ໄປເຮັດວຽກແລະໂຮງຮຽນກັບ metro: ຂ້າພະເຈົ້າຫນີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ!

ວັນຈັນ (23 ທັນວາ 2024) ເປັນມື້ພິເສດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຢູ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເປັນມື້ທຳອິດທີ່ຫລາຍຄົນໄປໂຮງຮຽນ ແລະ ເຮັດວຽກດ້ວຍລົດໄຟ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງເປັນມື້ທໍາອິດທີ່ມີນິໄສໃຫມ່.

Đi làm, đi học cùng metro: Tôi đã thoát cảnh kẹt xe! - Ảnh 1. — ບຸ່ຍຕ໋ຽນຄານ (ນັກສຶກສາປີ 4 ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ - VNU-HCM) ແບ່ງປັນວ່າ: “ກ່ອນນີ້, ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາໄປໂຮງຮຽນກວ່າ 1.5 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍລົດເມ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍປະສົບກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເວລາເດີນທາງສັ້ນກວ່າຫຼາຍ” (ພາບ: BE HIEU)

ມື້ໃໝ່, ອາທິດໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກັບຕອນເຊົ້າທີ່ບໍ່ມີການສັນຈອນ ແລະ ການເດີນທາງທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ມ່ວນຊື່ນ.

ໄວເປັນ... metro

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 23/12 ແມ່ນວັນພິເສດທີ່ສຸດຂອງທ່ານ Quoc Nhat (ອາຍຸ 29 ປີ, ພະນັກງານຫ້ອງການ, ນະຄອນ Di An, Binh Duong ), ລາວໄດ້ປ່ຽນຈາກການໃຊ້ລົດຈັກໄປເຮັດວຽກເພື່ອຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ເຮືອນຂອງ Nhat ຢູ່ໃນນະຄອນ Di An, ຕິດກັບເມືອງ Thu Duc, ແລະລາວເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດຢູ່ເຂດ 1 (700 ແມັດຈາກສະຖານີ Ben Thanh). ເກືອບສິບປີ, ຫ້າມື້ຕໍ່ອາທິດ, ລາວໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ວັນດ້ວຍລົດຈັກ.

“ຕອນເຊົ້າຂອງອາທິດ, ຕື່ນເຊົ້າມາ 5:30 ກຽມຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ມີລົດເມໄຟຟ້າສາຍໃໝ່ແລ່ນຂ້າມບ້ານຂ້ອຍ, ສະດວກຫຼາຍ, ຂີ່ລົດເມໄປ, ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈຂີ່ລົດຈັກໄປສະຖານີ ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ (ກົງກັນຂ້າມກັບປະຕູ ທ່ອງທ່ຽວ ສຸຍຕຽນ), ຄ່າຈອດລົດຈັກແຕ່ 6 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 6 ໂມງແລງ ແມ່ນ 4.000.000 ກີບ.

ເວລາ 6:15 ຂ້ອຍມາຮອດສະຖານີລົດໄຟ, ປະມານ 5 ນາທີຕໍ່ມາ ລົດໄຟກໍ່ມາຮອດ. ບາງທີມັນແມ່ນຕອນເຊົ້າແລະມັນເປັນສະຖານີທີສອງ (ນັບຈາກສະຖານີ Suoi Tien, ສະຖານີລົດເມພາກຕາເວັນອອກໃຫມ່) ສະນັ້ນທາງລົດໄຟຍັງມີປະຊາກອນຈໍານວນຫນ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບປະກັບກຸ່ມຜູ້ໂດຍສານຈາກ ບຽນຮວ່າ ( ດົ່ງນາຍ ).

ທຸກຄົນໄດ້ຂີ່ລົດຖີບໄປຍັງສະຖານີ Suoi Tien ທັງອອກກຳລັງກາຍໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ເພື່ອສຳຜັດກັບການຂີ່ລົດໄຟ. ຜູ້ເຖົ້າຜູ້ແກ່ສອງຄົນເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າອອກຈາກສະຖານີ Ben Thanh ໃນເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ, ໄດ້ລົງຈອດຢູ່ສະຖານີ Suoi Tien (ແລະກັບຄືນ) ເພື່ອສໍາຜັດກັບລົດໄຟ ແລະເບິ່ງຕາເວັນຂຶ້ນທົ່ວເມືອງຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມແກ້ວ.

19 ກິໂລແມັດແຕ່ບໍ່ຮອດເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງເມື່ອຍກັບລົດຈັກ, ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ, ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານການສັນຈອນຕິດຂັດ. ການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບບ້ານຂອງຂ້ອຍແລະບໍລິສັດດັ່ງນັ້ນມັນສະດວກຫຼາຍ. ລົດໄຟແລ່ນໄປຢ່າງສະດວກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຟັງເພງ ແລະ ຊົມທິວທັດລຽບຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ຖະໜົນ ຫວູງວຽນຢາບ, ໂຮງນ້ຳ Thu Duc... ຈາກທາງເທິງ. ເມື່ອຜ່ານທາງຕັດແລະແມ່ນ້ຳ Saigon, ຂ້າພະເຈົ້າມັກມັນແທ້ໆ.”

ທ່ານ Nhat ປາດຖະໜາວ່າ ສະຖານີລົດໄຟຈະມີຕູ້ເຄື່ອງດື່ມອັດຕະໂນມັດໂດຍໄວ. "ຈາກນີ້ໄປ, ຂ້ອຍຈະໄປເຮັດວຽກໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຂ້ອຍໄດ້ກະກຽມຄັນຮົ່ມ, ເອົາໃສ່ໃນກະເປົ໋າຂອງຂ້ອຍໃນກໍລະນີຝົນຕົກ, ຕອນເຊົ້ານີ້, ຍ່າງຈາກສະຖານີ Ben Thanh ໄປຫາບໍລິສັດ, ໂມງອັດສະລິຍະຂອງຂ້ອຍນັບບາດກ້າວຂອງຂ້ອຍ, ມັນໄດ້ຂ້ານົກສອງໂຕດ້ວຍຫີນກ້ອນຫນຶ່ງ.

ທາງຈາກບ້ານໄປໂຮງຮຽນແມ່ນສັ້ນກວ່າ

ຂໍຂອບໃຈກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເວລາເດີນທາງຂອງນັກຮຽນຫຼາຍຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໄກຈາກໂຮງຮຽນຍັງສັ້ນລົງ. ນັບແຕ່ຕົ້ນອາທິດນີ້, ຫງວຽນມາຍນິ (ອາຍຸ 20 ປີ, ອາໄສຢູ່ນະຄອນ Thu Duc), ນັກສຶກສາປີທີ 2 ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງໜຶ່ງໃນເຂດ 4 ໄດ້ເລີ່ມໄປໂຮງຮຽນດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

Nhi ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຮືອນຂອງນາງແມ່ນຢູ່ສວນສາທາລະນະ Vinhomes Grand (Thu Duc), ຫ່າງຈາກໂຮງຮຽນ 20 ກວ່າກິໂລແມັດ. ກ່ອນລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ນາງໄດ້ຂຶ້ນລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກໆມື້, ແລະບາງມື້ນາງໄດ້ໄປໂຮງຮຽນໂດຍການຂີ່ລົດເມ. ມີລົດເມຫຼາຍຄັນ, ບາງມື້ນາງຕ້ອງອອກແຕ່ເຊົ້າ, ສະນັ້ນ Nhi ຈຶ່ງຕື່ນແຕ່ 4 ໂມງເຊົ້າເພື່ອກຽມພ້ອມໄປໂຮງຮຽນໃຫ້ທັນເວລາ. ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນອາທິດນີ້, metro ແມ່ນມີ, ດັ່ງນັ້ນ Nhi ມາໂຮງຮຽນໄວກວ່າປົກກະຕິ.

ຈາກອາພາດເມັນ, Nhi ຖືກນໍາໂດຍລົດເມໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໄປຫາສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃຫມ່. “ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນວ່າເສັ້ນທາງລົດເມນີ້ແມ່ນແຕ່ຕົ້ນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າເທົ່ານັ້ນ, ຈາກນັ້ນນັກສຶກສາຈະຖືກເກັບຄ່າ 3.000 ດົ່ງ/ເທື່ອ.

ນັ່ງຢູ່ເທິງລົດໄຟ, ມາຍນີໄດ້ເອົາປຶ້ມຂອງຕົນອອກເພື່ອທົບທວນຄຳສັບພາສາອັງກິດ. ທັນທີທີ່ລົດໄຟມາຮອດສະຖານີ Ben Thanh. ນາງໄດ້ຊົມທິວທັດຂອງຕະຫຼາດເບັນແທ່ງຢ່າງສະບາຍ ແລະ ຊົມຝູງຊົນຍາມເຊົ້າ. ຈາກການອອກຈາກບ້ານໄປເຖິງສະຖານີ Ben Thanh, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງ 40 ນາທີ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ Nhi ໄດ້ບໍລິການຂີ່ລົດໄປໂຮງຮຽນອີກ 1 ກິໂລແມັດ. ມື້ນີ້, ເວລາໄປໂຮງຮຽນຖືກຕັດເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຍ້ອນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1.

ໃນລົດໄຟດຽວກັນກັບ Nhi, Zhang Yao Ying (ອາຍຸ 18 ປີ, ດຳລົງຊີວິດຢູ່ເມືອງ Tan Phu) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນາງຫາກໍ່ອອກຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດສັງຄົມ ແລະ ມະນຸດສາດ Thu Duc ໄປ Ben Thanh ດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ກຽມຍ່າງໄປໂຮງຮຽນເຂດ 1 ຖະໜົນ Dinh Tien Hoang (ເມືອງ 1).

Yao Ying ເວົ້າວ່າປະສົບການລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງນາງແມ່ນດີຫຼາຍ. Yao Ying ມີຄວາມປະທັບໃຈກັບການອອກແບບສະຖານີ ແລະພື້ນທີ່ຢູ່ໃນລົດໄຟ, ການຊີ້ນໍາຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຂອງພະນັກງານລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະອາສາສະໝັກທີ່ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້ຜ່ານຫຼາຍຈຸດສຳຄັນ, ສະດວກຕໍ່ກັບຫຼາຍກິດຈະກຳ.

ຕາມທ່ານ Yao Ying ແລ້ວ, ນາງມັກຈະລົງໄປວິທະຍາເຂດ Thu Duc ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກຳເປັນທີມ, ກິລາ ແລະ ອື່ນໆ, ເພາະວ່າໄລຍະທາງລະຫວ່າງສອງວິທະຍາເຂດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກ, ເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ, ນາງມັກຈະຕ້ອງໄປດ້ວຍລົດເມ, ໃຊ້ເວລາປະມານ 1,5 ຊົ່ວໂມງ. ປະຈຸບັນມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງສອງວິທະຍາເຂດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມອິດເມື່ອຍໜ້ອຍລົງສຳລັບນັກສຶກສາຄື Yao Ying.

Đi làm, đi học cùng metro: Tôi đã thoát cảnh kẹt xe! - Ảnh 2. — ນັກສຶກສາປີ 4 ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ-VNU-HCM ໄດ້ໄປໂຮງຮຽນໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 23 ທັນວາ - ພາບ: BE HIEU

ຢາກສຳຜັດກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຢ່າຟ້າວ!

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີແນະຮ່ວມຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກ 1 (ໜ່ວຍປະຕິບັດການ) ໃຫ້ປະຊາຊົນໃນມື້ທຳອິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1. ເພື່ອແນໃສ່ຫຼີກລ້ຽງການບັນທຸກເກີນກຳນົດຢູ່ບັນດາສະຖານີ (ຄືກັບມື້ທຳອິດ) ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.

ຕາມໜ່ວຍປະຕິບັດງານແລ້ວ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບມື້ທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການ, ມື້ນີ້ແມ່ນ “ຫາຍໃຈງ່າຍກວ່າ”. ຢູ່ບັນດາສະຖານີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີ Ben Thanh, ບໍ່ມີຄວາມແອອັດເທົ່າກັບມື້ທຳອິດ. ແນວໃດກໍດີ, ໜ່ວຍງານຍັງໄດ້ລະດົມພະນັກງານ ແລະ ອາສາສະໝັກສູງສຸດຢູ່ບັນດາສະຖານີເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊີ້ນຳປະຊາຊົນໃຫ້ຮູ້ຈັກກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຕາມຕາຕະລາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເວລາທໍາອິດແມ່ນແຕ່ 5 ໂມງເຊົ້າຫາ 10 ໂມງແລງທຸກໆມື້, ການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ, ແລະການເດີນທາງຄັ້ງສຸດທ້າຍແມ່ນເວລາ 10 ໂມງແລງ.

ລົດໄຟແຕ່ລະຄັນສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ເຖິງ 930 ຄົນ (ລວມທັງ 147 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ 783 ບ່ອນນັ່ງ). ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການເດີນທາງແມ່ນ 8 - 12 ນາທີ, ມີຈໍານວນການເດີນທາງທັງຫມົດ 200 ຕໍ່ມື້. ຄວາມໄວທີ່ລົດໄຟແລ່ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ສູງແມ່ນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພາກໃຕ້ດິນ. ໄລຍະເວລາການເດີນທາງຈາກສະຖານີ Ben Thanh ເຖິງສະຖານີ Suoi Tien ແມ່ນ 29 ນາທີ... ແລະ ພິເສດແມ່ນໄລຍະເວລາເດີນທາງຟຣີເຖິງ 30 ວັນ, ສະນັ້ນ ປະຊາຊົນສາມາດສຳຜັດໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ຫຼີກລ່ຽງການມີຄົນແອອັດ ແລະ ວຸ້ນວາຍ.

ໃນມື້ທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ Metro Line 1 (22 ທັນວາ) ຈາກ 10:00 - 22:00, Metro Line 1 ແລ່ນ 177 ລົດໄຟ, ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ 150,000. ວັນທີ 2 (ວັນທີ 23 ທັນວາ), ເວລາ 5:00 – 16:00 ໂມງ, ລົດໄຟມາຮອດ 124 ຖ້ຽວ, ມີຜູ້ໂດຍສານ 14,000 ຄົນ ແລະ ຈໍານວນນີ້ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕອນແລງ. ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດເມໄຟຟ້າ 17 ຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມື້ທໍາອິດມີເກືອບ 6,000 ຄົນ, ໃນມື້ທີສອງ (ເວລາ 17:30) ມີ 4,000 ຄົນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນການໜູນຊ່ວຍຢ່າງແຂງແຮງຂອງຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນ.

ທ່ານ ຟ້າມວັນບ໋າວ, ຮອງຫົວໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນອກຈາກ 17 ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ສຳຄັນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດເມຫຼາຍສາຍໄດ້ມີເວລາປະຕິບັດການ ແລະ ເສັ້ນທາງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ປ້າຍລົດເມໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ມີການຕິດຕັ້ງປ້າຍທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປເປັນລົດເມແລະໃນທາງກັບກັນ.

ນອກຈາກລົດເມ, ຂ້ອຍສາມາດໄປສະຖານີໄດ້ອີກວິທີໃດ?

ຜູ້ຕາງໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມືອງ 1 ມີສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະ 45 ແຫ່ງຢູ່ອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟ ແລະ ໄດ້ພ້ອມກັບລົດຖີບໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

ໃນບໍລິເວນ 3 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ເບັນແທ່ງ, ໂຮງລະຄອນເມືອງ, ບາເຊີນ), ພາຫະນະໄຟຟ້າ 4 ລໍ້ຈະເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຄ່ອງຕົວທາງດ້ານເສັ້ນທາງ ແລະ ເວລາ, ອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ. ລາຄາປີ້ຢູ່ເຂດນີ້ແຕ່ 5.000 – 10.000 ດົ່ງ/ຖ້ຽວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເມືອງລວມທັງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ລົດເມ, ລົດເມສາຍນ້ໍາແລະລົດເມສອງຊັ້ນເປີດໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນແອັບພລິເຄຊັນ Gobus, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນແລະເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ເສັ້ນທາງລົດເມ 17 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງສະຖານີຕ່າງໆ ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ 150 ຄັນ ທີ່ຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແຕ່ 5 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10 ໂມງແລງ ປະຈໍາວັນ, ກົງກັບຕາຕະລາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ປະຈຸບັນບໍ່ເສຍຄ່າບໍລິການ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປີ້ລົດຍົນຂາເຂົ້າດຽວມີລາຄາແຕ່ 5.000 – 7.000 ດົ່ງ/ປີ້ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ; ປີ້ເຂົ້າຊົມກຸ່ມແມ່ນ 75% ຂອງລາຄາປີ້ໄປ-ດຽວ; ປີ້ເຂົ້າຮຽນແມ່ນ 3.000 ດົ່ງ/ປີ້; ປີ້ຟຣີສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ຄົນພິການ, ແລະຜູ້ສູງອາຍຸ 70 ປີຂຶ້ນໄປ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/di-lam-di-hoc-cung-metro-toi-da-thoat-canh-ket-xe-20241223224845474.htm