ຖະແຫຼງການສະຫຼຸບໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ເລື່ອງສະເໜີນະໂຍບາຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ ໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະກາດໃຊ້ເອກະສານນິຕິກຳ. ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາໄດ້ປະກອບສ່ວນປະກອບຄຳເຫັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບເອົາ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາເນື້ອໃນຂອງນະໂຍບາຍ.
ເຫັນດີຮັກສາ 5 ນະໂຍບາຍທີ່ສະເໜີ, ໃນນັ້ນ, ແຍກນະໂຍບາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພການບິນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ, ດູດເອົາຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ປັບປຸງເນື້ອໃນນະໂຍບາຍ, ໃນນັ້ນມີ: ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບລະບຽບການທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ກ່ອນນີ້; ເນື້ອໃນຂອງການປ່ຽນແປງແລະການປັບປຸງລະບຽບການທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ; ລະບຽບການເພີ່ມເຕີມໃຫມ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ;
ກ່ຽວກັບການປັບປຸງຂອບກົດໝາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພການບິນໃຫ້ສົມບູນແບບ, ໄດ້ຊີ້ອອກຢ່າງຈະແຈ້ງການປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການໃໝ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພການບິນພົນລະເຮືອນ;
ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍຂອບກົດໝາຍໃຫ້ແກ່ສະໜາມບິນ, ຕ້ອງສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ດິນເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ, ປ້ອງກັນຊາດ, ການລົງທຶນພາກລັດ ແລະ ການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ;
ກ່ຽວກັບຂອບເຂດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃຫ້ລາຍງານຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ໂປ່ງໃສຕໍ່ບັນດາເນື້ອໃນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະບຽບການກ່ອນນີ້.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃນຂະບວນການຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ຮ່າງກົດໝາຍໃຫ້ສົມບູນແບບ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຖືວ່າ: ເນື້ອໃນຂອງບົດລາຍງານຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ພາຍຫຼັງຮ່າງກົດໝາຍຄວນກຳນົດບັນດາບັນຫາທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງໃນກົດໝາຍ ແລະ ບັນດາເນື້ອໃນທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານຕາມອຳນາດການປົກຄອງຕົນ.
ປັບປຸງລະບຽບການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງອຳນາດຕາມທິດທາງຂອງ ກົມການເມືອງ , ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ມະຕິເລກທີ 66-NQ/TW ລົງວັນທີ 30 ເມສາ 2025 ວ່າດ້ວຍການປະດິດສ້າງສ້າງກົດໝາຍ ແລະ ປະຕິບັດກົດໝາຍໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາປະເທດຊາດໃນໄລຍະໃໝ່.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ລະບຽບການຂອງ ICAO ຂອງສົນທິສັນຍາສາກົນ ແລະ ສັນຍາສາກົນທີ່ ຫວຽດນາມ ເປັນສະມາຊິກ.
ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງຮ່າງກົດໝາຍ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ: ປັບປຸງນະໂຍບາຍຂອງໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການບິນສາກົນ (CORSIA), ລະບຽບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແບບຍືນຍົງຂອງສະຫະພາບເອີລົບ; ເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນເພື່ອແນໃສ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050.
ນອກນີ້, ຍັງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຕື່ມ ແລະ ກຳນົດທິດທາງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບິນ; ການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີການບິນ; ລະບຽບກົດໝາຍ ແລະ ອຸປະກອນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພການບິນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນພິຈາລະນາເຖິງການພັດທະນາເສດຖະກິດການບິນທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນ, ຍຸດຕິທຳ ແລະ ຕ້ານການຜູກຂາດ, ໃນນັ້ນຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການພັດທະນາສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ.
ທີ່ມາ: https://baophapluat.vn/nghien-cuu-bo-sung-va-xac-dinh-lo-trinh-phat-trien-cong-nghiep-hang-khong-viet-nam-post551959.html
(0)