ທຸລະກິດລັງເລທີ່ຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າເພາະວ່າພວກເຂົາກໍາລັງລໍຖ້ານະໂຍບາຍ.

ທຸລະກິດການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລໍຖ້ານະໂຍບາຍ

3 ປີ​ກ່ອນ, ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ ເຊີນ​ຮ່າ ​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ຮູບ​ແບບ​ລົດຈັກ​ໄຟຟ້າ “ຜະລິດ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ”, ຄ່ອຍໆ​ຫັນ​ທິດ​ການ​ຜະລິດ​ໄປ​ສູ່​ບັນດາ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ສີຂຽວ ​ແລະ ພະລັງງານ​ສະອາດ. ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ແຫ່ງ​ນີ້​ພວມ​ວາງ​ແຜນ​ຜະລິດ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ລົດຈັກ​ໄຟຟ້າ​ອີກ​ຢ່າງ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ກວ່າ, ​ແຕ່​ບໍ່​ສາມາດ​ປະຕິບັດ​ໄດ້​ຍ້ອນ "ລໍຖ້າ​ນະ​ໂຍບາຍ".

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ຕໍ່​ທ່ານ ຫວູ​ດົ່ງ​ແອງ, ທ່ານ ຮ່ວາງ​ແມ້ງ​ເຕີນ, ຮອງ​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ ເຊີນ​ຮ່າ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: 20 ກວ່າ​ປີ​ຜ່ານ​ມາ, ການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຍັງ​ຕ່ຳ. ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ, ຊາວ​ຫວຽດນາມ​ນິຍົມ​ລົດ​ຈັກ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຈາກ​ຍີ່ປຸ່ນ ​ແລະ ​ເອີ​ລົບ.

​ໂດຍ​ເຫັນ​ໄດ້​ໂອກາດ​ນີ້, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ ຍີ່ປຸ່ນ ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຫວຽດນາມ ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ຕະຫຼາດ, ຫັນ​ຫວຽດນາມ ​ເປັນ​ຕະຫຼາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ກວ່າ 50 ລ້ານ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ການ​ໝູນວຽນ​ແມ່ນ​ຜະລິດ​ຈາກ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ທັງ​ໝົດ).

ລົດໄຟຟ້າ Hyundai ປະກອບຢູ່ໂຮງງານ Hyundai Thanh Cong, ແຂວງ Ninh Binh . ພາບ: TC Motor

ຕາມ​ທ່ານ​ຕານ​ແລ້ວ, ລົດ​ຈັກ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ນິຍົມ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ແລະ​ອະນາຄົດ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຢູ່​ຫວຽດນາມ ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ອັນ​ແຮງ​ກ້າ​ສຳລັບ​ລົດ​ໄຟຟ້າ.

“ສ່ວນ​ຕົວ​ແລ້ວ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ ພວກ​ເຮົາ​ເກືອບ​ບໍ່​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລົດ​ໄຟຟ້າ, ພຽງ​ແຕ່​ສະໜັບສະໜູນ​ຄ່າ​ຈົດ​ທະບຽນ ​ແລະ ພາສີ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ພິ​ເສດ​ສຳລັບ​ລົດ​ໄຟຟ້າ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ປະ​ເທດ​ອື່ນ​ກໍ​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ບຸລິມະສິດ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ, ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ທັງ 3 ຂົງ​ເຂດ​ຄື: ​ຜູ້ຜະລິດ; ນຳ​ໃຊ້​ນະ​ໂຍບາຍ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ພັດທະນາ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ, ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ ​ແລະ ສະໜັບສະໜູນ​ລູກ​ຄ້າ ​ແລະ ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ.

“ຕົວຢ່າງ, ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ລະປະເທດຈະມີນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລູກຄ້າ, ແຕ່ບາງບ່ອນ, ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກ 5,000 - 15,000 ເອີໂຣ.

​ເກົາຫຼີ, ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ​ຊື້​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ເງິນ​ສະໜັບສະໜູນ​ປະມານ 8.000 USD. ນະ​ໂຍບາຍ​ບຸລິມະສິດ​ຈາກ ​ລັດຖະບານ ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຕ້ອງ​ເຮັດ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ສ້າງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ສະດວກ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ເປັນ​ຫຍັງ​ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ເຮັດ​ເທື່ອ?” - ທ່ານ Tan ກ່າວ.

ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ວາງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຈຳກັດ​ການ​ຜະລິດ, ການ​ປະກອບ ​ແລະ ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດຍົນ​ແລະ​ລົດຈັກ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2040. ຮອດ​ປີ 2050, 100% ຂອງ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ລົດຈັກ​ກໍ່ສ້າງ​ຈະ​ຫັນ​ມາ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ແລະ​ພະລັງງານ​ສີຂຽວ.

ປະຈຸ​ບັນ, ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ອະນາຄົດ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ຍ້ອນ​ວ່າ​ຄົນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່​ມັກ​ລົດ​ຊະນິດ​ນີ້​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ. ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ , ​ໃນ​ປີ 2023, ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ມີ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 20.000 ຄັນ.

ຕ້ອງການນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິເຟືອງຮ່ຽນ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນຍຸດທະສາດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນປ່ຽນພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນສຸມໃສ່ໜູນຊ່ວຍກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ.

"ນອກຈາກນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະບັນດາຫົວໜ່ວຍພາຍໃນປະເທດ, ລັດຖະບານກໍ່ຕ້ອງມີແຜນຜັງການຢຸດການຜະລິດ ແລະ ການໝູນວຽນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນເວລານັ້ນ, ປະຊາຊົນຍັງຕ້ອງເຫັນຜົນປະໂຫຍດຂອງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ຈາກນັ້ນຕັດສິນໃຈນຳໃຊ້ພາຫະນະເພື່ອອະນາຄົດ".

ຊຸກຍູ້ການຜະລິດ ແລະ ນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ທ່ານ ຟ້າມຕ໋ວນແອງ - ຮອງຫົວໜ້າກົມ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການລົງທຶນດີເດັ່ນ, ແນໃສ່ດຶງດູດການລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ (FDI) ໃນຂົງເຂດການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດໄຟຟ້າ; ສຸມ​ໃສ່​ບັນດາ​ຮູບ​ແບບ​ລົດ​ທີ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ຜະລິດ​ຢູ່​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ, ​ແນ​ໃສ່​ຕະຫຼາດ​ສົ່ງ​ອອກ...

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ກໍ່​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ໂດຍ​ກົງ​ຈາກ​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ ​ເພື່ອ​ຫລຸດຜ່ອນ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ລົງທຶນ - ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ຄົ້ນຄວ້າ ​ແລະ ພັດທະນາ; ການຊື້ແລະການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ - ສໍາລັບໂຄງການການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການປະກອບ.

ທີ່ມາ: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo