ຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈາກການເກັບຄ່າທາງອີເລັກໂທຣນິກແບບບໍ່ຢຸດ

ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງເລືອກຜົນສໍາເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລະເລີຍລະບົບການເກັບຄ່າທາງ ETC ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP.

"ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ" ຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນ

ມາຮອດຈຸດເວລານີ້, ທ່ານ ຟ້າມວັນຄວາຍ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ຝູ໋ແທ່ງ - ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ຟາບວັນ - ກາວຈີ ຍັງມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເກັບຄ່າທຳນຽມອັດຕະໂນມັດ VETC ໃນຕົ້ນເດືອນ 6 ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການເກັບຄ່າຜ່ານທາງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ຢຸດຢັ້ງຢູ່ດ່ານພາສີ 2 ມິຖຸນາ - 20 BTC.

ຮອດຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ 2020, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ເຟືອງແທ່ງ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ VETC ໄດ້ສະແຫວງຫາເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ ETC ພາຍໃຕ້ໂຄງການເກັບຄ່າທຳນຽມອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຄວບຄຸມການບັນທຸກພາຫະນະໃນທົ່ວປະເທດ, ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານເຂດເນີນສູງກາງ ໃນຮູບແບບສັນຍາ BOOTA - BOOTA (BOOTA 1). ນັກລົງທຶນ.

ເຖິງວ່າໃນໄລຍະນີ້, ພຽງແຕ່ 2/44 ເສັ້ນທາງເສຍຫາຍຢູ່ສະຖານີເກັບເງິນເສຍຄ່າທຳນຽມ ຟາວວັນ - ນິງບິ່ງ ແມ່ນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍໄປສູ່ໃຈກາງ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ , ມີປະລິມານການສັນຈອນໃຫຍ່ອັນດັບ 2 ໃນທົ່ວປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜ່ານການປະຕິບັດຕົວຈິງຈາກການປະຕິບັດການເກັບຄ່າທາງ ETC ຢູ່ສະຖານີເສຍຄ່າທາງນີ້, ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເຈົ້າຂອງພາຫະນະ, ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ບັດ ETC ເຂົ້າໃນລະບົບທາງດ່ວນ-ປະເພດການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄໝ, ດຶງດູດພາຫະນະພາຫະນະເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ຈາກການຊຸກຍູ້ຢູ່ສະຖານີ BOT Phap Van, ບັນດານັກລົງທຶນທາງດ່ວນ BOT ອີກຈຳນວນໜຶ່ງກໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າມາເຊັ່ນ: ບໍລິສັດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການລົງທຶນ ຫວຽດນາມ (VIDIFI) ດ້ວຍທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ກັບທາງດ່ວນ: ໂນຍບ່າ - ລາວກາຍ; ກາວຈີ-ນິງບິ່ງ; ດ່າໜັງ -ກວາງຫງາຍ; ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ... ເຖິງວ່າທາງດ່ວນແຕ່ລະແຫ່ງສາມາດແລ່ນໄດ້ພຽງແຕ່ 2 ເລນ ETC ເທົ່ານັ້ນ.

ຮອດເດືອນກໍລະກົດ ປີ 2022, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ເຟືອງແທ່ງ ຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບ VEC ແລະ VETC ເພື່ອປະຕິບັດການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ETC ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດ ຟາບວັນ-ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ, ຍາວປະມານ 80 ກິໂລແມັດ.

ພາຍຫຼັງການກະກຽມເປັນໄລຍະໜຶ່ງ, ມາຮອດວັນທີ 1 ສິງຫາ 2022, ທາງດ່ວນທັງໝົດ ຟາບວັນ-ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ ໄດ້ດຳເນີນການເກັບຄ່າທຳນຽມ ETC ໃນທຸກເສັ້ນທາງ, ຍົກເວັ້ນ 1 ເລນເພື່ອຮັບມືກັບກໍລະນີສຸກເສີນ.

*ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ຢູ່ສະຖານີ ຜາວັນ - ກາວຈີ*

ຍ້ອນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ທັນສະໄໝ, ການຈະລາຈອນຂອງລົດຈັກບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟາບວັນ-ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ ດຳເນີນໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ວ່ອງໄວ, ປະສິດທິຜົນ ແລະ ປອດໄພ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ເກັບເງິນໄດ້ຫຼຸດລົງ.

ຕາມທ່ານ ຟ້າມວັນຄວາຍ ແລ້ວ, ຮອດເດືອນ 6/2024, ປະລິມານການຈະລາຈອນຢູ່ເສັ້ນທາງ ຟາບວັນ - ກາຈີ່ ບັນລຸ 85.000 ຄັນ/ວັນ ແລະ ກາງຄືນ, ລື່ນກາຍປະມານ 40% ຂອງກຳລັງການອອກແບບ. ໃນມື້ທີ່ມີຄວາມແຮງຫຼາຍເຊັ່ນ: ວັນບຸນເຕັດ ແລະ ວັນພັກຍາວ, ປະລິມານການຈະລາຈອນສາມາດບັນລຸ 180,000 – 200,000 ຍານພາຫະນະຕໍ່ມື້ແລະຄືນ.

ທ່ານ ຟ້າມວັນຄອຍ ກ່າວວ່າ: ຖ້າບໍ່ປະຕິບັດການເກັບຄ່າທຳນຽມ ETC, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟາບວັນ-ກວ໋າ-ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ ແນ່ນອນຈະມີຄວາມແອອັດຕະຫຼອດວັນ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ນັກຈະລາຈອນ ແລະ ວິສາຫະກິດ BOT, ພ້ອມທັງຕ້ອງສົ່ງບຸກຄະລາກອນອອກແຮງຕາແສງແດດແລະຝົນ ເພື່ອປະຕິບັດການຈະລາຈອນ.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ Phuong Thanh ແລະ ບໍລິສັດ VEC ເອງກໍ່ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານການເກັບຄ່າທາງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການເກັບຄ່າທາງແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ VETC.

ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ ETC ນໍາມາໃຫ້ຜູ້ນໍາຂອງນັກລົງທຶນຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງ BOT ແມ່ນຄວາມໂປ່ງໃສ. ກ່ອນຈະນຳໃຊ້ ETC, ເຖິງວ່າທຸກໆເດືອນຈະຕ້ອງອອກແຈ້ງການ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມເຊັນສັນຍາ, ແຕ່ບັນດາຜູ້ນຳຂອງນັກລົງທຶນ BOT ເຊັ່ນ “ເຈົ້ານາຍ” ຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟາບວັນ-ກວ໋າ ລ້ວນແຕ່ກັງວົນສະເໝີວ່າ ຜູ້ເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມ “ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຕົນເອງໄດ້” ຈະຕົກຢູ່ໃນບັນຫາທາງດ້ານກົດໝາຍ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງທຸລະກິດ.

"ຂໍຂອບໃຈ ETC, ປະຊາຊົນເບິ່ງພວກເຮົາ, ນັກລົງທຶນ BOT, ດ້ວຍຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈແລະຍຸດຕິທໍາຫຼາຍ," ທ່ານ Pham Van Khoi ປະເມີນ.

ເກີນຄວາມຄາດຫວັງ

ຂອບໃຈບັນດາ “ຜູ້ບຸກເບີກ” ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ຟຸ່ງແທ່ງ, ບໍລິສັດ VIDIFI, VETC…, ການເກັບຄ່າທາງ ETC ໄດ້ເຂົ້າມາໃນຊີວິດຢ່າງແທ້ຈິງ, ກາຍເປັນ “ສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ” ຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງການຈະລາຈອນ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດຶກເລີມ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລະບົບເກັບຄ່າທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ສຳເລັດການຕິດຕັ້ງ ແລະ ດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັນ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕາມຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ (ສະຖານີເກັບຄ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ໄດ້ນຳໃຊ້ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງບໍ່ຢຸດຢູ່ທຸກດ່ານເສຍຄ່າທາງ, ພຽງແຕ່ຮັກສາ 1 ແລວທາງ 1 ແລວທາງ; ເສັ້ນທາງດ່ວນແມ່ນເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ).

ສະເພາະມາຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2024, ສະຖານີເສຍຄ່າທາງທັງໝົດ 163 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ (ໃນນີ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ 73 ແຫ່ງ, ທ້ອງຖິ່ນຄຸ້ມຄອງ 61 ແຫ່ງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂດຍ VEC 29 ແຫ່ງ) ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັງໝົດ 925 ດ່ານ ພ້ອມດ້ວຍການລົງທຶນ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເກັບຄ່າທາງອີເລັກໂທຣນິກແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການເກັບຄ່າທາງ ETC, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ປັບປຸງລະບົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີກວ່າ. ດ້ວຍຊ່ອງທາງການຊໍາລະທີ່ສະດວກ ແລະຫຼາກຫຼາຍ (ການຊໍາລະໂດຍກົງຢູ່ຈຸດທຸລະກໍາ, ຜ່ານລະບົບຂໍ້ຄວາມ, ຊອບແວບໍລິການ, e-wallets, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັນລະຫວ່າງບັນຊີຈະລາຈອນ ແລະບັນຊີທະນາຄານຂອງຜູ້ໃຊ້, ແລະອື່ນໆ) ແລະລະບົບບໍລິການເບິ່ງແຍງລູກຄ້າທົ່ວປະເທດ, ການບໍລິການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງແບບບໍ່ຢຸດແມ່ນກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ.

ທັງນີ້, ເຫັນໄດ້ຈາກຈໍານວນພາຫະນະທີ່ຕິດປ້າຍ ແລະ ເປີດບັນຊີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການບໍລິການ, ບັນລຸກວ່າ 96% ຂອງຈໍານວນພາຫະນະທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດ (ຫຼາຍກວ່າ 5,6 ລ້ານຄັນມີລົດແທັກຊີເຂົ້າຮ່ວມບໍລິການ), ຈໍານວນການເຮັດທຸລະກໍາຜ່ານລະບົບເກັບຄ່າເສຍເງິນບໍ່ຢຸດແມ່ນກວມເອົາ 95% ຂອງຈໍານວນທຸລະກໍາຜ່ານສະຖານີເສຍຄ່າທາງໃນທົ່ວປະເທດ.

“ຕາມສະຖິຕິ, ນັບແຕ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວລົດຍົນກວ່າ 1 ຕື້ຄັນຜ່ານລະບົບເກັບຄ່າທຳນຽມ ETC”.

ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫວູມິງໂຂງ, ອາຈານສອນຢູ່ໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະລັດ ລີກວນຢູ, ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດສິງກະໂປແລ້ວ, ໄດ້ຮັບໝາກຜົນດ້ານເສດຖະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງຂະບວນການ Doi Moi ແຕ່ປີ 1986 ໄດ້ຮັບການຍູ້ແຮງຈາກການລົງທຶນຢ່າງແຂງແຮງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດ, ໃນນັ້ນການພັດທະນາລະບົບທາງດ່ວນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງ.

ຮອດປີ 2021, ຫວຽດນາມ ມີທາງດ່ວນ 1.290 ກມ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງ 5.000 ກິໂລແມັດ ໃນປີ 2030. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຍັງຕິດພັນກັບການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຮງຈາກລະບົບເກັບຄ່າຜ່ານທາງຄູ່ມື (MTC) ໄປເປັນ ETC ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງດ່ວນແຕ່ປີ 2019 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແມ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການກໍາຈັດຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ບ່ອນເກັບຄ່າບໍລິການ, ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດທຽບເທົ່າ CO2. ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ, ສະພາບແວດລ້ອມແລະສຸຂະພາບສາທາລະນະ.

ໃນປີ 2023, ເປັນປີທໍາອິດຂອງການປະຕິບັດ ETC ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທັງຫມົດຈະຫຼຸດລົງ 191,860 ໂຕນ, ຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນໍ້າມັນກາຊວນ 60,816 ໂຕນຢູ່ສະຖານີເກັບຄ່າບໍລິການ. ໃນປີດຽວກັນ, ສັງຄົມຈະຊ່ວຍປະຢັດແຮງງານ 93,3 ລ້ານຊົ່ວໂມງແລະ 37,3 ລ້ານຊົ່ວໂມງຂອງຍານພາຫະນະ. “ໃນດ້ານການທຽບເທົ່າເງິນສົດ, ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງປີ 2023 ໃນສີ່ມາດຕະການຄື: ພະລັງງານ, ກໍາລັງຄົນ, ຊີວິດຂອງລົດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດງານ ແມ່ນ 442,7 ລ້ານ USD. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຫວຽດນາມຈະໄດ້ຮັບຈາກການປະຕິບັດ ETC ແມ່ນເທົ່າກັບເກືອບ 1 ຕື້ USD,” ການສຶກສາຂອງທ່ານສາສະດາຈານ, ດຣ ຫວູມິງຄວງ ກ່າວວ່າ.

ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກທີ່ການເກັບຄ່າໂທທາງ ETC ແມ່ນເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກລົງທຶນ BOT ແລະຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບັນຊີ VETC ໃນປັດຈຸບັນໄປນອກເຫນືອການທໍາງານຂອງການຈ່າຍເງິນທີ່ງ່າຍດາຍ, ໃນເວລາທີ່ມັນຍັງສາມາດຈ່າຍຄ່າບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ຢຸດ, ບໍ່ມີເງິນສົດ, ໂປ່ງໃສກັບໃບເກັບເງິນທີ່ສົ່ງໂດຍກົງກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີ. ບັນຊີການຈະລາຈອນ VECT ຂະຫຍາຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຈອງບ່ອນຈອດລົດແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປະຊາຊົນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລະບົບນິເວດບັນຊີການຈະລາຈອນ VETC ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກລູກຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເພີດເພີນກັບການເດີນທາງທີ່ສົມບູນໃນເວທີດຽວ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, VETC ໄດ້ສະໜອງບໍລິການຈອດລົດບໍ່ຢຸດຢູ່ 143 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 139 ແຫ່ງຢູ່ໃຈກາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໄດ້ບັນທຶກການເຄື່ອນໄຫວເກືອບ 400 ພັນລາຍການ.

“ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງເລືອກເຟັ້ນ 10 ຜົນງານທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນ 10 ປີຜ່ານມາ, ແນ່ນອນວ່າ ພວກເຮົາບໍ່ອາດມອງຂ້າມຜົນກະທົບທາງບວກອັນໄກຂອງລະບົບເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງອັດຕະໂນມັດແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງສຳເລັດຜົນຕາມວິທີການ PPP.

ຈຸດເດັ່ນຂອງການຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ

ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງ ETC: ທິດທາງອັນແຂງແຮງຂອງລັດຖະບານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ; ຄວາມພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກັບຄ່າໂທທາງ ETC ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄວາມບໍ່ສົມດຸນທາງການເງິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ; ການປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງນັກລົງທຶນ BOT...

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ທາງເລືອກຂອງລັດຖະບານໃນການລົງທຶນໃນລະບົບການເກັບຄ່າໂທ ETC ພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງທີ່ນໍາເອົາຜົນສໍາເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເລິກເຊິ່ງແລະໄວຂອງ ETC.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປີ 2017 ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດການເກັບຄ່າທາງ ETC, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການລົງທຶນຫຼາຍ, ແຕ່ສຸດທ້າຍໄດ້ຕັດສິນໃຈຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນເອກະຊົນ (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ) ລົງທຶນໃນລະບົບການເກັບຄ່າທາງອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດ (ລວມທັງ Back-end, Front-end, ສູນປະຕິບັດງານບໍາລຸງຮັກສາ, ສາຍສົ່ງ ... ) ແລະປະຕິບັດການເກັບຄ່າທາງອັດຕະໂນມັດແບບບໍ່ຢຸດຢູ່ສະຖານີໂທ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກລາຍຮັບຂອງໂຄງການ BOT ເພື່ອຟື້ນຕົວທຶນການລົງທຶນແລະຮັກສາການດໍາເນີນງານ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແຜນການລົງທຶນ PPP ສໍາລັບລະບົບ ETC ແມ່ນລັດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດສັນງົບປະມານແລະສ້າງຕັ້ງອົງການຈັດຕັ້ງບໍລິການສາທາລະນະເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄຸ້ມຄອງລະບົບ. ລະບົບມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນສູງແລະເປັນເອກະພາບ, ຄວາມໂປ່ງໃສຈະຖືກປັບປຸງ (ຜ່ານການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ), ແລະພາລະບົດບາດການຄຸ້ມຄອງລັດໃນການເບິ່ງແຍງການເກັບຄ່າໂທຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ວິທີການລົງທຶນໃນລະບົບ ETC ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ ຍັງສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຫັນເປັນສັງຄົມ ຕາມມະຕິເລກທີ 13-NQ/TW ລົງວັນທີ 16 ມັງກອນ 2012 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກຊຸດທີ 11.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜົນສໍາເລັດເບື້ອງຕົ້ນຂອງການເກັບຄ່າໂທ ETC ໃນ 7-8 ປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ພິສູດວ່າວິທີການລົງທຶນ PPP ສໍາລັບປະເພດການບໍລິການພິເສດຂ້າງເທິງແມ່ນຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນກິດຈະກໍາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ທຸກພາກສ່ວນຕ້ອງ "ຂ້າມແມ່ນ້ໍາ, ຮູ້ສຶກວ່າໂງ່ນຫີນ", ແລະສົມບູນແບບທີ່ເຂົາເຈົ້າໄປ.

“ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນໃນການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ETC ໄດ້ຍົກສູງປະສິດທິຜົນ, ຄວາມໄວໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ.

ຄວນກ່າວຕື່ມວ່າ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ETC, ແມ່ນວ່າບັນຊີເກັບຄ່າຜ່ານທາງປະຈຸບັນພຽງແຕ່ປະຕິບັດການຊໍາລະຄ່າບໍລິການທາງຖະຫນົນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ແລະຍັງບໍ່ໄດ້ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບຂອງບັນຊີການຈະລາຈອນແລະປະສິດທິພາບການລົງທຶນຂອງລະບົບ.

ໃນທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງແອັບພລິເຄຊັນອັດສະລິຍະທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນໂລກ, ຫຼາຍວິສາຫະກິດ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍການບໍລິການການຊຳລະຕົວກາງ ບົນພື້ນຖານລະບົບເກັບຄ່າທຳນຽມ ETC ທີ່ລົງທຶນເຊັ່ນ: ການເກັບຄ່າຜ່ານທາງຢູ່ສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນຈອດລົດຕາມຖະໜົນ, ຄ່າກວດກາ ແລະ ອື່ນໆ.

ການຂະຫຍາຍການບໍລິການໃຫມ່ໃນເວທີລະບົບການເກັບຄ່າທາງ ETC ຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານສັງຄົມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຊ້ບໍລິການແລະປະສິດທິພາບການລົງທຶນຂອງໂຄງການເກັບຄ່າໂທ ETC. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍການບໍລິການໃໝ່ໃນລະບົບການເກັບຄ່າທາງອີເລັກໂທຣນິກແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 19/2020/QD-TTg ລົງວັນທີ 17 ມິຖຸນາ 2023 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບເກັບຄ່າທາງຜ່ານທາງເອເລັກໂຕຼນິກແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງຢູ່ບັນດາສະຖານີເກັບຄ່າທາງທົ່ວປະເທດ.

*ບ່ອນຈອດລົດແບບບໍ່ມີເງິນຢູ່ທະເລສາບ Hoan Kiem, ຮ່າໂນ້ຍ*

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມເລັ່ງລັດສຳເລັດຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການຊຳລະເງິນທາງອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຮັບຮອງເອົາ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການໃຫ້ບໍລິການຊຳລະຄ່າໃຊ້ຖະໜົນບົນພື້ນຖານການສືບທອດລະບຽບວ່າດ້ວຍການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ ຕາມມະຕິເລກທີ 19/2020/QD-TTg ສະບັບເລກທີ 19/2020/ອຄ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກແລມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ນະໂຍບາຍນີ້ຈະຮັບປະກັນສິດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊຳລະເງິນດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ; ເພີ່ມທະວີຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງພາຫະນະໃນການເຊື່ອມໂຍງກັບວິທີຊຳລະເງິນ, ພ້ອມທັງຍົກສູງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນສະໜອງການເກັບຄ່າທຳນຽມ ETC.