ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດ ກຳລັງຈະກວມເອົານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນແຕ່ເຂດຊານເມືອງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 12 ສາຍທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດຊານເມືອງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ແຂວງໃກ້ຄຽງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ຍາວກວ່າ 600 ກິໂລແມັດ. ພາບ: ອານຕຶ.

ປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່.

ອີງຕາມແຜນແມ່ບົດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະຍາວກວ່າ 600 ກິໂລແມັດ, ປະກອບດ້ວຍສາຍລັດສະໝີ 8 ສາຍ, ສາຍວົງແຫວນ 2 ສາຍ, ສາຍແຄມແມ່ນ້ຳ 1 ສາຍ, ແລະ ສາຍ 1 ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດຕົວເມືອງ ທ່ອງທ່ຽວ ເມືອງເກີ່ນຢົ໋າ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜນການປີ 2013 ທີ່ມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 8 ສາຍ ແລະ ລົດໄຟ 3 ສາຍ ລວມຄວາມຍາວ 220 ກິໂລແມັດ, ແຜນການໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຍາວເກືອບສາມເທົ່າ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນບາງສາຍກຳລັງໄດ້ຮັບການດັດແປງເພື່ອປັບປຸງການດຳເນີນງານ ແລະ ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການບໍລິການ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ເບນແທ່ງ - ຊວອຍຕຽນ) ປະຈຸບັນມີຄວາມຍາວ 19.7 ກິໂລແມັດ ຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປຮອດອານຮ່າ (ເມືອງບິ່ງແຈ໋ງ) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດເປັນ 40.8 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງທີ 4 ແມ່ນການລວມກັນຂອງເສັ້ນທາງທີ 4 ແລະ 4B (ຕາມແຜນເກົ່າ), ເຊື່ອມຕໍ່ດົງແທ່ງ (ຫອກມອນ) ກັບເຂດຕົວເມືອງຮຽບເຟືອກ, ແລະ ໄດ້ມີການປັບປຸງໃຫ້ຜ່ານສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ.

ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຈະ​ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 1 ​ໄປ​ຍັງ​ເມືອງ​ບິ່ງ​ຈ່ຽງ. ພາບ: ອຽນຕື

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງສຸມໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນກັບລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ສະຖານີບິນຈ້ຽວ, ສະຖານີດີອານ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ແລະ ສະຖານີເຕີນກຽນ (ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກີ່ນເທີ). ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ, ແລະ ລອງອານ , ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບເມືອງດາວທຽມ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ກວກຫຽນ ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ໄດ້ກ່າວວ່າ ແຜນການກ່ອນໜ້ານີ້ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ດິນ. ແຜນການໃໝ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການວາງສະຖານີຕ່າງໆໄວ້ໃນທີ່ດິນສາທາລະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ພ້ອມທັງສ້າງພື້ນທີ່ສຳລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ).

ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງຊ່ວຍສ້າງເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ຕາມເສັ້ນທາງຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, ສາຍ 2 (ເບນແທ່ງ - ທາມເລືອງ), ສາຍ 4 (ແທ່ງຊວນ - ເຂດຕົວເມືອງຮຽບເຟືອກ), ແລະ ສາຍ 5 (ສີ່ແຍກເບ໋ຫຽນ - ຂົວໄຊງ່ອນ) ກ່ອນໜ້ານີ້ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ເຂດຕົວເມືອງພາຍໃນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍທີ່ສຳຄັນ.

ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ໄປຫາກູ່ຈີ, ຍາແບ່, ຫອກໂມນ, ແລະ ບິ່ງແຈ໋ງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງຊານເມືອງ ແລະ ການແຈກຢາຍປະຊາກອນຄືນໃໝ່ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນອີກດ້ວຍ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງເພີ່ມເສັ້ນທາງໃໝ່, ຮັບປະກັນວ່າໄລຍະທາງຈາກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໄປຫາສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນພຽງແຕ່ 800 ແມັດ - 1 ກິໂລແມັດ, ຄ້າຍຄືກັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ກ້າວໜ້າໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສິງກະໂປ.

ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 355 ກິໂລແມັດໃນ 10 ປີຂ້າງໜ້າ.

ນອກຈາກແຜນການໄລຍະຍາວຮອດປີ 2050 ແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ສາຍ (ຕັ້ງແຕ່ສາຍທີ 1 ຫາ ສາຍທີ 7) ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 355 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2035.

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກະກຽມດິນຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2. ພາບ: ອານທູ

ສະຖາປະນິກ ໂງ ຫວຽດນາມ ເຊີນ ເຊື່ອວ່າ ການກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆນັ້ນ ເປັນເລື່ອງທ້າທາຍ ແຕ່ກໍ່ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ ຖ້າຫາກມີຍຸດທະສາດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຕາມທ່ານເຊີນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງການແນວຄິດທີ່ກ້າວໜ້າໃນການວາງແຜນ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດຊ້ຳຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 .

ນະຄອນບໍ່ຄວນລັງເລທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ 2-3 ປີທຳອິດໃນການກະກຽມຢ່າງລະອຽດທັງດ້ານກອບກົດໝາຍ, ກົນໄກ, ທຶນຮອນ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ. ຖ້າຂາດປະສົບການ, ນະຄອນສາມາດຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານສາກົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມີປະສິດທິພາບ.

ໜຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນ. ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍໂຄງການໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຖືກຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດຍ້ອນບັນຫານີ້. ທ່ານເຊີນໄດ້ແນະນຳວ່ານະຄອນຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາກົນໄກເພື່ອຫຼຸດເວລາການເກັບກູ້ທີ່ດິນໃຫ້ເຫຼືອປະມານໜຶ່ງປີ, ຮັບປະກັນສະຖານທີ່ທີ່ສະອາດສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງທັນການ.

Laodong.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://laodong.vn/xa-hoi/hon-600-km-metro-sap-phu-khap-tphcm-ket-noi-ca-vung-ven-1459514.ldo