ສະເໜີສ້າງທາງແລ່ນສາຍທີ 2 ຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ໃນວັນທີ 2 ພະຈິກ, ຄະນະຜູ້ແທນຈາກຄະນະກຳມະ ການເສດຖະກິດ ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດພາກສະໜາມ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ; ແລະ ສຳຫຼວດເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຜ່ານແຂວງດົ່ງນາຍ.

ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ພາບ: ກົງຟອງ/TTXVN

ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ, ສະມາຊິກຂອງກຸ່ມເຮັດວຽກໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກັບຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະສ້າງທາງແລ່ນແຫ່ງທີສອງຢູ່ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ປັບໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. ກຸ່ມເຮັດວຽກໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ຊີ້ແຈງບັນຫາຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແບ່ງໄລຍະການລົງທຶນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງ, ແຫຼ່ງທຶນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ຄວາມອາດສາມາດໃນເວລາກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເພີ່ມເຕີມ.

ພາບບັນຍາກາດຈາກກອງປະຊຸມເຮັດວຽກ.

ຕາມທ່ານ ບຸ່ຍຊວນທົງ ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດົ່ງນາຍ , ແຜນການຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງລວມມີທາງແລ່ນແລ້ວ, ແລະ ດ້ວຍປັດໄຈທີ່ເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານລາຄາ, ອຸປະກອນ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ, ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນແຫ່ງທີສອງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໄປຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ໃນກອງປະຊຸມ, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໄດ້ນຳສະເໜີເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານທີ່ຕັ້ງສະຖານີທີ່ສະເໜີ; ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະມີການລົງທຶນທາງລົດໄຟສອງສາຍໃນສະໜາມບິນລອງແທ່ງຄື: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທາງລົດໄຟເບົາລອງແທ່ງ-ທໍ້ທຽມ. ສະຖານີລົດໄຟທີ່ຜ່ານສະໜາມບິນຈະຢູ່ໃຕ້ດິນເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບພູມສັນຖານ, ຫຼີກລ່ຽງການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງການອື່ນໆ, ແລະ ສ້າງຈຸດເດັ່ນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບສະໜາມບິນ; ຫຼັງຈາກປີ 2030, ຈະມີການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນໃນແຂວງດົ່ງນາຍກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ທ່ານ ຫງວຽນມິງເຊີນ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສໃນກອງປະຊຸມເຮັດວຽກ.

ອີງຕາມບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ, ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ລາຍງານ ແລະ ຂໍອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີສອງຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 3,400 ຕື້ດົ່ງ. ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເພີ່ມເຕີມນີ້ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງອົງປະກອບທີ 3 ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີສອງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2026.

ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (VAC) ເຊື່ອວ່າການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງແລ່ນທີສອງໃນເວລານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ຖ້າການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລ່ນທີສອງຖືກເລື່ອນອອກໄປຈົນຮອດຫຼັງປີ 2026, ເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍຢ່າງ. ດິນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງມີລັກສະນະເປັນດິນສີແດງ ແລະ ຝຸ່ນດິນໜຽວລະອຽດ, ດັ່ງນັ້ນຂະບວນການກໍ່ສ້າງຈະປ່ອຍຝຸ່ນລະອຽດອອກມາ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງແລ່ນທີສອງຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ ແລະ ໃຫ້ການສຳຮອງໃນກໍລະນີທີ່ເສັ້ນທາງແລ່ນທຳອິດປະສົບບັນຫາ. ປະຈຸບັນ, VAC ໄດ້ຈັດສັນຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນ, ບຸກຄະລາກອນ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເສັ້ນທາງແລ່ນທີສອງ ແລະ ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ອີງຕາມບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຫວຽດນາມໃນດ້ານການລົງທຶນ. ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນທັງທາງດ້ານວັດຖຸວິໄສ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວ, ບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການແກ້ໄຂ. ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມໄດ້ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ສູນກາງ ແລະ ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ໂດຍຂະຫຍາຍໄປຮອດປີ 2026.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມຫວັງວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ ໂດຍໄວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຍັງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ທ່ານ ຫງວຽນຕຽນຫວຽດ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຊຸດພ້ອມໆກັນ. ໜ່ວຍງານຕ່າງໆກຳລັງລະດົມພະນັກງານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເກືອບ 9,000 ຄົນເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງທຸກຊຸດ. ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງອາຄານຜູ້ໂດຍສານໄດ້ບັນລຸ 30% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ (ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຕື້ດົ່ງ). ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງຄອນກີດເສີມເຫຼັກສຳລັບເສົາ, ຄານ, ແລະ ພື້ນຂອງທັງສີ່ຊັ້ນ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງຫຼັງຄາເຫຼັກ. ຄາດວ່າອາຄານຜູ້ໂດຍສານຈະສຳເລັດກ່ອນເດືອນທັນວາ 2025, ແລະ ໂຄງການທັງໝົດຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານພາຍໃນວັນທີ 31 ສິງຫາ 2026.

ກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເລັ່ງການຂຸດຄົ້ນ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ວຽກງານຊີມັງໃສ່ທາງແລ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນ. ຕົວທາງແລ່ນເອງໄດ້ສຳເລັດຊັ້ນພື້ນຖານ ແລະ ຊັ້ນພື້ນຖານແລ້ວ, ແລະ ຊັ້ນທຳອິດຂອງຊີມັງເກືອບສຳເລັດແລ້ວ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2025. ຖະໜົນເຊື່ອມຕໍ່ສອງເສັ້ນໄດ້ບັນລຸມູນຄ່າສັນຍາຫຼາຍກວ່າ 55%, ແລະ ຖະໜົນທັງສອງເສັ້ນຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025. ສະໜາມຈອດເຮືອບິນ ແລະ ລະບົບສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນເດືອນກັນຍາ ແລະ ຕຸລາ 2024, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງກະກຽມຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາພາຍໃນກາງປີ 2026. ສຳລັບລາຍການອື່ນໆເຊັ່ນ: ການຈະລາຈອນພາຍໃນທ່າເຮືອ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຖືກຄັດເລືອກແລ້ວ ແລະ ການກໍ່ສ້າງກຳລັງຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ການກໍ່ສ້າງອາຄານຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ກຳລັງດຳເນີນຢູ່.

ສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນມິງເຊີນ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ຫຼາຍລາຍການຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ບາງໂຄງການອົງປະກອບຍັງຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການອົງປະກອບທີ 4. ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈຳເປັນຕ້ອງສະເໜີວິທີແກ້ໄຂສະເພາະເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບຕ່າງໆຢ່າງພ້ອມພຽງກັນ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມຂອງໂຄງການທັງໝົດ.

ຕາມທີ່ທ່ານ ຫງວຽນມິງເຊີນ, ສະມາຊິກທັງ 10 ຄົນໃນກຸ່ມເຮັດວຽກໄດ້ຕົກລົງເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນແຫ່ງທີສອງຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະຖືກພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໂດຍສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມສະໄໝທີ 8 ທີ່ຈະມາເຖິງ.

ທ່ານ ຫງວຽນມິງເຊີນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ ເອົາໃຈໃສ່ຮັບປະກັນວ່າທຸກສິ່ງຢ່າງຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ກ້າວໜ້າ; ແລະ ຮ່ວມມືໃນການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອຮັບໃຊ້ສະໜາມບິນ. ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນພິຈາລະນາ ແລະ ສຳເລັດລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ທັງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotainguyenmoitruong.vn/de-xuat-xay-dung-them-duong-cat-ha-canh-thu-2-san-bay-long-thanh-382613.html