ກຳນົດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ເລັ່ງສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາອົງການ ແລະ ບຸກຄົນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟ.

ຮັບຮູ້ ແລະ ຕີລາຄາສູງບັນດາໝາກຜົນທີ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ໃນ 1 ປີຜ່ານມາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ທິດທາງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວວຽກງານມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ແລະ ຈຸດສຸມ.

ການພັດທະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ ແລະ ແຜນການໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນການພັດທະນາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ). ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ວຽກງານວາງແຜນຜັງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮັບຮອງເອົາແຜນການ, ນະໂຍບາຍ, ວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng: Quyết tâm làm đường sắt tốc độ cao, đẩy nhanh đường sắt đô thị- Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ຊີ້ອອກບັນດາສິ່ງທ້າທາຍໃນປີ 2024, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜົນສະທ້ອນຈາກການຖົດຖອຍຂອງບັນດາ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ ແລະ ການຂາດເຂີນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງພື້ນຖານເສດຖະກິດຫວຽດນາມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຖືວ່າ: ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນການລົງທຶນຍຸດທະສາດ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ GDP ຢ່າງທັນການ, ສ້າງຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ.

“ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະໄດ້ຮັບມອບໝາຍຫຼາຍໂຄງການ, ນີ້ແມ່ນວຽກງານ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ພິເສດແມ່ນບັນດາກົມວິຊາສະເພາະ, ໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟ, ຕາມຂໍ້ສະຫຼຸບ 49 ຂອງ ກົມການເມືອງ , ຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອລົງທຶນ, ນັບແຕ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຖິງທາງລົດໄຟສາຍຂວາງ.

ດ້ວຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ພວກເຮົາຕ້ອງຕັ້ງໃຈເຮັດ. ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ມັນເປັນຄືກັບໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີເພື່ອສໍາເລັດເສັ້ນ. ນີ້ແມ່ນວຽກງານສຳຄັນຂອງປີ 2024 ແລະ ຊຸມປີຕໍ່ໄປ,” ທ່ານລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຄວນສຸມໃສ່ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງກະກຽມບັນດາມາດຕະການຢ່າງຄົບຖ້ວນຄື: ດຳລັດ, ຖະແຫຼງການ ເພື່ອໃຫ້ເມື່ອກົດໝາຍໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາສາມາດອອກ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້ທັນທີ. ແຕ່ລະເອກະສານນິຕິກຳ ແລະ ນະໂຍບາຍແຕ່ລະສະບັບ ພາຍຫຼັງການດັດແກ້ ຕ້ອງໄດ້ປະເມີນຜົນກະທົບ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະລິມານຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ; ຊຸກຍູ້ ແລະ ສະໜັບສະໜູນອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ໃຫ້ລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.

ພັດທະນາ ແລະ ປະຕິບັດແຜນການຂອງຂະແໜງການທາງລົດໄຟ; ສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ 4 ແຜນການດ້ານວິຊາການທາງລົດໄຟ; ດັດປັບແຜນການເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ; ປະສານສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກົມວິຊາສະເພາະ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຜນການທີ່ມີປະສິດທິຜົນ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງ.

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາໂຄງການ, ກົມຕ້ອງສົມທົບກັບບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳເລັດ 2 ໂຄງການໃຫຍ່ ແລະ ສັບສົນຄື: ໂຄງການຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ໂຄງການນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້. ສືບຕໍ່ສ້າງສຳເລັດລະບົບມາດຕະຖານ, ລະບຽບວິຊາການ ແລະ ມາດຕະຖານໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟ.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng: Quyết tâm làm đường sắt tốc độ cao, đẩy nhanh đường sắt đô thị- Ảnh 2. — ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຮັບເອົາຄຳສັ່ງຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ເປັນເອກະພາບ, ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ແລະ ສູ້ຊົນປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2024 (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຊຸກຍູ້ການເຈລະຈາກັບຈີນ ເພື່ອລົງນາມໃນສັນຍາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟປ່ຽນແທນສັນຍາທາງລົດໄຟເຂດຊາຍແດນທີ່ໄດ້ລົງນາມເມື່ອປີ 1992; ເຈລະຈາແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສະຖານີ ລາວກາຍ ແລະ ສະຖານີເຫີໂວເໜືອ (ຈີນ); ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງປະເທດພັດທະນາໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃໝ່; ສ້າງແຜນການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ແຫຼ່ງການຫັນເປັນພະລັງງານໃນການລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸປະກອນທາງລົດໄຟ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນການຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ ຫວຽດນາມ ເພື່ອນຳການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃຫ້ສູນຢູ່ COP26.

ປະຕິບັດວຽກງານສະກັດກັ້ນ ແລະ ຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ແລະ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕິດພັນກັບວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລັດ, ໂປ່ງໃສ, ປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ; ສົມທົບກັບການກວດກາ, ກວດກາ, ໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຕໍ່ສະມາຊິກພັກ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານລັດຖະກອນ. ການຈັດຫາ, ຝຶກອົບຮົມ, ວາງແຜນຜັງພະນັກງານ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ຕ້ອງເປັນພາກລັດ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ກົງໄປກົງມາ, ເລືອກເຟັ້ນບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນງາມຄວາມດີ, ມີຈັນຍາບັນຮັບໃຊ້ລັດ, ກ້າເຮັດ, ກ້າເຮັດ, ກ້າຮັບຜິດຊອບ, ບໍ່ຫຼົບຫຼີກວຽກ, ບຸກທະລຸ.

“ໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 ແມ່ນໄລຍະຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນຕິດພັນກັບວັນບຸນເຕັດ, ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມ ແລະ ໂຄສະນາກ່ຽວກັບວຽກງານຄວາມປອດໄພ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງທາງລົດໄຟໃຫ້ສະດວກສະບາຍໃຫ້ປະຊາຊົນກັບເມືອບ້ານ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງແຜນການເຄື່ອນໄຫວຮັບມືກັບສະພາບການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ 24 ແຫ່ງຕະຫຼອດໄລຍະ.

ພິເສດແມ່ນຕ້ອງເສີມຂະຫຍາຍນ້ຳໃຈສາມັກຄີ. ຄວາມສາມັກຄີລະຫວ່າງ 3 ຫົວໜ່ວຍທາງລົດໄຟຄື: ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟແລະບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ຄວາມສາມັກຄີພາຍໃນອຳນາດການປົກຄອງ, ພຽງແຕ່ສາມາດແກ້ໄຂວຽກງານໄດ້, ເພື່ອເປົ້າໝາຍລວມ.

ໂດຍໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ຫົວໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ອຳນາດການປົກຄອງຈະສືບຕໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃໝ່, ຍົກສູງຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນວຽກງານ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບວິຊາຊີບ ແລະ ທັກສະທີ່ຈຳເປັນຂອງພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງລັດ, ເພີ່ມທະວີການຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງວຽກງານອຸດສາຫະກຳໃນສະພາບການໃໝ່.

ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານສະຖາບັນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ

ບົດລາຍງານທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍຮ່ຽນ, ຮອງຫົວໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2023, ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ມານະພະຍາຍາມຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ໄດ້ສຳເລັດວຽກງານຫຼາຍດ້ານ.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng: Quyết tâm làm đường sắt tốc độ cao, đẩy nhanh đường sắt đô thị- Ảnh 3. — ພາບບັນຍາກາດກອງປະຊຸມ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ກົມໄດ້ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອສ້າງເອກະສານນິຕິກຳ (QPPL) ໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ມີຄຸນນະພາບ; ໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີສິດອອກເອກະສານ QPPL 7 ສະບັບ; ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສະຫຼຸບ 5 ປີແຫ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ ປີ 2017 ແລະ ສຳເລັດເອກະສານສະເໜີສ້າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ; ລວມ 3 ເອກະສານ QPPL; ກວດກາ, ກວດກາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງເອກະສານ 42 ສະບັບ ຕາມອຳນາດການປົກຄອງ.

ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການວາງແຜນລັກສະນະດ້ານວິຊາການພິເສດ, ການປະສານງານໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງແລະຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ. ພິເສດແມ່ນສຳເລັດການວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟມາດຕະຖານ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ກະກຽມການດັດສົມແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ແລະ 4 ແຜນວິຊາສະເພາະ. ປະສານສົມທົບກັບກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟກໍ່ສ້າງໂຄງການນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້.

ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນດາສັນຍານທີ່ຕັ້ງໜ້າ, ໃນນັ້ນມີການສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຂອງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຖິງອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໃນລົດໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ 135,62% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍໂຕນແມ່ນມີພຽງແຕ່ 79,45% ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການປະສານງານທີ່ດີກັບວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນໂຄງການສ້ອມແປງທາງລົດໄຟໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສັ່ນສະເທືອນສະເລ່ຍ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ. ການປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 358 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ. ປີ 2023, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ອົງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງໄດ້ລົບລ້າງ 184 ເສັ້ນທາງຍ່າງ.

ການແກ້ໄຂ, ເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປະກາດໃຊ້ມາດຕະຖານພື້ນຖານທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການພາກປະຕິບັດໃນການລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່...

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-nguyen-van-thang-quyet-tam-lam-duong-sat-toc-do-cao-day-nhanh-duong-sat-do-thi-192240110151629796.htm