ການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ ແລະ ໂຮງຮຽນໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ: ຂ້ອຍໄດ້ຫຼີກລ່ຽງການຈະລາຈອນຕິດຂັດແລ້ວ!

ວັນຈັນ (ວັນທີ 23 ທັນວາ 2024) ແມ່ນມື້ພິເສດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊິ່ງເປັນມື້ທຳອິດທີ່ຫຼາຍຄົນເດີນທາງໄປໂຮງຮຽນ ແລະ ເຮັດວຽກໂດຍລົດໄຟ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນມື້ທຳອິດທີ່ມີກິດຈະວັດປະຈຳວັນໃໝ່ອີກດ້ວຍ.

ບຸ່ຍຕຽນແຄ້ງ (ນັກສຶກສາປີທີ 4 ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ - ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ກ່ອນໜ້ານີ້, ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຊົ່ວໂມງເຄິ່ງເພື່ອໄປໂຮງຮຽນດ້ວຍລົດເມ. ແຕ່ຫຼັງຈາກໄດ້ປະສົບກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເວລາເດີນທາງກໍ່ສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ." (ຮູບຖ່າຍໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 23 ທັນວາ) - ຮູບພາບ: ເບຮຽວ

ເລີ່ມຕົ້ນມື້ ແລະ ອາທິດຂອງທ່ານດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ຍ້ອນຕອນເຊົ້າທີ່ບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ການເດີນທາງທີ່ຜ່ອນຄາຍ ແລະ ມ່ວນຊື່ນ.

ໄວເທົ່າກັບ...ລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ສຳລັບ ກວວກ ເຍິດ (ອາຍຸ 29 ປີ, ພະນັກງານຫ້ອງການ, ເມືອງ ດ້າຍອານ, ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ), ຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 23 ທັນວາ ແມ່ນມື້ທີ່ພິເສດຫຼາຍ. ລາວໄດ້ປ່ຽນຈາກການຂີ່ລົດຈັກໄປເຮັດວຽກມາຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ເຍິດ ອາໄສຢູ່ເມືອງ ດ້າຍອານ, ຕິດກັບເມືອງ ທູດຶກ, ແລະເຮັດວຽກຢູ່ບໍລິສັດໃນເຂດ 1 (ຫ່າງຈາກສະຖານີເບນແທ່ງ 700 ແມັດ). ເປັນເວລາເກືອບທົດສະວັດ, ລາວໄດ້ເດີນທາງດ້ວຍລົດຈັກເປັນໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ຫ້າມື້ຕໍ່ອາທິດ.

"ຂ້ອຍຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນອາທິດ, ຂ້ອຍຕື່ນນອນເວລາ 5:30 ໂມງເຊົ້າເພື່ອກຽມຕົວຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ມີລົດເມໄຟຟ້າສາຍໃໝ່ແລ່ນຜ່ານເຮືອນຂອງຂ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກພາດລົດເມໄປຄັນໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຈຶ່ງຕັດສິນໃຈຂີ່ລົດຈັກໄປສະຖານີມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ (ກົງກັນຂ້າມກັບທາງເຂົ້າເຂດ ທ່ອງທ່ຽວ ຊ້ວຍຕຽນ). ບ່ອນຈອດລົດຈັກຕັ້ງແຕ່ 6 ໂມງເຊົ້າຫາ 6 ໂມງແລງ ມີລາຄາພຽງແຕ່ 4,000 ດົ່ງເທົ່ານັ້ນ."

ຂ້ອຍໄປຮອດສະຖານີລົດໄຟເວລາ 6:15 ໂມງເຊົ້າ, ແລະລົດໄຟກໍ່ມາຮອດປະມານ 5 ນາທີຕໍ່ມາ. ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່າມັນຍັງເຊົ້າໆ ແລະສະຖານີທີສອງ (ນັບຈາກສະຖານີຊວ້ຍຕຽນ, ສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່), ລົດໄຟຈຶ່ງບໍ່ແອອັດຫຼາຍ. ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບກຸ່ມຜູ້ໂດຍສານຈາກບຽນຮວ່າ ( ດົ່ງນາຍ ).

ຜູ້ຄົນໄດ້ຂີ່ລົດຖີບໄປສະຖານີຊ້ວຍຕຽນ, ເພີດເພີນກັບການອອກກຳລັງກາຍໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ປະສົບການຂີ່ລົດລາງ. ຜູ້ສູງອາຍຸສອງຄົນກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າອອກຈາກສະຖານີເບນແທ່ງເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ, ລົງລົດທີ່ສະຖານີຊ້ວຍຕຽນ (ແລະ ກັບຄືນມາ) ເພື່ອໄປສຳຜັດກັບລົດໄຟ ແລະ ເບິ່ງດວງອາທິດຂຶ້ນຂອງຕົວເມືອງຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມ.

"ມັນມີໄລຍະທາງ 19 ກິໂລແມັດ ແຕ່ໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງຂີ່ລົດຈັກດົນ, ບໍ່ມີຝຸ່ນ ຫຼື ໝອກຄວັນ, ແລະ ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ການເດີນທາງຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍສະດວກສະບາຍຫຼາຍ; ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ໃກ້ກັບເຮືອນ ແລະ ໝູ່ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນສະດວກຫຼາຍ. ລົດໄຟລຽບງ່າຍຫຼາຍ; ຂ້ອຍໄດ້ຟັງເພງ ແລະ ຊົມເຊີຍທິວທັດຕາມທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ຖະໜົນຫວໍງວຽນຢາບ, ໂຮງງານບຳບັດນ້ຳຖູດຶກ... ຈາກຂ້າງເທິງ. ຂ້ອຍມັກຜ່ານສີ່ແຍກ ແລະ ແມ່ນໍ້າໄຊງ່ອນຫຼາຍ."

ທ່ານ ງັດ ໄດ້ສະແດງຄວາມປາດຖະໜາຢາກໃຫ້ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຕູ້ຂາຍເຄື່ອງດື່ມອັດຕະໂນມັດໃນໄວໆນີ້. “ຕັ້ງແຕ່ນີ້ໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເດີນທາງໄປເຮັດວຽກດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຂ້ອຍໄດ້ກະກຽມຄັນຮົ່ມ, ເອົາມັນໃສ່ໃນກະເປົາຂອງຂ້ອຍ ໃນກໍລະນີທີ່ຝົນຕົກ. ເຊົ້າມື້ນີ້, ຍ່າງຈາກສະຖານີເບນແທ່ງໄປຫ້ອງການ, ໂມງອັດສະລິຍະຂອງຂ້ອຍນັບບາດກ້າວຂອງຂ້ອຍ, ໄລ່ນົກສອງໂຕດ້ວຍຫີນດຽວ. ຂ້ອຍໄດ້ບອກເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍວ່າ: ດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ຊີວິດຂອງຂ້ອຍຄືກັບການຫັນປ່ຽນໜ້າໃໝ່,” ທ່ານງັດ ກ່າວຢ່າງມີຄວາມສຸກ.

ເສັ້ນທາງຈາກບ້ານໄປໂຮງຮຽນສັ້ນກວ່າ.

ຂໍຂອບໃຈກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເວລາເດີນທາງໄປໂຮງຮຽນຂອງນັກຮຽນຫຼາຍຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໄກຈາກໂຮງຮຽນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນອາທິດນີ້, ນ້ອງ ຫງວຽນມາຍຍິ (ອາຍຸ 20 ປີ, ອາໄສຢູ່ເມືອງທູດຶກ), ນັກສຶກສາປີທີສອງຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລໃນເມືອງ 4, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເດີນທາງໄປໂຮງຮຽນດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ນາງ ຫີ ກ່າວວ່າ ເຮືອນຂອງນາງຢູ່ໃນສວນສາທາລະນະ Vinhomes Grand Park (Thu Duc), ຫ່າງຈາກໂຮງຮຽນຂອງນາງຫຼາຍກວ່າ 20 ກິໂລແມັດ. ກ່ອນມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ນາງໄດ້ຂີ່ລົດເມຕໍ່ເນື່ອງທຸກໆມື້, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ບໍລິການລົດຮັບສົ່ງ. ມີການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະໃນບາງມື້, ຫ້ອງຮຽນເລີ່ມແຕ່ເຊົ້າ, ດັ່ງນັ້ນ ນາງ ຫີ ຕ້ອງຕື່ນນອນຕອນ 4 ໂມງເຊົ້າເພື່ອກຽມຕົວໄປໂຮງຮຽນໃຫ້ທັນເວລາ. ໃນອາທິດນີ້, ດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ນາງ ຫີ ໄດ້ມາຮອດຫ້ອງຮຽນກ່ອນເວລາປົກກະຕິ.

ຈາກອາພາດເມັນຂອງນາງ, ນາງ ຫີ ໄດ້ຂຶ້ນລົດເມຮັບສົ່ງຟຣີໄປສະຖານີລົດເມທາງທິດຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່. "ຂ້ອຍໄດ້ຍິນມາວ່າການບໍລິການລົດເມຮັບສົ່ງນີ້ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າພຽງແຕ່ຄັ້ງທຳອິດເທົ່ານັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີລາຄາ 3,000 ດົ່ງຕໍ່ເທື່ອສຳລັບນັກຮຽນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄານັ້ນຍັງສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ."

ນາງ ມາຍ ຫີ ໄດ້ເອົາປຶ້ມອອກມາອ່ານຄຳສັບພາສາອັງກິດ. ບໍ່ດົນ, ລົດໄຟກໍ່ມາຮອດສະຖານີເບນແທ່ງ, ບ່ອນທີ່ນາງໄດ້ຊົມວິວທິວທັດອ້ອມຮອບຕະຫຼາດເບນແທ່ງ ແລະ ເບິ່ງຝູງຊົນໃນຕອນເຊົ້າ. ຕັ້ງແຕ່ອອກຈາກບ້ານຈົນຮອດລົງຈາກສະຖານີເບນແທ່ງ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 40 ນາທີກວ່າໆເທົ່ານັ້ນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໜິ ໄດ້ໃຊ້ບໍລິການລົດຮັບສົ່ງໄປໂຮງຮຽນ, ໂດຍມີໄລຍະທາງທີ່ເຫຼືອປະມານ 1 ກິໂລແມັດ. ການເດີນທາງໃນມື້ນີ້ຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງຍ້ອນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1.

ນາງ Zhang Yao Ying (ອາຍຸ 18 ປີ, ອາໄສຢູ່ເມືອງ Tan Phu) ທີ່ຢູ່ໃນລົດໄຟຂະບວນດຽວກັນກັບ Nhi ກ່າວວ່າ ນາງຫາກໍ່ເດີນທາງຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດສັງຄົມ ແລະ ມະນຸດສາດໃນ Thu Duc ໄປ Ben Thanh ໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແລະ ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະຍ່າງໄປຫາວິທະຍາເຂດເຂດ 1 ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ ຕາມຖະໜົນ Dinh Tien Hoang (ເມືອງ 1).

ນາງ ຢາວ ຢິງ ກ່າວວ່າ ການຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທຳອິດຂອງນາງແມ່ນປະສົບການທີ່ດີເລີດ. ນາງປະທັບໃຈກັບການອອກແບບສະຖານີ ແລະ ພື້ນທີ່ໃນລົດໄຟ, ການຊີ້ນຳທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຂອງພະນັກງານລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ອາສາສະໝັກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ນາງຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຜ່ານຫຼາຍຈຸດທີ່ສຳຄັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍສຳລັບກິດຈະກຳຕ່າງໆ.

ອີງຕາມທ່ານນາງ ຢາວຢິງ, ນາງມັກຈະເດີນທາງໄປວິທະຍາເຂດໃນ Thu Duc ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກໍາທີມ, ກິລາ, ແລະອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະທາງລະຫວ່າງສອງວິທະຍາເຂດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກ, ເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນາງຕ້ອງເດີນທາງດ້ວຍລົດເມ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ. ປະຈຸບັນມີລົດໄຟໃຕ້ດິນແລ້ວ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງສອງວິທະຍາເຂດຈຶ່ງກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າເບື່ອໜ້ອຍລົງສຳລັບນັກສຶກສາເຊັ່ນ ຢາວຢິງ.

ກຸ່ມນັກສຶກສາປີທີ 4 ຈາກຄະນະວິທະຍາສາດ - ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີປະສົບການເດີນທາງໄປໂຮງຮຽນດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 23 ທັນວາ - ຮູບພາບ: BE HIEU

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ສຳຜັດກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຢ່າຟ້າວ!

ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ຜູ້ລົງທຶນ) ແລະ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກທີ 1 (ໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານ) ຕໍ່ສາທາລະນະຊົນໃນລະຫວ່າງສອງສາມມື້ທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1. ນີ້ແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມແອອັດຢູ່ສະຖານີ (ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນມື້ທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ) ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດສໍາລັບສາທາລະນະຊົນ.

ອີງຕາມໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານ, ມື້ນີ້ແມ່ນ "ງ່າຍກວ່າ" ມື້ທຳອິດຂອງການເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ. ສະຖານີຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະສະຖານີ Ben Thanh, ບໍ່ແອອັດຄືກັບມື້ທຳອິດອີກຕໍ່ໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜ່ວຍງານຍັງຄົງລະດົມພະນັກງານ ແລະ ອາສາສະໝັກຈຳນວນສູງສຸດໄປຍັງສະຖານີຕ່າງໆເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ແນະນຳປະຊາຊົນໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ອີງຕາມຕາຕະລາງເວລາຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນຈະແລ່ນຕັ້ງແຕ່ 5 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10 ໂມງແລງ ຂອງທຸກໆມື້, ໂດຍລົດໄຟຂະບວນທຳອິດອອກເດີນທາງເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ ແລະ ຂະບວນສຸດທ້າຍເວລາ 10 ໂມງແລງ.

ລົດໄຟແຕ່ລະຂະບວນສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 930 ຄົນ (ລວມທັງບ່ອນນັ່ງ 147 ບ່ອນ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຢືນ 783 ບ່ອນ). ລົດໄຟແລ່ນທຸກໆ 8-12 ນາທີ, ມີທັງໝົດ 200 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້. ຄວາມໄວແມ່ນ 110 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ເທິງທາງລົດໄຟສູງ ແລະ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ເທິງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ເວລາເດີນທາງຈາກສະຖານີເບນແທ່ງໄປຫາສະຖານີຊ້ວຍຕຽນແມ່ນ 29 ນາທີ... ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄລຍະເວລາເດີນທາງຟຣີແມ່ນສູງເຖິງ 30 ມື້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຄົນສາມາດເພີດເພີນກັບປະສົບການໄດ້ຕາມໃຈມັກ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມແອອັດ ແລະ ຄວາມແອອັດ.

ໃນມື້ທຳອິດຂອງການໃຫ້ບໍລິການຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ວັນທີ 22 ທັນວາ), ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 10:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10:00 ໂມງແລງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ໄດ້ແລ່ນລົດໄຟ 177 ຂະບວນ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 150,000 ຄົນ. ໃນມື້ທີສອງ (ວັນທີ 23 ທັນວາ), ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 5:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 4:00 ໂມງແລງ, ລົດໄຟໄດ້ແລ່ນ 124 ຖ້ຽວ ພ້ອມດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານ 14,000 ຄົນ, ແລະ ຈຳນວນນີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກໃນຕອນແລງ. ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ 17 ເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນເກືອບ 6,000 ຄົນໃນມື້ທຳອິດ, ແລະ 4,000 ຄົນໃນມື້ທີສອງ (ຮອດ 5:30 ໂມງແລງ). ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຂອງຊາວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງເມືອງ.

ທ່ານ ຟ້າມເວືອງບ່າວ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່າວວ່າ ນອກເໜືອໄປຈາກເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າ 17 ເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໂດຍກົງກັບພື້ນທີ່ສຳຄັນ, ເສັ້ນທາງລົດເມຫຼາຍເສັ້ນໄດ້ຮັບການປັບເວລາເຮັດວຽກ ແລະ ເສັ້ນທາງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ປ້າຍລົດເມໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຕິດຕັ້ງປ້າຍທີ່ຊັດເຈນເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດປ່ຽນຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປໃຊ້ລົດເມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ.

ນອກຈາກລົດເມແລ້ວ, ມີພາຫະນະອື່ນໃດອີກແດ່ທີ່ຈະໄປສະຖານີລົດໄຟ?

ຕົວແທນຈາກສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກ່າວວ່າ ມີສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະ 45 ແຫ່ງໃນເຂດ 1, ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບສະຖານີລົດໄຟ, ແລະ ມີລົດຖີບໄຟຟ້າຕິດຕັ້ງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງສາມແຫ່ງ (ເບນແທ່ງ, ໂຮງລະຄອນເມືອງ, ບາເຊີນ), ລົດໄຟຟ້າສີ່ລໍ້ຈະໃຫ້ບໍລິການຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໃນດ້ານເສັ້ນທາງ ແລະ ເວລາ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ. ຄ່າໂດຍສານສຳລັບພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 5,000 ຫາ 10,000 ດົ່ງຕໍ່ເທື່ອ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເມືອງ, ລວມທັງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1, ລົດເມ, ລົດເມທາງນ້ຳ, ແລະ ລົດເມສອງຊັ້ນເປີດ, ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນແອັບ Gobus, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນໄດ້ງ່າຍ ແລະ ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ມີເສັ້ນທາງລົດເມສິບເຈັດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີຕ່າງໆດ້ວຍລົດໄຟ 150 ຄັນ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕັ້ງແຕ່ 5 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10 ໂມງແລງ ທຸກໆມື້, ສອດຄ່ອງກັບຕາຕະລາງເວລາລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແລະ ປະຈຸບັນສະເໜີໃຫ້ຂີ່ລົດຟຣີ.

ຕໍ່ມາ, ປີ້ໂດຍສານຖ້ຽວດຽວມີລາຄາລະຫວ່າງ 5,000 ຫາ 7,000 ດົ່ງ ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງຂອງເສັ້ນທາງ; ປີ້ໂດຍສານຫຼາຍຖ້ຽວມີລາຄາ 75% ຂອງລາຄາຖ້ຽວດຽວ; ປີ້ສຳລັບນັກຮຽນລາຄາ 3,000 ດົ່ງ; ແລະ ປີ້ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າສຳລັບເດັກນ້ອຍ, ຜູ້ພິການ ແລະ ຜູ້ສູງອາຍຸອາຍຸ 70 ປີຂຶ້ນໄປ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/di-lam-di-hoc-cung-metro-toi-da-thoat-canh-ket-xe-20241223224845474.htm