ຮອດປີ 2030, ທາງລົດໄຟຈະສ້າງລົດໂດຍສານໃໝ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມຍຸດທະສາດພັດທະນາວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2035, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງລັດວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ຄາດວ່າຮອດປີ 2030 ແມ່ນສ້າງລົດໂດຍສານໃໝ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພາຫະນະທາງລົດໄຟ, ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຕົວເອງໃນການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ຜະລິດວັດຖຸອຸປະກອນ. ລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ, ກໍ່ສ້າງລົດຍົນໃໝ່, ປະກອບຫົວຈັກ, ຜະລິດອາໄຫຼ່, ວັດສະດຸ, ສ່ວນປະກອບທາງລົດໄຟ ດ້ວຍອັດຕາທ້ອງຖິ່ນສູງ.

Đến 2030, đường sắt đóng mới toa xe khách 120 km/h- Ảnh 1. — ທາງລົດໄຟມີເປົ້າໝາຍຈະສ້າງລົດໂດຍສານໃໝ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນປີ 2030 (ຮູບພາບ: ຮູບພາບ).

ສະເພາະກ່ຽວກັບຫົວຈັກ, ທິດທາງແມ່ນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການປະກອບຫົວຈັກໂດຍໃຊ້ພະລັງງານສະອາດສຳລັບເສັ້ນທາງເກົ່າ ແລະ ລົດໄຟຟ້າສຳລັບເສັ້ນທາງໃໝ່; ຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍຕົນເອງ (EMU); ເທັກໂນໂລຍີການປະກອບຫົວຈັກຢ່າງດີເລີດທີ່ມີຄວາມສາມາດ

ກ່ຽວກັບກຳປັ່ນ, ສຸມໃສ່ພັດທະນາຂະແໜງການຜະລິດ, ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່ເພື່ອຊົມໃຊ້ພາຍໃນປະເທດ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສົ່ງອອກໄປຍັງປະເທດໃນພາກພື້ນ. ການກໍ່ສ້າງ wagons ຜູ້ໂດຍສານໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຮ່ວມທຶນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດ bogies ສໍາລັບ wagons ສິນຄ້າ.

ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລົດໂດຍສານດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ທັນສະ ໄໝ ດ້ວຍອັດຕາທ້ອງຖິ່ນເຖິງ 100% ສຳລັບລົດຂົນສົ່ງໂດຍສານ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 80% ສຳລັບລົດໂດຍສານ. ກຸ້ມຕົນເອງໃນການຜະລິດ ແລະ ການສະໜອງ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຫວຽດນາມ. ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາປະເພດລົດຮັບໃຊ້ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (EMU). ປ້ອງກັນສຽງທີ່ສົມບູນແບບ, insulation, ແລະເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງຈະມີການລົງທຶນເພີ່ມຕື່ມເພື່ອຍົກລະດັບຫົວຈັກ 100 ຄັນ, ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກປະເພດປະມານ 1.800 ຄັນ ແລະ ເພີ່ມທະວີປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫົວຈັກ ແລະ ການໝູນວຽນຂອງລົດ.

ຍຸດທະສາດຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ຮັບເອົາການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າໃນການຜະລິດ, ກໍ່ສ້າງລົດໄຟລົດໄຟໃໝ່, ການປະກອບຫົວຈັກ ແລະ ຜະລິດອຸປະກອນ, ອາໄຫຼ່, ເຄື່ອງປະກອບ ແລະ ອຸປະກອນຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຮອດປີ 2035 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຕາມເປົ້າໝາຍ COP26.

ໃນນັ້ນມີການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມ, ປັບປຸງຫົວຈັກ, ກຳປັ່ນ ແລະ ເພີ່ມທະວີປະສິດທິພາບການໝູນວຽນຂອງຫົວຈັກ ແລະ ກຳປັ່ນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມ; ຄົ້ນຄ້ວາ, ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຫົວຈັກ ແລະ ກຳປັ່ນ ໂດຍໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ໄຟຟ້າ...; ລົງທຶນປັບປຸງລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ທາງລົດໄຟໄດ້ສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂ synchronous. ໃນນັ້ນລວມມີການສຳເລັດບັນດາໂຄງການສຳຄັນກ່ຽວກັບການລົງທຶນດ້ານພາຫະນະຄົມມະນາຄົມໄລຍະ 2021-2025 ຕາມກຳນົດເວລາ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການລະດົມທຶນເພື່ອລົງທຶນໃສ່ຫົວຈັກ, ພາຫະນະລົດໄຟຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງລັດ ແລະ ການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟມີຄວາມຄືບໜ້າເມື່ອປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ ຫວຽດນາມ ທີ່ COP26 ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍກ່ຽວກັບອາຍຸ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງພາຫະນະທາງລົດໄຟ.

ປະດິດສ້າງວິທີຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງການນຳໃຊ້, ໝູນວຽນຫົວຈັກ ແລະ ກຳປັ່ນ ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງ; ປະຕິບັດແຜນການສ້ອມແປງຫົວຈັກລົດໄຟ ແລະ ເກື່ອນທີ່ຄ່ອງຕົວ; ຍູ້ແຮງກົນໄກບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/den-2030-duong-sat-dong-moi-toa-xe-khach-120-km-h-192240112113200671.htm