸມກະແສເງິນສົດຂອງແຕ່ລະວິສາຫະກິດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ປະຕິເສດຄໍາເຫັນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບກໍລະນີຂອງ THACO ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນສາທາລະນະແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຂົ້າເຖິງບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນຢ່າງລະອຽດ, ເຮັດໃຫ້ການປະເມີນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອີງຕາມການປະຕິບັດ, ອັດຕາສ່ວນຫນີ້ສິນປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 1 ເຖິງສູງສຸດ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບທຶນ.

THACO ດໍາເນີນທຸລະກິດແນວໃດ?

ບົດລາຍງານການເງິນເຄິ່ງປີຂອງ THACO ປີກາຍນີ້ບັນທຶກກຳໄລຫຼັງເສຍອາກອນໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ບັນລຸ 1.011 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງເລັກໜ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023.

ຂໍ້ມູນທຸລະກິດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກໍາໄລຂອງ THACO ເລີ່ມຫຼຸດລົງຈາກປີ 2023, ເມື່ອຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໂດຍລວມປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ປີ 2022 ແມ່ນປີທີ່ມີກຳໄລຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ເມື່ອກຸ່ມດັ່ງກ່າວບັນລຸໄດ້ກຳໄລສຸດຍອດກວ່າ 7.420 ຕື້ດົ່ງ. ແຕ່ຮອດປີ 2023, ຕົວເລກນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ 2.734 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ອນໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ສະພາບການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງ THACO ແມ່ນມີທ່າອ່ຽງດີ, ຜົນກຳໄລຫຼັງພາສີອາກອນມັກຈະຜັນແປລະຫວ່າງ 5.000 ຫາ 6.000 ຕື້ດົ່ງ. ປີ 2015 ພຽງແຕ່ມີກຳໄລເກີນ 7.000 ຕື້ດົ່ງ. ບົດລາຍງານການເງິນປີ 2018 ແລະ 2019 ສະແດງໃຫ້ເຫັນລາຍຮັບ 56.538 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 59.123 ຕື້ດົ່ງ ຕາມລຳດັບ.

ໂດຍມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ປະຈຸບັນ THACO ໄດ້ພັດທະນາເປັນບໍລິສັດຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ, ມີລະບົບນິເວດຄື: ການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ - ກົນຈັກ, ການຂົນສົ່ງ - ທ່າເຮືອ, ການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຄ້າ - ການບໍລິການ, ກະສິກຳ - ປ່າໄມ້ເຕັກໂນໂລຢີສູງ.

ຢູ່ເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai ( ກວາງນາມ ), THACO ພວມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວອຸດສາຫະກຳທີ່ມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 1.300 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ໂຮງງານປະກອບດ້ວຍ Mazda, Kia, Peugeot, ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກ...

ໃນຂະແຫນງລົດຍົນ - ຂະແຫນງການທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງ THACO - ປະຈຸບັນມັນກວມເອົາປະມານ 32% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ.

ທ່ານປະທານປະເທດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເຄີຍໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ອັດຕາສ່ວນທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດໂດຍສານແມ່ນ 27-40%, ລົດບັນທຸກກວ່າ 50% ແລະ ລົດເມຂຶ້ນເຖິງ 70%, ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດປັບປຸງຕົ້ນທຶນ ແລະ ດັດສົມບັນດາຜະລິດຕະພັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການນຳໃຊ້ຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ໃນປີ 2024, ກຸ່ມບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນກວ່າ 1 ຕື້ USD ໃຫ້ແກ່ເຂດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກພິເສດບິ່ງເຢືອງ, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍກາຍເປັນສູນອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍແຖວໜ້າຂອງທົ່ວປະເທດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກວິສາຫະກິດ FDI ແລະ ຕະຫຼາດສົ່ງອອກ.

ໃນຂໍ້ສະເໜີທີ່ສົ່ງໄປຍັງລັດຖະບານ, THACO ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາສະແດງບົດບາດເປັນນັກລົງທຶນດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນສູນອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດໄຟ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງສັນຍານ - ຮັບປະກັນການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນສູງສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ສ້າງຄຸນຄ່າໃຫ້ເສດຖະກິດ.

ຈຸດພິເສດໃນຂໍ້ສະເໜີຂອງ THACO ແມ່ນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ. ດ້ວຍພື້ນຖານເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວຢູ່ Chu Lai, ອຸດສາຫະກຳ THACO ຈະຮ່ວມມືກັບບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອຮັບເອົາການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຈັດຕັ້ງສິດຜະລິດຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ບິ່ງຄານ-ກົງຕົງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tiem-luc-cua-thaco-the-nao-20250527172723033.htm