ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຍີ່ຫໍ້ຜ່ານໂຄງການ

ໂດຍເລີ່ມຈາກບໍລິສັດກໍ່ສ້າງພາຍໃຕ້ສະຫະພັນອຸດສາຫະກຳຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ຟຸ່ງແທ່ງ ໄດ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ. ສືບຕໍ່ “ໝາກໄມ້ຫວານ” ບັນລຸໄດ້, ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານ ຟ້າມວັນຄວາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຍີ່ຫໍ້ ເຟືອງແທ່ງ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ວາງອອກຕາມບັນດາຜົນງານ ແລະ ໂຄງການທີ່ຕົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

photo-1696913486932 — ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານ ຟ້າມວັນຄວາຍ.

ຈຸດປ່ຽນຈາກການຫັນເປັນຕົວແບບ

- ພາຍຫຼັງເກືອບ 20 ປີແຫ່ງການພັດທະນາ, ທ່ານຕີລາຄາແນວໃດເຖິງຈຸດຫັນປ່ຽນຂອງ ທ່ານ ເຟືອງແທ່ງ ຄອນຊິນ ໃນເວລາເລີ່ມຫັນໄປສູ່ຮູບແບບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ?

ເຟືອງແທ່ງຄອນຊິນ, ໃນເມື່ອກ່ອນມີຊື່ວ່າບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງເມື່ອເດືອນ 11/1999 ຈາກສະຫະພັນການຄ້າຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ດ້ວຍທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນເກືອບ 0.

ປະໂຫຍດໃນເວລານັ້ນແມ່ນບໍລິສັດເກືອບບໍ່ມີການປະມູນ, ແລະສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ຮູບແບບການປະມູນທີ່ກໍານົດໄວ້. ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງຍັງຕ່ຳ, ລາຍຮັບຂອງວິສາຫະກິດໃນເວລານີ້ພຽງແຕ່ຕ່ຳກວ່າ 100 ຕື້ດົ່ງ ດ້ວຍພະນັກງານເກືອບ 100 ຄົນ.

ໃນປີ 2004, ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະສະຫະພັນອຸດສາຫະກໍາ, ບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນເປັນຮູບແບບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ.

ຈື່ໄວ້ວ່າ, ໃນທ້າຍປີ 2003 ແລະ ຕົ້ນປີ 2004, ທຶນສະສົມຂອງບໍລິສັດມີພຽງແຕ່ປະມານ 2 ຕື້ດົ່ງ. ພາຍຫຼັງຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນຫຸ້ນສ່ວນ ແລະ ອອກຫຸ້ນສ່ວນບຸລິມະສິດໃຫ້ພະນັກງານ (ປະມານ 600 ລ້ານດົ່ງ), ທຶນທີ່ຍັງເຫຼືອ 1,6 ຕື້ດົ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ເປັນທຶນສົມທົບຂອງລັດໃຫ້ວິສາຫະກິດດຳເນີນທຸລະກິດດ້ວຍຮູບແບບໃໝ່.

ພາຍຫຼັງ 20 ວັນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນຮູບແບບບໍລິສັດຂອງລັດເປັນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ (ວັນທີ 3 ມິຖຸນາ 2004), ວັນທີ 23 ມິຖຸນາ 2004, ບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນຄັ້ງທຳອິດຂອງຕົນຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ຍອດຈຳນວນທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນມີພຽງ 7,5 ຕື້ດົ່ງ (ລວມທັງທຶນລັດ 1,6 ຕື້ດົ່ງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນລະດົມທຶນຈາກພະນັກງານ, ຄົນງານ ແລະ ບັນດາອົງການ, ບຸກຄົນຂອງບໍລິສັດ).

ກ້າວໄປເຖິງບັນດາບາດກ້າວເດີນດ້ວຍຮູບແບບໃໝ່, ດ້ວຍຄວາມສາມາດຈຳກັດດ້ານການເງິນ ແລະ ອຸປະກອນ, ບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງບັນດາໂຄງການທີ່ມີມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ໂຄງການນຳໃຊ້ທຶນ JICA.

ໃນ “ພາຍຸ”, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ ເຟືອງແທ່ງມາໃນເສັ້ນທາງຖືກ, ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາມີສິດເລືອກເຟັ້ນໄປດ້ວຍຫຼາຍຂາ, ເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຕ່າງກັນ.

ທ່ານ Pham Van Khoi - ປະທານຄະນະກຳມາທິການ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່ານ Phuong Thanh Traconsin

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ໂຊກດີ, ຄວາມສະເໝີພາບໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ Phuong Thanh ບັນລຸເງື່ອນໄຂແຫ່ງການເປັນວິສາຫະກິດທີ່ມີທຶນສົມທົບຂອງລັດບໍ່ຮອດ 50% ເພື່ອມີສິດເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການນຳໃຊ້ທຶນ WB. ຖ້າຫາກວ່າເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ສະຫະພັນອຸດສາຫະກຳ, ມູນຄ່າຂອງຊຸດສັນຍາທີ່ທ່ານ ຝູ໋ແທ່ງ ໄດ້ຮັບແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 30-50 ຕື້ດົ່ງ, ພາຍຫຼັງສະມາຄົມ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍໃຫຍ່ເພື່ອປະມູນ ແລະ ຍາດໄດ້ສິດປະມູນບັນດາໂຄງການ/ຊຸດສັນຍາທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຢ່າງແຕ່ 250 ຕື້ດົ່ງຄື: ໂຄງການສ້ອມແປງທາງຫຼວງ 3 – ເຟືອງ, ໂຄງການທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ. ບູລະນະ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 38B, ຂົວ ເຈືອງ - ຫາຍເຢືອງ ... ໃນຊຸມປີ 2005-2006.

ແຫຼ່ງວຽກຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກໂຄງການ WB ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາໃນມູນຄ່າລາຍໄດ້ປະຈໍາປີ. ຈາກ 100 ຕື້ດົ່ງ, ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200, 300 ຕື້ດົ່ງໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ.

- ໃນເວລາທີ່ ຟຸ່ງແທ່ງ ໄດ້ຫັນເປັນຮູບແບບຂອງຕົນ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນຂອງລັດ. ທ່ານ ເຟືອງແທ່ງຄອນຊິນ ຊອກຫາທາງລອດແນວໃດ?

ພາຍຫຼັງວິວັດການຫັນເປັນປະຫວັດສາດເຂົ້າເຖິງບັນດາໂຄງການຂອງ WB, ໃນປີ 2007, ບັນດາກາລະໂອກາດສືບຕໍ່ມາເຖິງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາ ເມື່ອແຫຼ່ງທຶນຂອງທະນາຄານ ADB ສະໜອງໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເພື່ອພັດທະນາບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມ, ພິເສດແມ່ນບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍແອວແຄມທະເລແມ່ນອຸດົມສົມບູນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໂຄງການທີ່ໃຊ້ທຶນ ADB ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລັດວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມ.

Định vị thương hiệu bằng chính các dự án - Ảnh 3.

ບໍ່ໃຫ້ໂອກາດອັນລ້ຳຄ່ານີ້ຫລຸດລົງ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີຢ່າງກ້າຫານຕໍ່ສະຫະພັນອຸດສາຫະກຳການຄ້າເພື່ອຖອນທຶນຂອງລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຂັ້ນສູງ. ປະມານ 1,6 ຕື້ດົ່ງທຶນສົມທົບຂອງລັດໄດ້ຊື້ຄືນຈາກພະນັກງານ ແລະ ຄົນງານ ຟຸ່ງແທງ.

ນັບແຕ່ນັ້ນເປັນຕົ້ນມາ, ທ່ານ ຟຸ່ງແທ່ງ ໄດ້ສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່. ຈາກໂຄງການທາງດ່ວນແຫ່ງທຳອິດເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງຄື: ກາວຈີ- ນິງບິ່ງ , ແຕ່ປີ 2014-2015, ບໍລິສັດໄດ້ສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມຊຸດທີ 7 ຂອງໂຄງການ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ; ໂຄງການແລວທາງທະເລຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ (ຊຸດ CW7,3 ມູນຄ່າ 550 ຕື້ດົ່ງ); ຊຸດ CW2C ຂອງໂຄງການກາວລານ - ວັງກົງ ດ້ວຍມູນຄ່າກວ່າ 1.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າຍ - ລາວກາຍ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ທ່ານ ເຟືອງແທ່ງເຊີນຊິນ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍຂອງວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດຈຳນວນໜຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການ, ຢືນຢັນຊື່ສຽງຜ່ານຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານ, ເຟືອງແທ່ງ ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໃຫຍ່ກວ່າ. ໂນ່ຍບ່າຍ-ລາວກາຍ ແມ່ນໂຄງການນຳເອົາສັນຍາ ເຟືອງແທ່ງ ດ້ວຍມູນຄ່າເຖິງ 500 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ບັນລຸລາຍຮັບ 1.000 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອໂຄງການສິ້ນສຸດລົງ.

ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນຂອງຍີ່ຫໍ້ Phuong Thanh ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໃນການປະມູນບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່.

ການຕັ້ງຄ່າບັນທຶກກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ສໍາຄັນ

- ເມື່ອຫວນຄືນໄລຍະເວລາກວ່າ 20 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາ, ທ່ານຄິດວ່າ ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ຟຸ່ງແທ່ງ ບັນລຸໄດ້ອັນໃດ?

ເພື່ອເວົ້າເຖິງການບຸກທະລຸ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງທ່ານ Phuong Thanh, ຕົວເລກອາດຈະແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ສຸດ.

ຖ້າຫາກວ່າໃນຄາວນັ້ນແມ່ນລັດວິສາຫະກິດ, ຍອດລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດສູງສຸດແມ່ນບໍ່ຮອດ 100 ຕື້ດົ່ງ, ເມື່ອຮອດປີ 2014 – ເປັນວັນຄົບຮອບ 10 ປີແຫ່ງການເປັນຫຸ້ນສ່ວນ, ລາຍຮັບຂອງທ່ານ Phuong Thanh ບັນລຸ 1.000 ຕື້ດົ່ງ. ໃນປີ 2022 ຈະບັນລຸລາຍຮັບໃຫ້ໄດ້ 2.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຄາດໝາຍສູ້ຊົນໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າແມ່ນ 3.000 – 5.000 ຕື້ດົ່ງ.

photo-1696913487361 — ທາງດ່ວນ ຮາລອງ-ວັນໂດນ.

ໃນໄລຍະ 20 ປີຜ່ານມາ, ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມສະສົມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຈາກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດກໍ່ສ້າງຂົວຈຳກັດ, ທ່ານ ເຟືອງແທ່ງ ໄດ້ຄ່ອຍໆໝູນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າຂອງໂລກ, ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກສູງຄື: ຂົວບາກດາງ - ຂົວໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ ແລະ ຢືນອັນດັບທີ 3 ໃນຈໍານວນ 7 ຂົວທີ່ມີສາຍເຄເບີ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ; ຂົວເບນຮຸ່ງທີ່ມີໂຄງສ້າງຖາວອນ, ລວມທັງ 4 ຊ່ອງເສີມທີ່ທັນສະໄໝ...

ພວກເຮົາມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງແລະວາງຕໍາແຫນ່ງຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຮົາໃນຕະຫຼາດ. ການຈັດຕໍາແໜ່ງນັ້ນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຄືບໜ້າ ແລະຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດ.

ທ່ານ Pham Van Khoi - ປະທານຄະນະກຳມາທິການ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່ານ Phuong Thanh Traconsin

ໃນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ເຟືອງແທ່ງ ໄດ້ມີບົດບັນທຶກຂອງຕົນຄື: ກຳແພງຮັກສາ MSE ທີ່ສູງທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ (16m) ຢູ່ໂຄງການນ້ອຍບ່າຍ - ລາວກາຍ ແລະ ຍາວທີ່ສຸດໃນໂຄງການ ດ່າໜັງ - ກວາງງາຍ (ຍາວ 600 – 700 ມ)...

ນອກຈາກວຽກງານຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນແລ້ວ, ທ່ານ ເຟືອງແທ່ງ ຍັງມີເວລາອອກຖະແຫຼງການຂອງໂຄງການຜ່ານບັນດາສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດ, ເຊັ່ນ: ໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 37 ຜ່ານລ້ອງໂລ; ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ຜ່ານຜາດິນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານບຶງລາຍ, ຜ່ານກາ, ຜ່ານດ່ານຫ້ວຍ...

ທັງນີ້ກໍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຄວາມໝາຍອັນກວ້າງຂວາງ, ຕັ້ງຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກເຊັ່ນ: ຂົວປາກມາ ແລະ ຂົວນ້ຳເຂົ້າ - ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳດາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຢູ່ເທິງແມ່ນ້ຳຂອງ. ເພື່ອກໍ່ສ້າງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຄົນງານ ຟຸ່ງແທ່ງ ໄດ້ມານະພະຍາຍາມ ແລະ ອົດທົນຈົນສຸດຄວາມສາມາດ ເພື່ອຜ່ານຜ່າບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ເຄີຍມີຄວາມຍາວເຖິງ 60 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ນຳເອົາກົນຈັກ ແລະ ວັດຖຸອຸປະກອນມາກໍ່ສ້າງ.

ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງ, ທ່ານ ຟຸ່ງແທ່ງ ຍັງຢືນຢັນວ່າ ໄດ້ຊຳນານທຸກເຕັກໂນໂລຊີໃນການບຳລຸງສ້າງພື້ນທີ່ອ່ອນແອເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ, ນ້ຳຊາຍ, ເສົາຢາງເສີມຊີມັງ, ດູດດູດ...

ດ້ວຍກຳລັງແຮງຈາກປະສົບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ແຫຼ່ງການເງິນທີ່ສະສົມ, ໃນປີ 2014, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ຝູ໋ແທ່ງ ໄດ້ເຂົ້າເປັນສະມາຊິກໃຫຍ່ຢ່າງເປັນທາງການ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນກຸ່ມບໍລິສັດລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ສັນຍາ BOT ຄື: ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນ ຟາບວັນ-ກວ໋າ, ຂົວທາງດ່ວນ ບັກວັນໂດ, ຮ່າລອງ.

ໜີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ວຍຍຸດທະສາດ "ກ້າວສູ່ຫຼາຍຂາ".

- ເຖິງວ່າມັນຈະເອື້ອອໍານວຍ, ແຕ່ຖ້າເວົ້າເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງ ເຟືອງແທງເຊີນ, ຊ່ວງເວລາໃດທີ່ເຈົ້າຈື່ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ?

ນັ້ນແມ່ນໃນປີ 2011, ເຟືອງແທ່ງ ຍາດໄດ້ເກືອບ 10 ໂຄງການ, ໃນນັ້ນ 6 ໂຄງການຕ້ອງໂຈະການປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 11 ຂອງລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ສະກັດກັ້ນໄພເງິນເຟີ້, ສະຖຽນລະພາບເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ຮັບປະກັນຊີວິດສັງຄົມໃນສະພາບເສດຖະກິດຖົດຖອຍ. ໃນບາງໂຄງການ, ບໍລິສັດຕ້ອງຈ່າຍຄືນເງິນເພື່ອຊື້ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ, ໃນຂະນະທີ່ເງິນກູ້ຂອງທະນາຄານມີຈໍາກັດຫຼືອັດຕາດອກເບ້ຍສູງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງເຖິງ 22-24% / ປີ.

photo-1696913487726 — ທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າ-ລາວກາຍ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ໂຊກດີ, ໃນເວລານັ້ນ, ການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ ODA ແມ່ນ "ຄວາມລອດ" ສໍາລັບທຸລະກິດ.

ໃນ “ພະຍຸ”, ເຫັນໄດ້ວ່າ ເຟືອງແທ່ງ ເດີນໄປມາຖືກວິທີ, ໝາຍເຖິງພວກຂ້າພະເຈົ້າຖືກຕ້ອງໃນການເລືອກເຟັ້ນຫຼາຍຂາ, ເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ບັນດາໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດກວ້າງ ແລະ ຕັ້ງໜ້າເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການນຳໃຊ້ທຶນຕ່າງປະເທດ ມີການໜູນຊ່ວຍເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນໃນຍາມຈຳເປັນ.

ໃນປີ 2018, ທຶນຂອງລັດສໍາລັບໂຄງການຂົນສົ່ງແມ່ນຈໍາກັດ, ບໍລິສັດໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນຫຼາຍໂຄງການພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າບາງໂຄງການ BOT ທີ່ຜ່ານມາບໍ່ບັນລຸຕາມຄວາມຄາດຫວັງ, ສະຖາບັນສິນເຊື່ອສູນເສຍຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນແລະແຄບປະຕູສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງເງິນກູ້. ບໍລິສັດຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບການຂາດແຄນປະລິມານການເຮັດວຽກແລະວຽກເຮັດງານທໍາສໍາລັບຄົນງານ, ໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງປະຖິ້ມການເດີນທາງກັບໂຄງການ BOT ໃຫມ່.

ສືບຕໍ່ການເດີນທາງມາແຕ່ທ້າຍປີ 2020 ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຟືອງແທ່ງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ແຕ່ກໍ່ຄືກັນກັບຜູ້ຮັບເໝົາອື່ນໆຫຼາຍໜ່ວຍ, ຫົວໜ່ວຍຕ້ອງຜ່ານຜ່າໂລກລະບາດ ແລະ “ພາຍຸລາຄາ” ວັດສະດຸ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມໝັ້ນທ່ຽງກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນສະສົມ, ບໍລິສັດຍັງໝັ້ນໃຈທີ່ຈະຜ່ານຜ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວບັນລຸໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາທີ່ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງການ.

5 ເສົາຄໍ້າເພື່ອຮັບປະກັນ ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ

- ສືບຕໍ່ໄລຍະນີ້, ໃນ 6 ປີທີ່ຍັງເຫຼືອ, ທຶນລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຍັງມີຫຼາຍ. ທ່ານຄິດເຫັນແນວໃດກ່ຽວກັບກາລະໂອກາດຂອງທ່ານ Phuong Thanh ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ?

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕ້ອງຢືນຢັນວ່າ ດ້ວຍຈຸດໝາຍບຸກທະລຸດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກໄດ້ວາງອອກ, ບວກ 5 ແຜນການຄົມມະນາຄົມພິເສດທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງ, ໃນນັ້ນມີແຜນການລົງທຶນສະເພາະໂຄງການເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ, ທາງທະເລ, ການບິນ, ກາລະໂອກາດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ບໍລິສັດ ຟຸ່ງແທ່ງ ເວົ້າສະເພາະ.

ຮັບຮູ້ບັນດາກາລະໂອກາດ ແລະ ທ່າແຮງໃນໄລຍະປັບປຸງປົວແປງໃໝ່, ທ່ານ ເຟືອງແທ່ງ ຄອນຊິນ ຍັງກຳນົດທຸລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນວຽກງານກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ. ຈາກການກໍ່ສ້າງຂົວແລະທາງທີ່ລຽບງ່າຍ, ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຈະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຫຼາຍຮູບການຄື: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ອື່ນໆ.

photo-1696913488161 — ຂົວວິງອານຂ້າມແມ່ນ້ຳມາ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ມາຍເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ໄດ້ຮັບການລົງທຶນໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາ ຟູ່ງແທ່ງຄອນຊິນ ຕາມກຳນົດ.

- ໂອກາດມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະຊົນໃນປັດຈຸບັນ, ການແຂ່ງຂັນໃນດ້ານການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງກໍ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ. ສະນັ້ນ ມີຈຸດແຂງອັນໃດແດ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານ Phuong Thanh Traconsin ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການສຳຄັນ?

ບັນຫາທໍາອິດທີ່ຈະກ່າວເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງແລະວາງຕໍາແຫນ່ງຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຮົາໃນຕະຫຼາດ. ການຈັດຕໍາແໜ່ງນັ້ນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຄືບໜ້າ ແລະຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດ.

ສອງ, ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ່ວນ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຟືອງແທ່ງ ຍັງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທີ່ສຸດຢູ່ ຫວຽດນາມ (ປະມານ 180 ກິໂລແມັດ). ບັນດາໂຄງການເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ລວມທັງຂົວຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຊິ່ງແມ່ນຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ດີ.

ອັນທີສາມ, ດ້ວຍປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ຟຸ່ງແທ່ງ ມີທີມງານພະນັກງານ ແລະ ວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການ, ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທີ່ມີປະລິມານວຽກຫຼາຍ ແລະ ທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງ.

ທີສີ່, ບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ຊື້ເຄື່ອງຈັກເຕັກໂນໂລຊີສູງຫຼາຍຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ເປັນປະຈຳ ເຊັ່ນເຄື່ອງປູຢາງສະໜາມບິນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານໂດລາ, ເຄື່ອງເຈາະເລິກຫຼາຍຮ້ອຍແມັດເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຕອບສະໜອງບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳຄົມມະນາຄົມ.

ທີຫ້າແມ່ນແຫຼ່ງເງິນທຶນ, ໃນແຕ່ລະປີ, ເຟືອງແທ່ງສະສົມເພື່ອລົງທຶນຄືນໃໝ່. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນນີ້, ຖ້າຫາກເມື່ອ 20 ກວ່າປີກ່ອນ, ເຟືອງແທ່ງພຽງແຕ່ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ມີຈຳນວນທຶນບໍ່ຫຼາຍ (7,5 ຕື້ດົ່ງ), ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນນີ້ບັນລຸ 1.500 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນກຳລັງແຮງ ແລະ ພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ທ່ານ ເຟືອງແທ່ງ ສາມາດຮັບມືກັບຫຼາຍສະພາບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການ.

ຈາກການກໍ່ສ້າງຂົວ-ທາງແບບງ່າຍດາຍ, ປະຈຸບັນບໍລິສັດຈະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງໃຫ້ຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອ.

ທ່ານ Pham Van Khoi - ປະທານຄະນະກຳມາທິການ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່ານ Phuong Thanh Traconsin

ປັບປຸງກຳລັງພາຍໃນ ແລະ “ກຳລັງຕໍ່ສູ້” ໃນຕະຫຼາດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ມີກຳໄລປະຈຳປີ, ພາຍຫຼັງຫັກຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອຈ່າຍເງິນປັນຜົນໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນ ເຟືອງແທ່ງ ສະຫງວນໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງລາຍຮັບ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງພະນັກງານ-ລັດຖະກອນ.

- ແຫຼ່ງທຶນຂອງ ເຟືອງແທ່ງ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນນັກລົງທຶນກັບລັດໃນການກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ອີກດ້ວຍ. ຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍຂອງ ເຟືອງແທງ ແມ່ນຫຍັງ?

ທິດທາງຂອງທ່ານ Phuong Thanh ແມ່ນສືບຕໍ່ສະສົມຊັບພະຍາກອນເພື່ອໃຫ້ເມື່ອຮ່າງກົດໝາຍ PPP ສຳເລັດ, ບັນດາໂຄງການ BOT ຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຈາກສັງຄົມກວ່າ. ບໍລິສັດຈະຮ່ວມມືກັບສະຖາບັນສິນເຊື່ອແລະນັກລົງທຶນອື່ນໆເພື່ອຄົ້ນຄ້ວາແລະເຂົ້າໄປໃນໂຄງການ PPP ໃຫມ່ທີ່ມີແຜນການທາງດ້ານການເງິນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ທັງສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ແກ່ພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ, ຄົນງານ, ທັງຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດມີແຫຼ່ງລາຍຮັບໃນໄລຍະຍາວ.

ສຸມໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະກ້າວໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ

- ທ່ານວ່າ ເຟືອງແທ່ງ ຍາມໃດກໍ່ໄປໄດ້ຫຼາຍຂາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາດຽວ, ມີແຫຼ່ງກຳລັງ, ບໍລິສັດມຸ່ງໄປເຖິງຂົງເຂດອື່ນເພື່ອສືບຕໍ່ສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດຫຼັກແຫຼ່ງລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ?

ເຟືອງແທ່ງ ຈະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນໃນຂົງເຂດອື່ນໆ ເມື່ອບໍລິສັດບໍ່ມີໂອກາດຫຼາຍຢ່າງໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ. ຂະນະທີ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງມີໂອກາດ, ບໍລິສັດຍັງຈະສຸມໃສ່ນຳໃຊ້ກຳລັງແຮງຂອງຕົນໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງແຂງແຮງ.

- ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງເປັນເວລາດົນນານ, ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່ານໃນຕອນນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຫຼັງຈາກເກືອບ 35 ປີເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຍັງມີໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບການພັດທະນາຍ້ອນວ່າການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສະໜາມບິນແລະທ່າເຮືອແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ແນວໃດກໍດີ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ບາງກົນໄກຍັງບໍ່ທັນສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຄື: ລາຄາຫົວໜ່ວຍບໍ່ເໝາະສົມກັບການລົງທຶນ, ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ປະກາດລາຄາຫົວໜ່ວຍສະໜອງ ແລະ ວັດຖຸບໍ່ໃກ້ກັບສະພາບຕົວຈິງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງແຫຼ່ງກຳລັງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງວ່າຂະແໜງຂົນສົ່ງເປັນຂະແໜງທີ່ເຮັດວຽກໜັກຫຼາຍ ແລະ ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບ ແລະ ຕີລາຄາຢ່າງຖືກຕ້ອງຈາກສັງຄົມຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ຈຳນວນຄົນເຮັດວຽກໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມກໍ່ຄ່ອຍໆຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ. ປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບຕົວຈິງດັ່ງກ່າວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ຫວັງວ່າ ບັນດາກົນໄກ ແລະ ລະບຽບການດ້ານກົດໝາຍໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງນັບມື້ນັບໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສົມບູນແບບ, ບັນດານະໂຍບາຍດຶງດູດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດເຂົ້າໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ນັບມື້ນັບດີຂຶ້ນ ເພື່ອໃຫ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດເລັ່ງລັດ ແລະ ມີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ ແລະ ທັນສະໄໝພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງປະເທດ.

ຂອບໃຈ!

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm