ການແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ, ລົດຖັງໄຟຟ້າຈະເປັນ killers silent ໃນສະຫນາມຮົບ.

[ໂຄສະນາ_1]

ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກຳລັງປະເຊີນກັບກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ລະບຸວ່າພວກເຂົາຈະຂາຍລົດໄຟຟ້າ (EV) ຫຼັງຈາກປີ 2030 ເທົ່ານັ້ນ.

ໃນທ້າຍປີ 2021, ປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ ທ່ານໄບເດັນ ໄດ້ລົງນາມໃນຄຳສັ່ງບໍລິຫານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າສຳລັບຍານພາຫະນະບາງຊະນິດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນຄ້າຍ/ຖານທັບທະຫານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້ານ້ຳໜັກເບົາຈະເປັນຂໍ້ບັງຄັບພາຍໃນປີ 2027, ແລະ ລົດໄຟຟ້ານ້ຳໜັກປານກາງຫາໜັກພາຍໃນປີ 2035.

ນີ້ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວກະກຽມໂດຍ ນັກການເມືອງ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຖັງໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ລົດຟອດ F 150 Lightning Pro ປີ 2022 4.jpeg — ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຟ້າ Ford F-150 Lightnings ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕະຫຼອດການດໍາເນີນງານຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ Fort Moore. ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນທົ່ວຖານທັບ 750 ກິໂລແມັດມົນທົນທີ່ມີພະນັກງານ 120,000 ຄົນ, Fort Moore ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນລົງປະມານ 1,000 ໂຕນຕໍ່ປີ (ມູນຄ່າ 2.5 ລ້ານໂດລາ) ໃນຂະນະທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 40,000 ໂດລາ.

ຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍ, ລະດັບສຽງລົບກວນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແມ່ນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ລາຄາແພງ ແລະ ອັນຕະລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າສາມາດລົບລ້າງການເພິ່ງພາອາໄສລະບົບການສະໜອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດຍົນໄຟຟ້າຍັງງຽບກວ່າລົດຍົນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນສະຫະລັດ, ລົດຍົນໄຟຟ້າພົນລະເຮືອນຕ້ອງມີກົນໄກສ້າງສຽງລົບກວນເມື່ອເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄົນຍ່າງທາງສາມາດໄດ້ຍິນສຽງລົບກວນເຫຼົ່ານັ້ນ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການລັກລອບທີ່ດີກວ່າໃນສະໜາມຮົບ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ, ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກທີ່ງຽບກວ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຫຼົບຫຼີກອຸປະກອນຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນດ້ວຍການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຕ່ຳ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສຳຮອງເຄື່ອນທີ່ສຳລັບອຸປະກອນສູ້ຮົບອື່ນໆ.

ພາຫະນະສູ້ຮົບຂອງທະຫານຮາບ.jpg — ສະຫະລັດກຳລັງທົດສອບການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງພາຫະນະຕໍ່ສູ້ຂອງທະຫານຮາບ.

ສຸດທ້າຍ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຫຼາຍ; ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໜ້ອຍລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການບຳລຸງຮັກສາໃນໂຮງງານ. ສິ່ງນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານ ພາຫະນະທະຫານ .

ຈຸດອ່ອນໃນເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ

ພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງໄກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຍ້ອນລັກສະນະທຳມະຊາດຂອງພາຫະນະທະຫານ, ເຊິ່ງຖືວ່າມີນ້ຳໜັກຫຼາຍເພາະວ່າພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງເກາະເຫຼັກໜາ ແລະ ອາວຸດປ້ອງກັນຕົວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 3 (ສະຖານີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ), ແຕ່ມັນຍັງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫ້ເຕັມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນອາດຈະດຳເນີນໄປຜ່ານໄລຍະກາງຂອງລົດໄຮບຣິດກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ພາຫະນະຕໍ່ສູ້ຂອງທະຫານຮາບ.jpg — ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ເປັນຕົ້ນມາ, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ສະຫະລັດໄດ້ປ່ຽນຍານພາຫະນະຕໍ່ສູ້ຂອງທະຫານຮາບ (ISV) ໄປເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດ (eISV) ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະໜາມຮົບ.

ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆມັກຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍເມື່ອພວກມັນອອກມາໃໝ່ໆ ແລະ ຈະມີລາຄາຖືກຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ອີງຕາມລາຍງານຂອງ US News & World Report, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໄດ້ຫຼຸດລົງ 80% ໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຈາກລັດຖະບານສະຫະລັດສູງເຖິງ 7,500 ໂດລາຕໍ່ຄັນທີ່ຂາຍໄດ້, ແຕ່ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດໄຟຟ້າຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 53,469 ໂດລາ.

ແບັດເຕີຣີແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຫຼາຍ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ເປັນຕົ້ນມາ, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະຫະລັດໄດ້ປ່ຽນຍານພາຫະນະຕໍ່ສູ້ຂອງທະຫານຮາບ (ISV) ໄປເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດ (eISV) ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະໜາມຮົບ.

ບໍລິສັດ GM Defense ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດກຳລັງພັດທະນາ "ລົດຍົນໄຟຟ້າຍຸດທະວິທີເບົາລຸ້ນຕໍ່ໄປ" ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບປະສົມ ເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງໄປສູ່ອະນາຄົດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ກອງທັບສະຫະລັດຈະນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີໄຮບຣິດກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຂະໜານກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາກແບັດເຕີຣີຂອງພວກມັນຄືນໃໝ່ຜ່ານການເບຣກແບບຟື້ນຟູ.

ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ທາງທະຫານສາມາດທົດສອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າໄດ້, ເຊິ່ງເສີມສ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຮັບຮອງເອົາລົດໄຮບຣິດໃນອະນາຄົດ.

(ອີງຕາມ PopMech)

ການໃຊ້ຊີມັງເພື່ອສ້າງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຊຸບເປີຄາຊິເຕີ ສຳລັບເກັບຮັກສາພະລັງງານເພື່ອສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີແມສຊາຊູເຊັດ (MIT) ໄດ້ຫັນປ່ຽນວັດສະດຸທົ່ວໄປໃຫ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ເກັບມາຈາກແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນເພື່ອສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.